布加迪牌小轿车,多少钱一辆?

摘要:也造四门轿车了,可能这辆四门威龙的价格不会太低,没有损害到众人对布加迪的形象.借鉴 type 57设计的 16c galibier布加迪早在1952年出现过一辆名为 type 101 guillore的四门轿车,此时艾托雷·布加迪已……

原标题:布加迪牌小轿车,多少钱一辆？

随着社会的发展,人们的需求不断改变,一些厂商敢于突破做他们历史上从来没有做的车型,然而任何打破传统的作法在一开始都不可避免的会遭受质疑,很多人确实都讨厌变化,每个人都想呆在安全区内.

那么,在汽车行业到底有没有一个创新,从一开始就没有遭到很多人嗤之以鼻的呢？也有,甚至不少不是其目标客户的看客,都纷纷希望该车型量产,例如,布加迪曾经做过的尝试.

大众收购后,四辆风格迥异的概念车

布加迪在2009年推出了 16c galibier四门轿车,借鉴了 type 57 galibier的设计,搭载威龙身上的 8.0l w16发动机.当时还有这是下一代威龙的传言,布加迪却在2013年9月份宣布计划取消,之前又传出复活的消息,只不过因为大众排放门事件让其再度石沉大海.但从始至终竟没人说布加迪堕落了,也造四门轿车了,可能这辆四门威龙的价格不会太低,没有损害到众人对布加迪的形象.

借鉴 type 57设计的 16c galibier

布加迪早在1952年出现过一辆名为 type 101 guillore的四门轿车,此时艾托雷·布加迪已经去世,原本他那个通晓机械原理的长子让·布加迪本可成为掌门人,艾托雷深知赛车的危险性,因此禁止他参加比赛,只允许参与试车,没想到让·布加迪在1939年8月11日试驾刚刚赢下勒芒耐力赛的 type 57c时,为了躲避骑单车的邮递员,不幸翻车身亡.

老布加迪再也没有从丧子之痛中缓解过来,不久之后二战在9月1日爆发了,位于法国阿尔萨斯莫尔塞姆工厂遭到沉重的打击.这里拥有丰富的铁矿,德国人一直觊觎并占有过这片土地,所以一个意大利人在频繁易主的土地上成立的品牌到底属于哪个国家起初引起不少争议,遭受事业和家庭双重打击的老布加迪在1947年8月21日过世,只留下了6具 type 57的底盘.

1939年勒芒冠军车—布加迪 type 57 tank

1949年,工人们想要发挥布加迪最后的光和热,准备在这六具底盘上造出整车来重启这个品牌,这批在战火中幸存的底盘编号为101500-101504和101506,所以这个系列称为“type 101”.

由于 type 57最早诞生于1934年,即使作为布加迪史上最成功的车型之一,到50年代也属于技术陈旧的老车,工人们做出了与时俱进的改变,使用新型的化油器,变速箱以及18寸轮毂等.六辆车以前的车厂单独出售过底盘和发动机总成,众多车身厂正是靠这个吃饭,一辆名字相同的车经常拥有多种车身是常有的情况,六辆 type 101交给了gangloff,guillore,antem和 ghia这四家车身厂,而 guillore剑走偏锋地设计出一款布加迪四门车,好在这车就一辆,反而提升了不少收藏价值.

1954年布加迪 type 101 guillore

时间来到1987年,实业家 romano artioli在费鲁齐欧·兰博基尼的怂恿下,买下了命运多舛的布加迪,而且在意大利摩德纳的 campogalliano镇修建新厂,专门挑在1991年9月15日推出全新的超级跑车 eb110.

eb为 ettore bugatti的缩写,110即艾托雷·布加迪诞辰110周年,eb110由兰博基尼 miura和 countach的设计师马赛罗·甘迪尼操刀,侧面多少存在一丝蛮牛的影子,剪刀门倒是成为甘迪尼的个人元素了.eb110搭载3.5l v12四涡轮发动机,560马力通过6速手动变速箱传动四个车轮上,百公里加速仅需3.5秒左右,遗憾的是这辆布加迪没有受到太多的关注,只能说迈凯轮 f1几乎包揽了90年代所有人的眼球.

舒马赫在1994年测试后立刻给自己买了一辆 eb110 ss（即 supersport,轻量化大马力版本）,据说此车在研发时,摩德纳梦之队处在一个自由的环境,每个人时不时冒出疯狂的想法,受雪铁龙 sm启发的主动悬挂,甚至打算使用由 carbon industries为一些飞机设计的碳纤维刹车.团队采购了一些进行试验,制动效果出乎意料,最终受限于成本,只能放弃.

舒马赫和他的 eb110 ss

romano的野心可不仅如此,他心中可筹划着布加迪超级四门房车的计划,他先委托了乔治亚罗为 eb110设计一个全尺寸轿车,1993年3月日内瓦车展亮相的 eb112正是当时最顶级的房车.

铝制车身和飞机制造厂提供的碳纤维底盘,搭载了源自 eb110,由大众改进的6.0l v12自吸发动机,450马力和650牛米的最大扭矩推动这辆1800千克的豪华陆地行宫从0-100km/h仅需4.3秒,极速更是达到了300km/h.romano在同年8月从通用手中收购了莲花,而莲花在1990年推出的 omega是当时最速的四门车之一,一切都准备好了,这是布加迪四门车最接近量产的时候.

布加迪 eb112

90年代初期,欧洲刚刚经历了一场货币危机,马丁每个月只生产十几二十辆车,甚至有时会因为没有订单而停工,宾利靠私人订制勉强过活,这辆前中置 v12轿车前景堪忧,最后布加迪在1995年宣布破产,留下4台未完成组装的 eb112,后来摩纳哥商人 gildo pastor买下这批车,耗时6年才拼凑出2辆整车,而这两辆车现在只能偶尔才出现在摩纳哥的街头.

直到1998年,大众收购了布加迪,虽然在其身上花了不少钱,现在看来这是一个成功的收购,时任大众董事长皮耶希秉承了艾托雷·布加迪的理念,要造就造地表最强的汽车,随即告诉乔治亚罗他们希望有一个跑车和四门车来搭载一款全新的发动机,当年立即在巴黎车展推出 eb118跑车,一年后便在日内瓦车展展出 eb218轿车.

布加迪 eb118

eb218采用了大号掀背车的设计,几乎和保时捷 panamera如出一辙,车身线条的灵感则来源于 type 101 guillore,大面积的真皮和木头包裹出一个极致奢华的车厢,其实这就是一辆 eb112的升级版,最大的升级即6.3l w18发动机和源自兰博基尼 diablo vt的四驱系统.

估计皮耶希那时尚未提出1000马力和极速400km/h的要求,这个 w18还没打上四涡轮增压,“仅”输出555马力和650牛米最大扭矩,即使车重接近2.2吨,极速依然需要限制在250km/h,然而这个跑车+四门车的战略并不符合大众集团心中的设想,性能也未达到同级车最高水平,因此两辆车未能量产.

布加迪 eb218

不过,还好大众没有将这对双胞胎量产,不然以这种造型,说不定命运和迈巴赫一样,也还好皮耶希定下的疯狂目标,工程师不负众望打造出威龙这种超级工程.威龙项目虽说烧掉大众不少钱,但 chiron的出现说不准可以让这个品牌实现盈利,盈利后四门车估计也就不远了.

而且从大众今年的势头来看,极有可能打败丰田问鼎世界销量冠军,在这个一切皆有可能的时代,布加迪推出四门车未尝不可.

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