5万元的合资车卖得比国产还便宜,但真的值得买吗?
时间:2017-10-31 23:57:52
摘要:合资品牌在中国市场发展也不过是30年的事情,如今的变化可谓是天翻地覆,无论是车辆性能亦或者是价格相比早期都要“惠民”不少.合资品牌已经不再自带“皇冠”了,并且随着自主品牌的纷纷发力,不少合资品牌迫于压力甚至给出了比自主品牌更低的售价……
合资品牌在中国市场发展也不过是30年的事情,如今的变化可谓是天翻地覆,无论是车辆性能亦或者是价格相比早期都要“惠民”不少.合资品牌已经不再自带“皇冠”了,并且随着自主品牌的纷纷发力,不少合资品牌迫于压力甚至给出了比自主品牌更低的售价,例如本文的主角——现代瑞纳
4.99万起的售价足矣看出现代这是要把价格战打到底的节奏了,回看如今起步价在5万内的自主品牌车型,恐怕都是寥寥无几.而瑞纳和这些自主品牌车型相比抛开品牌溢价不说,光是设计便远超几条街,并且开出去也更有面子.
那问题来了,正所谓一分钱一分货
瑞纳为何能做到比自主品牌更低的价格呢?
特供车
全新瑞纳其实也是一款“中国特供车”,并非是我们熟知的全球化车型.特供车的身份让它拥有比资方更灵活的成本控制方案.“以华制华”只有中国人最了解中国人,懂得如何把钱花在刀刃上.
从技术成本来讲,瑞纳采用的是现代老旧的平台技术,这些平台经过了漫长的开发后早已是收回了成本.免去了设计成本以后,只要对瑞纳的外观、内饰、空间这些表面功夫做好,基本就是不愁卖的节奏了.
平台化战略
除了特供车这一特点外,瑞纳与起亚的焕驰也是同一平台研发的车型.模块化平台上诞生的它们,可提供非常多种的车型组合,能大大降低零件研发成本和周期,同时很多不同车型间的零部件通用亦能够降低生产的成本.
同样的例子在丰田四子(致炫、致享、威驰、威驰fs)上同样有上演,为的就是降低生产成本,同一个部件能在所有车上通用,大大降低采购成本.而同价位的自主品牌车型,由于车型单一同时发展时间短往往难以形成模块化平台.这也正是为何这些合资品牌能造车品质更佳,但价格更低的车型原因了.
成熟的动力系统
老平台、通用化极高的零部件,这些还不够.瑞纳的动力系统使用的还是老款车型上的1.4l自然吸气发动机.配合的也是一款从上代车型直接引用的4速自动变速箱.这套动力系统从2010年瑞纳上市至今研发的成本早已分摊得非常廉价.
但这在教授看来并非坏事,老旧的动力意味着成熟,虽说没啥技术亮点但按照老瑞纳车主的口碑,这套动力系统百公里油耗仅需7l,同时保养费用也非常亲民,每5000公里仅273元.对于家用车这还不够吗?
车主们为何买它?来看看他们怎么说
总结:老旧的平台、大量的通用化零部件、老旧的动力系统,这些看似贬义的评价其实对于消费者而言并不重要.我们只需知道在这款车相比老款拥有更高的颜值,同时依然的省心耐用,最重要的是它比老款起步价降低了2万元.对于家用车这些不就是我们想要的吗?
钱不够不重要!38.89%的人都是这样买车的!
最低0.25元每公里!我只要同样价钱买更省油的车!
真霸气!真7座!全尺寸suv才是王道!
本文来自微信公众号"玩车教授"
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