细说销量神车宝骏510牺牲品质换价格?

摘要:仅8个月就狂销26万台位居国内suv销量第二,如此惊人的销售数字与其高性价的优势密不可分,但一味追求性价比,品质确实差强人意.上汽通用五菱一个盛产“神车”的汽车品牌,作为其旗下品牌,宝骏更是推出了一款销量“神车”——宝骏510.在上……

宝骏510,上市不足一年,仅8个月就狂销26万台位居国内suv销量第二,如此惊人的销售数字与其高性价的优势密不可分,但一味追求性价比,品质确实差强人意.

上汽通用五菱一个盛产“神车”的汽车品牌,作为其旗下品牌,宝骏更是推出了一款销量“神车”——宝骏510.在上市仅8个月的时间内,就狂销26万台,持续跻身国内suv单月销量第二,甚至有赶超第一的趋势.高颜值的前脸虽然极具吸引力,但更加有看头的还是其5至8万的售价,性价比才是其最强大的“杀手锏”.

没错,即便是在今年9月才刚刚上市的自动版本,最高售价也才不到8万元,而在这之前一直承担着高销量的手动版本,顶配也才7万不到.如此低廉的售价,你能得到的是一台suv车型,此外还有极其丰富的车辆配置,如此之高的销量也就不难解释了,但宝骏510究竟是如何做到的呢？在拆车之前,先来看看它的静态体验吧.

外观虎头蛇尾,难掩廉价气息:

不得不说,宝骏510出色的外观设计确实有着自己独特的色彩,特别是采用分体式大灯设计的前脸有着极高的原创度,第一眼看上去很有特色,再看一眼就能牢牢抓住你的心.

前脸,整体设计风格年轻时尚,镀铬饰条衔接着进气格栅及上方的日间行车灯,实现主次对调,将原本担任日间行车灯的灯眉作为主要的前脸造型可谓非常新颖.而大灯及转向灯则取代了原本雾灯的位置,有向两侧拉伸视觉的效果,前脸造型可以说是整车颜值最高的一侧,在当下连车都要靠颜值吃饭的年代,让宝骏510吃够了甜头.

来到车身一侧我们可以发现,宝骏510车身整体成向前俯冲的姿态,比较抢眼的是位于车窗下方、门把手及侧裙带上的两条镀铬饰条.而悬浮车顶的设计,也由abc柱的亚光黑色区域进行了区分,但16寸的轮毂大小似乎与其庞大的身躯有些不够协调.而尾灯的设计由车身一侧看好像有些似曾相识,仔细一想,有点像一颗生鸡蛋由后向前拍在了车尾,是不是相当的形象？

不过这个悬浮车顶的设计大有“玄机”,abc柱的亚光黑色并不是黑色饰板或喷漆所呈现出来的,而是被一种类似车身改色贴膜的材质贴上去的,仔细看还能看到两张贴纸重叠在一起的不同层次感,另外在边边角角的地方还有小气泡,真是让笔者为之一“震”,并不是振奋,而是震惊！悬浮车顶的设计预算可能全花在后面这块巨大的高光黑色饰板上了吧.

来到车尾,笔者甚至想将自己赋予宝骏510高颜值的标签撕个粉碎,难道设计经费全部用在前脸上了吗？尾部造型看起来既不协调也不精致,虎头蛇尾是笔者目前唯一能够形容它的词语,没错,词穷了.原本就向上翘起的车尾,还要在后唇上设计两个假排气孔,真排气还能被一眼察觉到,这面子工程简直太随意.

内饰仅供观看,请勿触摸:

初次进入宝骏510的内饰,讲真,确实在笔者心里是有一个比较理想的评价的,平底方向盘、超跑一般的仪表桶设计、悬浮屏幕、战斗机一般的功能按钮、大量类似镀铬饰条的装饰,无一不是当下最流行、最讨喜的设计风格.但当你拿手指去触摸每一个细节时,你又会被硬梆梆的材质和绵软的按钮手感拉回现实,低廉的售价浮现在脑海当中,始终挥之不去.

看到这里,相信又有510的真爱粉有话要说:这么低的售价要什么自行车？同样的价钱让别的厂家做一台试试；确实,对于这样的售价来说,有着这样的内饰设计,至少视觉效果上超值.

先来看看中控上这几颗有点意思的按钮,上面这一排超有逼格的按钮可以说是驾驶员最容易触碰到的按钮,当你将手放在排挡杆上时,你只需竖起中指就能轻松触碰到,解锁车门和双闪都集成在上面可以说非常实用.但是车身稳定系统本身并不常用,放在这里略显浪费和鸡肋,而右侧两个空白按钮也白白浪费了.相反,下方空调面板本身位置靠下,又有些向前仪表内凹陷,因此距驾驶位偏远,使用时需要身体微微向前倾斜,视线也需要放在按钮上才能准确操作.

平底方向盘的设计更加迎合了年轻群体的喜好,但如果你在日常驾驶中和笔者一样喜欢握持方向盘左下和右下两个位置,那么你就会发现方向盘银色的塑料饰板外侧边缘非常锋利,长时间驾驶以后手掌一侧会被刮蹭到有些不适.方向盘上的多功能按钮还是相当丰富的,但很多功能其实日常驾驶当中并不实用,反而切换仪表电子屏显示内容的按钮并没有集成在方向盘上,使用起来非常不便.

仪表的设计还是比较有特色的,发动机转速和时速表与仪表桶的边缘融为一体成不规则的形状,初次接触需要一段时间来适应.而整个仪表下方具备两个按钮,其中右侧“set”按钮可以切换仪表电子屏的显示内容,操作起来十分不便需要将手穿过方向盘上方的空隙,严重影响行车安全,这一经常用到的按钮放在这里显得极其不够人性化.

悬浮屏幕的设计也算是顺应潮流了,花里胡哨的主界面设计、平面化的应用图标,都和它年轻化的思路非常吻合.但笔者不太喜欢集成在屏幕两侧的触控按钮,虽然使用起来比较方便,但是触摸起来没有阻尼或者震动上的反馈,总觉得缺点什么.另外不得不提的是,宝骏510的音响效果实在是不够理想,听音乐也就属于听个响的级别,低音几乎没有,听什么都像和听新闻联播一样干燥,唯一的娱乐系统实在没让我感到一丝娱乐.

后排座椅将坐垫向前翻起,可以实现座椅靠背的完全放倒,与后备箱形成近乎平整的储物空间,可以说是又一个难得的亮点了.

尾箱盖开启以后可以发现一个类似紧急逃生装置的设计,上面的塑料盖板可以徒手轻松打开,但是里面预留的小孔实在是太小了,手指进去也无法实现打开后备箱的操作,可能需要专用工具才能打开,原本是一个比较人性化的设计,却无法使用.

打开机舱盖,一切还算规整,没有零零散散的线束让人一眼看上去就蒙圈.牛车网《牛车实验室》所购买的这台为1.5l手动豪华型,可能是手动变速箱结构相对简单一些的缘故,机舱还富裕出了很多的空间,大量的机舱钢板裸露在外.笔者发现,相对容易看到的地方,它在不同钢板的焊接部分都覆盖了防锈胶避免生锈,但在稍微靠下一些,不那么容易察觉,但是反而是更容易接触到水汽的地方却没有进行防锈胶的涂抹,难道如此低廉的售价就是这样实现的吗？这就让笔者更加期待对它拆解后的评测了,本篇文章就先不多做介绍了.

写在最后:

可以说宝骏510在外观上下足了功夫,不得不说前脸的设计让人眼前一亮,但当你将视线转移至车尾你就会发现,低廉的售价还是限制了设计师在尾部的发挥,极不协调.再看看宝骏510的悬浮车窗,车身改色贴膜也就罢了,毕竟如此低廉的售价要打造一台suv啊,但是咱能贴的走心点不？小气包和边边角角处理的全是瑕疵,很难想像这贴膜要是脱落了会变成什么景象.

此外,内饰几乎用尽了一切当下流行的设计元素,但用料也好,按钮也罢,该硬的按钮触感却软绵绵,该软的内饰板却偏偏硬梆梆,甚至方向盘上经常要触摸的位置还很锋利刺手.好吧好吧,兴许你又要拿售价说事,但追求性价比是一方面,可品质与质量咱也不能太马虎啊,毕竟买车是带来方便和快捷的,既然用着不顺心,还经常出现各种各样的小毛病,我想就得不偿失了.

如果你想对宝骏510内部的安全结构、线束防护等等有更加深入的了解,不防继续关注牛车实验室,我们将对其进行拆解,并发布拆解报告,一起来看看宝骏是如何用如此低廉的售价打造一台小型suv的,品质与安全又能否得到保障呢？别急,拆解报告即将出炉.

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