皇冠VSA6L差值3倍奥迪算不算烧机油

摘要:有不少声音是关于奥迪烧机油的话题,这次的对比,我们也进行了测试和实验,奥迪a6l到底是不是像传说中的烧机油,皇冠新款的2.0t能否经住考验,看了便知.机油对比测试 奥迪a6l损耗是皇冠的3倍首先要说一点,烧机油这个词,从学术上来讲并……

在进行了性能测试后（）,我们回到舒适性方面来,有很多网友留言说了,即便认可前驱2.0t的a6l与皇冠做对比,但性能奥迪并不占优,奥迪讲的是舒适,那咱们就看看到底是所谓的奥迪舒适,还是有着良好口碑的皇冠舒适.

哦,对了,此外,有不少声音是关于奥迪烧机油的话题,这次的对比,我们也进行了测试和实验,奥迪a6l到底是不是像传说中的烧机油,皇冠新款的2.0t能否经住考验,看了便知.

机油对比测试 奥迪a6l损耗是皇冠的3倍

首先要说一点,烧机油这个词,从学术上来讲并不专业,也不准确,就像事故车的定义,擦伤算不算事故车？

正常所说的“烧”机油,是车辆的机油损耗超过了一个阈值,这个阈值可能是厂商定义的标准,也可能是网友自己的评判标准,亦或者国家标准,光小编知道的国家标准就有过两次更改,所以,这次的机油对比测试,我们只测试损耗量,不去定义是否真的“烧”,用户看到实验数据,自己去判断就好.

先说下测试条件、标准:

消耗机油是一个长期并且漫长的过场,为了尽量模拟机油损耗,在短时间内行驶较多里程,已达到快速缩短过程的方式,去测试机油的损耗.

车辆:皇冠 2.0t 尊贵版（公里数22000公里）,出厂日期2015年10月, 奥迪a6l tfsi 2015款 领先型（公里数35000公里）,出厂日期2015年6月.

测试方法:两台车分别进行一次正规的保养,包括机油的更换,而后在出发前分别把双车进行凉车（8小时）,用从4s店买的专用机油,给两车继续加注,同时注意机油卡尺（皇冠）和位置图标（奥迪a6l）,到最顶额的上线.

从北京出发,全程高速前往西安,单程约1100公里,在位于西安的三原色测试基地,进行场地测试2天,算上市区的机动行驶和场地测试,里程约300公里,而后返回北京,总共消耗里程约2500公里.

注:由于奥迪a6l为电子测量读数原车并没有配备机油尺,为了确保测试的准确,我们从其它车辆同款发动机上给奥迪a6l插上了机油尺并确保电子读数和机油尺全部为机油加满的状态.

结果:经过5天的行驶,为期2500公里后,用量筒和烧杯通过刻度分别量取了200ml容量的机油,然后分别给两辆车添加机油到机油尺上线,查看量筒内的剩余机油读数来测试最终的结果是奥迪a6l机油损耗150ml,丰田皇冠机油损耗50ml.

ok,测试到此为止就结束了,2500公里,皇冠和奥迪a6l分别损耗机油50毫升和150毫升,算下来,1万公里,分别损耗0.2升和0.6升,貌似谁都不算烧机油吧,但a6l的机油损耗的确是皇冠的3倍,你会不会说然并卵？

注:本次测试只是一个求证的过程,并非十分的准确和严谨,在结果上只是给大家一个参考！

【题外话】测试前询问过很多车主、4s店服务顾问和一些专业改装店的人,得到的回复是,奥迪a6l烧机油现象普遍存在,但论到个例上则差别很大,有的不明显,有的两箱油跑完就该加机油了.但据4s店反应,新的a6l（2015款）,“烧机油”现象有明显改善,根据这次测试来看,好像的确是的.

底盘减震舒适性测试 皇冠完胜

在场地用减速带模拟了一条颠簸路段,两款车分别以15、25、40、公里每小时的速度通过,根据提前放入车里的糖豆洒落情况,侧面反映出车辆悬挂和减震的效果.

这个测试虽然并不能带来准确的数据,但却能很直观的体现对于颠簸的过滤和吸收的情况.

首先要说明的是,两款车都没有采用空气悬挂（a6l只有顶配的50tfsi是空气悬挂）,但皇冠搭配了avs自适应悬挂.很多人不知道这是什么鬼,简单说下:

【avs自适应悬挂】丰田自家的技术,上代雷克萨斯rx和现在的nx都有装备,当然皇冠和新锐志也有用,其实avs悬挂从上代皇冠开始就已经有了.

原理是用传感器读取车辆行驶状态,通过ecu计算后对减震器阻尼硬度进行自动调节,为车辆提供应对不同路况的悬挂软硬度,从理论上来说,它的确能在一定程度上改善车辆的操控与驾乘的舒适感,当然效果上跟空气悬挂比还是要略逊一筹.

正因为这样,我们好奇有着几乎相同重量的两款车进行减震测试时,到底表现会怎样.

因为多数人理解奥迪的品牌和等级比丰田要高,与之对比起码也得是雷克萨斯,响当当的a6l与皇冠来比,貌似有点欺负人,尤其是比舒适性.当然,皇冠因为很早进入国内的原因（第一代皇冠出来的时候,a6l还没出生呢）,有相当一部分车主是认可和力挺皇冠的,在国内尤其是南方的朋友更能感同身受.

测试发现,在低速状态下,通过减速带,两车震动比较明显,比如15公里/小时,a6l撒了6个豆,而悬挂硬朗的皇冠则掉出了9个.但提高到25公里/小时,a6l反而掉出了9个豆,皇冠的悬挂此时表现出来韧性十足的感觉,一个豆也没掉.继续将车速提高到40公里/小时的时候,差距就出来了；

此时状态下的皇冠车内,只掉落了一个豆,车辆的震动变成了高频的小幅度上下振幅,而非之前的低频大幅度震动.但a6l就没这么幸运,震动反而因为速度的提高,变得更明显,糖豆撒的就剩一个了.

通过视频慢放可以发现,在高速通过减速带时,a6l的悬挂支持不太好,减震压缩的很厉害,并且轮胎出现了明显的“离地弹跳”情况.而皇冠,则因为有avs自适应悬挂的原因,轮胎始终紧贴地面.

【测试基准】皇冠的avs悬挂,不仅针对路况,在选择不同的驾驶模式时,也会有不一样的底盘表现,在本次测试过程中,皇冠选择了eco模式,此状态下的悬挂设定为“最舒适”值,而即便a6l没有可变悬挂,为了保险起见,一样把奥迪的驾驶模式comfort舒适模式.

360全景影像倒车对比 皇冠更安全

乍一看,这个对比有点不公平,因为皇冠的顶配采用了360°全景倒车,而奥迪则只是普通的倒车影像,不过按照目前国内销售的a6l来看,全系都没有搭载全景影像系统,所以,也只好这样.

泊车这个话题,我始终觉得在国外都不是话题,在欧洲,在北美,车都已经到了路边可以随便停放的情况,但事实呢,自动泊车却是人家发明的,确切的说,也不是针对中国发明的,由此可见,泊车和倒车时日常驾驶中很重要的一部分.

自动泊车还涉及到使用条件、使用熟练程度等因素,可泊车时的影像却是最实在.

自带360度全景的皇冠除了在泊车和倒车时方便看左右,其实还有一个好处,就是在停车时和启动时,能发现车头附近有较低的障碍物.以上面那个视频举例,在小区和停车场,有时候你的车头前会有一个地桩,但你忘记了,或者协管员或熊孩子给你放上去一个,驾驶员从车侧上车,因为盲区的原因往往会疏忽,此时擦碰就不可避免的发生了.根据小编的经验来看,这种遭遇的发生有时很常见,并且基本上遇到是躲不掉的,身边有不少朋友的车都吃过这亏.

体验者驾驶a6l,从侧后上车,着车启动,行驶,碰上障碍物,停车！

体验着驾驶皇冠,从侧后上车,着车启动,刚行驶,发现显示屏上出现了车头的影像（默认启动后显示车头的摄像画面）,发现障碍物,停车.这个过程,很自然,很简单！

当然除此之外,带有bsm盲区监测的皇冠在泊车时还有另外贴心的提醒,就是当后方出现来车时,车内的蜂鸣器会报警,而此时即便“来车”与皇冠还有很远的距离,车辆也能检测到.经过测试发现,车辆,包括汽车,自行车,甚至行人,只要是移动状态,只要进入到了广角拍摄的倒车画面范围,即便这时候驾驶员疏忽没有看画面（多数倒车时也要配合着后视镜和反光镜看）,车辆发出的蜂鸣提示也能将这种可能发生的碰撞隐患降低到0.

g-book人工导航方便 奥迪自带导航简直反人类

其实对于车载导航的测试,很多人不太关注,因为现在开车都是用手机导航了,比我小编就喜欢林志玲版的高德地图.但话说回来,买车的钱花了, 这里是包含昂贵的车载导航部分,我可以任性的不使用,但你（导航）并不能不好使.

丰田的g-book是汽车厂商在国内最早的一个开通人工话务员服务的车载导航系统,以无线网络连接数据中心,获得包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、g路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒以及图形交通信息服务在内的11大智能通信服务.而对于实际驾驶的人,就拿我来说,体会最深的就一项:在行驶状态下,可以语音通话、方便安全的进行目的地定位和导航！

当然,你仍然可以说,现在的手机也能实现,没错,可车载也能实现总不是坏事对吧.其实这不重要,重要的是看看奥迪的导航,本次测试很简单,就是想定位下牛车网的工作单位地址,位于北京市望京区域的浦项中心写字楼,结果,g-book不论是手动输入查询还是人工话务员都能准确快速的找到.而a6l则各种不好使,搜索门牌号在国外很准确,可惜国内没有,选省份、选市区、选哪条路...我要都知道,我还要毛导航啊？直到最后,a6l都没有能找到这个望京区域很有名的5a级写字楼.

所以,本来还想着体验下双车的导航,这么来看也不用再测试了....

遥控钥匙距离测试 奥迪更优秀

几圈比下来,有同事（奥迪的粉丝）表示不服,非要找出来a6l强过皇冠的地方,别说,结果最后还真被他找到了,那就是遥控钥匙遥控距离的远近,奥迪比皇冠要更远一些.

方法和方式,我想不用再叙说了吧,大家一看图就应该能明白,测试结果,奥迪73米,皇冠67.7米,此次对比完结！

【答网友问】

上篇,皇冠 vs 奥迪a6l性能测试,得到了很多网友的认可,同时也收到了很多人的反对意见,表示不服,我挑选几条大家争议最多的评论,在这里,做下集体回复:

网友评论:提速时皇冠给的地板油,a6l转速到5000就停油升档了,所以明显的垃圾贴、广告贴！

牛车网回复:两辆车在做加速测试时,一律是地板油（油门到底）,这点毋庸置疑,甚至,在起跑阶段,为了最大限度的“榨取”车辆动力,a6l起步时转速已经憋到了3000转左右,皇冠才2000转,而此时,两款车都是在没有驱动轮（奥迪前轮,皇冠后轮）打滑的情况下,完成的最大动力起步,至于a6l转速5000转升档的原因,是因为a6l采用了cvt变速器,它没有传统的at或双离合到红线升档的特性,至于具体原理和表现,随便一个开a6l tfsi车型或者cvt车型的人应该都知道.

网友评论:一个前驱,一个后驱,有神马可比性？

牛车网回复:我们也想拿后驱的奥迪或者前驱的皇冠来比,但这车不存在！

总所周知,奥迪只有前驱和四驱车型,从诞生到现在都没有生产过后驱,国内的a6l有前驱和四驱版本, tfsi的a6l（2.0t）只有前驱,变速器也只有cvt和手动,不论是按照价格还是排量,,从任何一个方面来看,用前驱的a6l tfsi来对比皇冠是最合适不过的,总不能拿2.5v6或者2.8v6甚至3.0t的a6l来和一个2.0t的皇冠对比吧.

网友评论:紧急变线,65公里/小时奥迪a6l就侧滑甩尾了？明显是关闭了esp！

牛车网回复:就是因为考虑到驱动形式的不同,两款车在测试时不论加速、刹车、绕桩以及紧急变线和冰面起步测试,均为esp开启状态,从来没有进行过关闭.

是的,你们没看错,a6l在65公里/小时的确发生了明显的侧滑甩尾,可是对于国际标准的这种紧急变线测试来说,一般都是50公里/小时起步,达到60公里/小时则已经算合格,往后则是1公里1公里的加速,a6l在这块的测试并没有什么严重的bug,只是与更优一筹的皇冠相比（65公里/小时）,要差一些,很遗憾,但这是事实！作为测试者,我们的测试编辑也感到很意外.感兴趣的朋友可以自己试试,在确保安全、保证场地没问题的情况下,桩桶距离等码放,可以在线私信.

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