性能车的较量外媒对比试驾三款高性能版本SUV

摘要:我们还选装了售价1000美元的21英寸高性能铝合金轮辋.所有配置加一起,我们试驾的这台奥迪sq5售价为65800美元（折合人民币43.4万）.接下来出场的是glc 43 amg,也是我们试驾的三款suv中动力最强,售价最高的一款,最……

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e族海外报道

人们通常会有这样的认知感,suv车型几乎没有所谓的操控感以及驾驶乐趣,无非就是因为它相比轿车更大的车身尺寸、离地间隙以及重心高度.可事实真的是这样吗？很显然答案是否定的.豪华汽车品牌自然不会错过火热的suv市场,自身的运动基因也会在设计之初就融入到各个车型中去,再加上本身的豪华配置,suv自然会有着丰富的驾驶乐趣以及豪华体验.

接下来,我们先简单盘点下市场上在售的,富有运动感的豪华品牌suv车型.首先是阿尔法stelvio,起售价为55000美元（折合人民币约36.3万）,最大输出功率350马力,低配280马力版本售价为42990美元（折合人民币28.3万）,而功率最高为505马力的高配版售价是77000美元（约合人民币51万）；接下来是宝马x3和宝马x4 m40i,由于动力系统以及价格缺乏竞争力,市场表现平平.而对于英菲尼迪qx70来说,几乎是十年前的设计,实在让人提不起兴趣来.此外,捷豹f-pace去年已经对比长测过,就不在单拿出对比了.

除了上述之外,未提及到的奥迪sq5、奔驰amgglc43以及保时捷macan s就是我们今天的主角.这三台suv有着大量的共同点,起售价基本相似,动力均搭载3.0升v6涡轮增压发动机,标配四驱系统.

基于大众mlb evo平台打造的奥迪sq5,最大输出功率为354马力,起售价为55275美元（约合人民币36.4万元）,也是这三款suv中最年轻的一位.奥迪sq5的prestige配置包还包括导航、奥迪虚拟座舱系统等,售价为4200美元（折合人民币2.7万）.而我们又花费了3000美元增加了奥迪s运动套件,赋予了这台奥迪sq5红色制动卡钳、扭矩矢量控制后差速器、可调节车身高度的空气悬架.此外,我们还选装了售价1000美元的21英寸高性能铝合金轮辋.所有配置加一起,我们试驾的这台奥迪sq5售价为65800美元（折合人民币43.4万）.

接下来出场的是glc 43 amg,也是我们试驾的三款suv中动力最强,售价最高的一款,最大输出功率为362马力,售价为71055美元（折合人民币46.8万）.大家不要在意其55895美元的起售价,各种附加配置包加起来也还是挺贵的.比如说售价1550美元的高级泊车辅助系统等都是需要额外付费的.而既然作为一台amg,性能也已无需细说,空气悬架也作为标准配置.此外,21英寸铝合金轮辋售价1000美元,导航、多功能驾驶辅助等主动安全配置升级包售价为5950美元（折合人民币为3.9万）.

作为曾经对比测试的赢家,保时捷macan s是基于大众老mlb平台设计,同平台车型还有老款奥迪a4、s4以及q5.我们试驾的这款保时捷macans最大输出功率为340马力,售价为64905美元（折合人民币为42.8万）,其中选装的四个高性能配置售价为5400美元,其中包括保时捷主动悬架控制系统、保时捷扭矩矢量控制系统、20英寸铝合金轮辋以及sport chrono套件.此外,保时捷macan s还标配导航、变道辅助系统以及前排座椅加热功能.

简单介绍完之后就开始我们为期三天,长达1200公里的试驾,我们将经过俄亥俄州高速,通过安娜堡、密歇根,经历高速、山路等多种地形来对比这三款suv的动态性能.

第三名:奥迪sq5

首先,消费者都知道奥迪sq5是以性能著称的版本,而它自然也是一台运动型机器.而在我们这次的对比中发现,奥迪sq5是这三款suv中最“舒适”的一台,即使是在运动模式下,在相同的测试工况下,它的侧倾程度明显大于glc 43（最大侧向加速度0.93g）以及保时捷macan s.

奥迪sq5所搭载的v型双涡轮增压器表现很好,几乎感受不到迟滞.与动力相匹配的是zf八速自动变速箱,其换挡动作相比奔驰和保时捷的变速箱来说稍慢.我们测试的百公里加速中,奥迪sq5表现最慢,成绩为5.1秒,400米加速时间为13.7秒.

如果仅从性能方面评价这种豪华品牌suv,那肯定是片面的.可当我们坐进奥迪sq5的内部后还是有些许的失望,空间过于狭窄,身高185cm的同事坐在副驾驶表示非常压抑,并且在后排空间上,奥迪sq5的实际体验还不如整车尺寸更小的保时捷macan s.不过奥迪sq5最明显的特征就是驾驶的舒适性,尤其在长途旅行中.另外,奥迪车厢内部的科技感配置相当出众,使用起来也是非常人性化.

第二名:保时捷macan s

我们的实测结果显示保时捷macan s的侧向最大加速度为0.91g,作为唯一一款未搭载空气悬架（传统螺旋弹簧）,转向手感,制动体验带来的操控感都在证实这是一款运动版suv.此外,它所搭载的七速双离合变速器表现良好,虽然它综合表现不是最优秀的,但在试驾过程中却赢得了每位同事的心.

在百公里加速测试中,实测成绩为4.7秒,保时捷macan s也是三款车中唯一一款搭载弹射起步控制的车型,四百米加速时间13.3秒,极速可达250km/h.不过说到保时捷macan s的动力总成,相比较于另两款,它的反应速度以及灵活性略显不足,尤其是在低转速区间,这种不足也表现在了燃油经济性方面,百公里综合油耗13.6升.

而对于保时捷macan s的内部空间方面,可以说是狭小了,尤其是前排空间.虽然说保时捷的车身流线造型相当时尚,可是内部空间真的算不上宽敞.并且在实用性方面,保时捷macan s竟然不是标配皮革材质座椅,这一点就不如奥迪和奔驰实在了.所以,关键还是看消费者怎么取舍,比较注重哪一方面了.

第一名:奔驰glc43 amg

glc43 amg是我们测试车中最轻,也是加速最快的一款车,这在我们试驾之前也是没料想到的.百公里加速时间为4.3秒,比保时捷macan s快了0.4秒.此外,它的动力总成表现出相当出色的灵活性,在10km/h-100km/h加速测试中,它以快奥迪0.6秒,快保时捷macan s 0.9秒的成绩证明了加速性能.在sport plus模式下,完全就是一台猛兽,换挡体验和保时捷的pdk双离合变速箱一样灵活.

上次对比试驾选择了更为复杂曲折的山路来体验操控性能,虽然这次没有上次同样的条件,可我们在试驾过程中依旧感受到了glc43 amg的操控性能.它的转向灵敏度并不是很高,但得益于底盘悬架的优秀表现,反馈到方向盘上的转向力非常及时,侧向加速度最高可达0.93g.

虽然说glc43 amg的后排空间和奥迪sq5基本相同,但glc43的乘坐体验是优于前者的,即使是两名成年人,也能提供一个可观的头部腿部空间.并且可能处于成本控制考虑,glc43还配备了主动巡航控制系统,这在另两款suv上也是没有的.

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