豪华车配置藏玄机:十年前奥迪A8L换壳变宾利飞驰

摘要:“虽然奥迪q5、保时捷macan、奥迪老款q7、保时捷卡宴、奥迪老款a8l、宾利飞驰、奥迪全新q7、宾利添越,全部采用高成本的纵置发动机布局、铝合金双叉臂前悬架.但宾利和保时捷价格更昂贵,与奥迪的几款车型相比只在外观和内饰上有所差异……

[摘要]调查显示,部分豪华车的悬架系统与丰田、福特等车型几乎一致,但车辆价格却高了不止一个档次,例如,价格300万元左右的宾利飞驰用的悬架系统与10年前的老款奥迪a8l的悬架系统几乎一模一样.

宾利资料图

法治周末见习记者 邢国涵

近日,《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组对国内部分豪华品牌（雷克萨斯、林肯、保时捷、宾利）车型的前后悬架和发动机布局与丰田、福特、奥迪等车型进行了调查对比.

调查结果显示,豪华品牌的悬架系统与价格相对较低的丰田、福特等车型几乎一致,但车辆价格却高了不止一个档次.

汽车专家汪英来在接受法治周末记者采访时说:“大多数的豪车品牌汽车价格昂贵,和普通车型相比,多出的钱都花在了外观和内饰上,换壳涨价是汽车厂家常用的降成本、提高利润的办法.”

老车型改头换面变豪车

本次调查结果显示,相同的发动机、变速箱和底盘悬架,只是品牌和车辆的外观、内饰不同,一些品牌的车型价格便高出几倍.

调查显示,丰田凯美瑞换了外观和内饰,变成了雷克萨斯es系列,两车的前悬架和后悬架几乎一致,而丰田rav4和雷克萨斯nx的前后悬架也是如出一辙.同样的,丰田汉兰达换了外观和内饰后成为雷克萨斯rx.

除此之外,福特翼虎换了外观和内饰后变身林肯mkc,而福特全新瑞界换了外观和内饰后则变成林肯mkx,福特蒙迪欧换了外观和内饰后变身林肯mkz,实际上他们都采用了相同的悬架系统.

调查显示,雷克萨斯es系列、雷克萨斯nx系列、雷克萨斯rx系列、林肯mkc、林肯mkx、林肯mkz、林肯大陆,这7款车全部采用低成本的横置发动机布局,麦弗逊前悬架.

值得注意的是,像保时捷和宾利的“变身”手段更加高明.调查显示,奥迪老款q7和保时捷卡宴都采用了相同的铝合金双叉臂前悬架,后悬架则都为铁铝复合多连杆后悬架.大众途锐、奥迪q7、保时捷卡宴均为相同平台产品,主要部件也大多一致.

此外,价格300万元左右的宾利飞驰用的悬架系统与10年前的老款奥迪a8l的悬架系统几乎一模一样,都为铝合金双叉臂前悬架,后悬架都是铝合金梯形多连杆后悬架.宾利添越与全新奥迪q7的悬架系统也大致相同,但其价格却在400万元以上.

“目前全世界能用于超豪华车的平台数量非常有限,而且超豪华车的品牌技术策略非常保守,像宾利飞驰,是经过奥迪老款a8l众多客户长达7年的验证之后,经检测没什么技术问题后再推出的.”汪英来说.

豪华车配置暗藏玄机

汪英来向法治周末记者介绍道:“车辆具备纵置发动机布局、铝合金双叉臂前悬架才可以称之为真正意义上的豪华车.”

调查显示,此次实验的大多数车型都采用的是低成本的横置发动机布局,麦弗逊前悬架.现在很多年轻人喜欢的凯迪拉克xt5,也是采用低成本的横置发动机布局,麦弗逊前悬架.

汪英来说:“虽然奥迪q5、保时捷macan、奥迪老款q7、保时捷卡宴、奥迪老款a8l、宾利飞驰、奥迪全新q7、宾利添越,全部采用高成本的纵置发动机布局、铝合金双叉臂前悬架.但宾利和保时捷价格更昂贵,与奥迪的几款车型相比只在外观和内饰上有所差异.”

那么,发动机布局与悬架不同又有哪些影响？

所谓发动机纵置是指发动机与汽车的前桥垂直,发动机横置是指发动机和汽车前桥平行.简单来说,即人站在车头前面,面朝发动机,通过发动机的横、纵向来区分.

“横置发动机布局一般应用在前驱车型,动力传输距离短,传动效率很高.但轴荷分布问题突出,由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因,其驱动轴是一长一短的,当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时,会使车两个前轮有转速差,从而导致急加速时车头有左右摆动现象.”刘先生说道.

刘先生还说:“纵置发动机多用于后驱车型和四驱车型,这种布局方式可以使得曲轴与传动轴平行,减少传动方向的转换,降低能量的损失,可以带来强劲的动力,能够满足复杂的悬架结构以及体积庞大的大排量发动机的布置要求,多应用于高级别的车型.像我们平常看到的动力强劲的车型车头较长,大都采用了纵置发动机布局,但这种布局在一定程度上会使得驾乘空间有所损失.”

而对于大多车型选用麦弗逊前悬架,刘先生认为,双叉臂悬架的研发和制造成本比麦弗逊悬架高,因此采用双叉臂悬架的车型价格也相应升高.

“在合车时,麦弗逊悬挂要比双叉臂悬挂少很多工序,可以节省装配时间提高产能,但从性能上来比较,麦弗逊悬架要逊色不少.”刘先生说.

汪英来也说道:“相比麦弗逊悬架,采用双叉臂前悬架的车辆在弯道上,侧倾较小,操控性较好,但相同材质的双叉臂前悬架成本要比麦弗逊的高2倍至3倍.”

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示,汽车厂家的这种做法从营销角度来看合情合理,但是从品牌角度来讲,会使得品牌影响力逐渐下降,溢价能力受损.车企还是应该从技术研发角度出发,生产具有核心竞争力的产品,这样才能提升车辆在市场的竞争力.”

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