广州闹市围蔽施工开车1公里路要绕一小时

摘要:■昨日下午5时过后,天河路上排起的车龙"一望无际".天河东路施工引发连锁反应围蔽后首个上班日——天河堵路●现场■采写:新快报记者 牟晓翼■摄影:新快报记者 孙毅 龚吉林 曾泓短短700米的围蔽施工,就因为它身处天……

■昨日下午5时过后,天河路上排起的车龙"一望无际".

天河东路施工引发连锁反应围蔽后首个上班日——

天河堵路●现场

■采写:新快报记者 牟晓翼

■摄影:新快报记者 孙毅 龚吉林 曾泓

短短700米的围蔽施工,就因为它身处天河区最为繁华的中心地段,产生了“连锁反应”——昨日是天河东路猎德大桥北延线二期工程施工围蔽试运行后的首个工作日,早高峰起,众多车主就发现,天河东路周边方圆数平方公里的地方,车子已经到了“寸步难行”的地步,网上抱怨声连连.

记者走访发现,天河东的华旭街至天寿路这不足1公里的施工,大大小小在周边直接导致,或间接导致了八大塞车黑点.

黑点1

体育东路南往北方向

拥堵时间:上午8时前后

范围:南至天河路交界,北至天河北交界.

原因:在天河中心区,由南向北可以直达火车东站的主要道路,在天寿路至华旭街一带的天河东路被改单行后,实质上只剩下了五山路转广园东路一条,但后者由于不与同处一条直线的石牌东路相接,导致进入五山路前要绕行天河路,相对较为麻烦.反而走体育东路至林和西横街,再转林和中路则可以直达火车东站,相对更为方便.而且体育东路与围蔽后天河东路南往北调头后几条可选择的绕行道路——天河路、华文街、华旭街全部相接,是绕行车辆的必经之路.

但体育东路本身单向只有两车道（主、辅各一车道,但有临停车位）,且由于相邻体育中心和众多商业设施,自身在围蔽前交通流量已经很大,加上与天河北路交界也有红绿灯,所以在承载了绕行车辆之后,同步发生了拥堵现象.

黑点2

华旭街

拥堵时间:上午8时前后

范围:西至体育东路交界处,东至天河东路,后向北延伸,与北往南直行至华旭街的车辆混杂.

原因:华旭街是围蔽施工,并改为北往南单行后,所有南往北车辆调头后的第一个右转绕行路段.绝大部分车主本着就近原则的第一反应,就是从华旭街向西绕行至体育东路,而不是选择南侧100米开外的华文街,或是300米远的天河路,这就导致了华旭街承担了至少80%以上的绕行负担.华旭街本身东往西单行,并排只有两车道,而且路面左侧靠近人行道一侧,还全部划上了咪表临停车位,使得通行能力大幅下降,而在华旭街与华阳街的交界处,又有一个交通信号灯,车辆本来就排队,加上红灯再阻隔,拥堵无法避免.而西行至体育东路时,庞大的车流需要与单向仅两车道的体育东路南往北方向会合,于是就“慢上加慢”.

黑点3

天河路西往东方向

拥堵时间:上午9时前后

范围:东至中山三院,西至天河路口.原因:天河路天河路口至中山三院一段的西往东方向,自brt车站建成至今,一直为车主所诟病.brt车站占用了两条社会车道,只剩下三条车道.沿途的总统大酒店门前路基向道路内侧延伸数米,占用半条车道,原三条车道至此虽然数量未变,但宽度缩窄至少三分之一,车辆不得不减速慢行；百脑汇、石牌西路、中山三院三大节点,各自代表着乱停乱放、小货车随意穿插加塞,以及排队等候车位,这些都对正常车道产生了致命影响.

如今,受天河东围蔽影响,不少车辆索性在天河路前就右转绕行,前行在华快跨线桥下调头,走五山路至龙怡路或天河北路,进入天河中心区东侧区域,突然加大的车流对原本就已不堪重负的天河路,雪上加霜.

黑点4

天河东路南往北至华旭街

拥堵时间:上午9时至10时

范围:单向五车道全部排满车辆,在6月23日星期天的中午时分,记者就发现,虽非上班日,但由此处开始排起的长龙,已经将整个天河东天河路隧道堵死,进出不足500米的隧道,居然要耗时半个小时以上！而在昨天上班时分,这里排起的车龙最远可以向南延伸至黄埔大道跨线桥的上桥位置,前后已经长达1公里！

原因:由于天河东路华旭街至天寿路施工围蔽,按照方案,所有南往北车辆行至华旭街时,必须要调头,才能由华旭街、华文街或天河路绕行.单向五车道的天河东路至华旭街时,考虑到车辆转弯半径不足易导致事故,交警部门再用水马封闭两条车道,剩下三车道,这三车道的车辆需等待红灯后才能调头,调头后,由于华旭街绕行车辆太多开始排队,再被占用一到两条车道,已经明显形成了瓶颈.

天河堵路·释疑

施工消息发布至试围蔽不足一周

■本版采写新快报记者 牟晓翼

此次施工的猎德大桥北延线二期工程所导致的交通巨变,让人不禁有“急于赶工”的怀疑.记者昨日采访到有关人士,了解到猎德大桥北延线匆匆开工的深层次原因——新光快速远期规划直通北环高速,但却在天河中心区迟滞不前,等于是将终点设在了最旺的商业区——由此带来的后果便是一点引发全局拥堵,尽快打通北延线工程,有利于分担压力.

原因

1

时速80天河变40

很多市民只知道天河东路在近年来一直处于施工围蔽的状态,但却不知道施工究竟是要建什么.有关人士介绍,新光快速北延线工程分为数期,目前在建的二期工程,是之前围蔽的延续,其目的是要在天寿路至黄埔华苑的700米范围内,建设一条隧道,横跨天河北路,建成后,如同天河东路与天河路一样,车主如需继续前行,直通限速60公里的隧道即可,无需等待红绿灯.

在规划中,如同这样的工程还有广园快速地下隧道工程,但这一工程目前因某种原因被暂时搁置下来.按照原定方案,北延线一直可通往北环高速,全部建成后,实现番禺车主在30分钟内南北横跨差不多三分之二个广州市辖区的目标,全程限速80公里/时,少数几个节点限速60公里/时.这比没有新光快速时,走广州大道要快捷许多,对比华南快速的高昂收费,新光快速也因撤销收费站纳入年票,而更具性价比.

但这一远景目标,却在天河中心区遇到了最大阻力——北延线工程本身施工期就长达数年,其间又受到挖路施工禁令、高考和其它因素的影响,被拖延的时间动辄以月计.围蔽施工的存在就意味着交通受到影响,原来80公里的设计时速,在天河中心区变成了40公里不到.

原因

2

疏导天河中心区压力

急于打通北延线的另一原因,是天河中心区的交通压力日益加重.

时间回到21世纪初.天河区作为广州市商业发展、高新科技发展、高校发展集聚区,开始崭露头角,不出几年的工夫,从目前天河城向东直至暨南大学,广园快速向南直至珠江新城这一大片荒芜草地中夹杂片片城中村的土地,逐渐演变成目前天河体育中心周边一带商业旺地、岗顶一带酒店it行业旺地、师大暨大一带高校旺地和珠江新城商业住宅及行政机关旺地“四旺鼎立”的模样.随之而来的,就是私家车数量以几何速率的增长.

在这一大环境下,新光快速猎德大桥北延线的建设,将承担着汇集天河中心区向北过境白云花都乃至北环车流的重任.但目前刚好相反,北延线建设的迟滞,等同于将新光快速北端终点,设在了中心区的中心路段——天河东路天河路交界处,大量机动车在此向东西北三个方向分流,所经之处无不是交通压力巨大的道路——这无疑加重了天河中心区的负担.尽快打通这一瓶颈,建立起南北直通广园快速、北环高速的交通环状线,具有极其重要的战略意义.

原因

3

直通广园快速多条道

尽快打通北延线还有一个意义,就是改善因火车东站和沿线铁路的影响,所导致的南北直通广园快速道路甚少的局面.

广园快速向东可达东莞、深圳,仅在抵达凤凰城所在的三期工程后,才开始收费,这对于货车车主来说,无疑具有很高的性价比.但目前天河中心区南北可以直达广园快速的道路,只有天寿路一条,别无其它.五山路因与石牌东路（南往北）并不连接,需绕行天河北或天河路掉头才能抵达,而广州大道自身交通压力大,且距离中心区较远,都被就近选择道路的车主放弃.所以天寿路自身的道路通行能力高低,随时都会在是否拥堵上体现出来.

在这种情况下,尽快打通北延线二期工程,让车主避免等候红绿灯之苦,将彻底改变未施工之前,天寿路至天河东路一带交通缓慢的情况.

新光快速为何变“新光慢速”

拥堵黑点全部位于出入口

在此次天河东围蔽导致或加重的交通拥堵黑点之中,天河东转天河路的辅道是其中之一.记者连续三年来天天在新光快速行驶,发现新光快速凡是交通出现缓慢的地方,全部是出入口.越线加塞、车流汇集……车主惊呼:每到上下班高峰期,新光快速俨然已变“新光慢速”！对于这一已经演变成广州南北交通最繁忙的主干道的道路,昨日有交通专家建议,出入口应设置成为蝶状立交桥式,缓解拥堵现象.

解读六个拥堵黑点:全是出入口惹的祸

记者总结车主驾车体会,发现新光快速目前共拥有六个拥堵黑点（南往北和北往南拥堵黑点基本一致,以下以南往北为例说明）:

1.汉溪大道入口和隧道内

2.新光大桥上桥位入口和整座大桥（南行为南环高速入口处和新光大桥上桥位）

3.新滘南入口处

4.江海大道

5.猎德大桥入口处和整座大桥

6.猎德大桥下桥位花城大道出口处

上述拥堵黑点的拥堵原因,不外乎分为两种:一种是正常的三车道遭遇入口处挤进来的车辆,最右侧的车道频繁被插队,无奈只能向左侧变道避让,又影响到内侧的两条车道正常行驶.由此引发的轻微事故不断,反过来又缩减了车道数量,加剧了拥堵程度.

另外一种即属于出口处,以南往北花城大道出口处为例,在这里需要驶出新光快速的车辆之多,甚至多于继续直行花城大道隧道的车辆.而右侧短短不足200米的辅道,则承担了掉头、左转、直行和右转多种任务,还需要等待交通信号灯,由此排起的长龙,最长时可以排到猎德大桥的下桥位上.在没有电子监控设备的情况下,车辆频繁强行插队、越线都属常见,严重时新光快速两条正常车道都被挤占,通行能力自然低下.

专家:何不试试蝶状立交出入口

昨日,有交通专家表示,新光快速之所以变成“新光慢速”,根本原因是设计流量已不能满足实际流量的需求.“在番禺,任何一个大型社区的车主,都可以经过简单的绕行,驶上新光快速.”加上新光快速对比广州大道和华南快速,有直达和免费的双重便利,俨然已成为广州南北最主要的交通干道.

而对于出入口引发的拥堵问题,交通专家分析,是在设计之初没有考虑到出、入新光快速的车流如此巨大,普通城市道路（即分流的辅道）难以满足需求.“现在修改规划,并非亡羊补牢,而是为时未晚.”专家建议,在正在施工的猎德大桥北延线工程中,相关出口可以考虑建设蝶状立交,来缓解这一拥堵,否则,北延线隧道建成后,天河北出口又将成为新的拥堵黑点.

所谓蝶状立交,多用于高速公路出入口,类似于华快土华立交.以出口为例,一条高架桥呈弧状越过路口红绿灯,直深入要抵达路段数百米后落地；而左转车道则向左呈弧状腾空,至所要抵达路段前方数百米右侧后并入,或直接从正上方落地.如此一来的好处,就是越过红绿灯这一车流密集区域,到抵达路段车流较疏松的一段落地合并,不会对交通造成太大影响.

不过,这一设计也存在着施工难度大、围蔽时间长、投入更高,以及征地拆迁等问题.“要看有关部门舍不舍得投入,下不下得了这个决心.”

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