亿卡汽车北京新能源汽车 北京新能源汽车弃号7000?性能及车型是关键!

北京新能源汽车弃号7000?性能及车型是关键!

时间:2017-10-31 23:21:54

分享者:ABCDE307

摘要:现有车型并不足以满足北京人的购车需求.北京新能源车车型销量对比数据显示:suv在过去的几个月中虽然需求不断增加,但依然没有传统车型吃香,而在传统车型里,销量最好的依然是a级车型.此外,考虑到北京市的面积导致的通勤需求,这款车型的续航……

北京市今年的几万个新能源申请名额早在上半年就早早报满.然而,在‘一号难求’的现在却曝出一个消息:今年的首批新能源号牌中,出现了7533个新能源车“弃号”!

去年10月,首次出现个人新能源指标的弃号数据,当时共3981个弃号,和去年相比,今年弃号人数剧增一倍.

看起来,这像是新能源汽车遭遇滑铁卢?

截至2017年10月8日24时,北京普通小客车指标申请个人共有2836463个有效编码;示范应用新能源小客车指标申请个人共有78725个有效编码,和去年同期相比,申请者人数其实大幅提升了.

这批弃号的原因,到底是什么?

车型、充电桩及性价比是弃号的重要原因

按照北京有关规定:个人新能源汽车指标中签后只有半年有效期,半年不买车,指标就作废了.

但是,北京新能源车充电难的问题,至今没有得到解决.

近几年,北京充电桩相继布局9万余个,但光鲜的数据背后是无奈的现实,哪怕是大型公共充电站,实际应用率也并不高.

根据对北京核心六城区的42处公共充电站实地调查数据显示:42处公共充电站的340个充电桩中,正在充电的充电桩有61个,占比17.9%,损坏和故障的有35个,占比10.2%,被占位有92个,占比27%.

这些充电站大部分位于大型商场、写字楼等繁华地段,其余也都紧挨小区等人口密集地段,是北京核心城区的最佳选择.但是,故障和车位被占导致充电桩无法使用的情况却高达37.2%!

在核心城区,尚有近40%的公共充电桩无法使用,城郊公共充电桩的使用情况更不乐观.“郊区的充电桩,十来个桩只开放一半,开放的一半中被又有一半被占位或坏掉的,或者白天能用晚上关闭的,很常见.”新能源车主如此控诉.

哪怕解决了充电桩问题,市面上满足消费者需求的新能源车型也不多.

截止11月,2017北京本地目录已发布到第四批,共有62款纯电动车.

除国产的北汽、华泰、荣威、吉利帝豪外,还有非国产的特斯拉和以自主研发高性能著称的比亚迪可选,看起来这些选项已经不少了?

但是,现有车型并不足以满足北京人的购车需求.

北京新能源车车型销量对比

数据显示:suv在过去的几个月中虽然需求不断增加,但依然没有传统车型吃香,而在传统车型里,销量最好的依然是a级车型.此外,考虑到北京市的面积导致的通勤需求,这款车型的续航最好在300公里以上,且性价比要好.

满足这个要求十分困难,在北京提供的新能源车型里,性能最高的特斯拉models、modelx和宝马i3等进口a级车型,不仅没有任何补贴,也没有“购置税减免”,价格过于高昂.

部分入选suv车型

价格低廉的小微型车,内部空间和续航能力都很有限,非常适合作为第二辆车,但却难以满足家庭‘第一辆车’的需求.

部分入选微型车

于是,数量有限的几款紧凑型车成了大部分人的唯一选择.

不满足于这几款车型的消费者只能是弃号等待!

部分小型及紧凑型车型

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