改装宝来、速腾、GLI?其实通通是改装捷达

摘要:其实通通是改装捷达相信很多在国内的车主都听过这么一句,开着桑塔纳,走遍天下都不怕.继而还有传言说,老捷达的质量要比桑塔纳还要好,甚至有柴油捷达100w公里无大修的传说.当然,这都是爸爸、爷爷们的捷达了.曾经坊间,还有过“捷达王”,可……

原标题:改装宝来、速腾、gli？其实通通是改装捷达

相信很多在国内的车主都听过这么一句,开着桑塔纳,走遍天下都不怕.继而还有传言说,老捷达的质量要比桑塔纳还要好,甚至有柴油捷达100w公里无大修的传说.当然,这都是爸爸、爷爷们的捷达了.曾经坊间,还有过“捷达王”,可能有的车主有幸见过,丰满而有力,若是没记错,这就是三代捷达.如今的少年们,都迷恋“驾驶者之车——宝来”,高性能的宝来r,老速腾冠军版,加k04涡轮上竞技离合再加mq350的进口6速手动变速箱,再到这个版本的新速腾gli号称是三厢版的gti.

但是你们知道吗？不论你是宝来还是速腾还是新速腾,真相是他们通通是捷达,对,就是jetta！看完之后,估计你就该去二手市场找各种版本的捷达了.

作为大众汽车最经典的车型,与高尔夫一样,捷达在世界汽车工业的发展史上有着重要的意义,而且就对中国汽车市场而言,它的现实意义还要远大于高尔夫.捷达于1979年在欧洲上市,至今已有36年的历史,发展到了6代车型.仅仅在中国,这款车型的累计销量就已经超过百万辆,成为在中国汽车发展史上的一个标志,现在让我们一起回顾一下这款经典车型的六代历史.

第一代捷达(jetta a1)

三厢版的高尔夫

第一辆捷达jetta-mk1于1979年的夏天在欧洲正式上市.虽然是在高尔夫掀背版的基础上改造而来,但是其车身设计依然经过乔治亚罗亲自操刀,整体造型协调流畅,完全任何没有两厢车改三厢车的痕迹,而线条平滑,棱角鲜明,简单沉稳中又不乏激情,这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位.

第一代捷达a1基本上可以算是高尔夫的三厢版,在相同的轴距上,捷达a1的车身要加长了38厘米,这都是因为捷达a1增加了一个630升的后备厢.但是作为第一代高尔夫的三厢版,捷达a1一直活在它兄长的阴影中,虽然稍晚几年上市的捷达a1在内饰以及空气动力学设计上都要好于他的兄长,但是,只有在更喜欢三厢车的北美地区,捷达 a1的销量才稍稍超越了风靡全球的高尔夫.

第二代捷达（jetta a2）

最成功的一代车型,让捷达成功的摆脱掉了高尔夫的光环

1984年,捷达迎来了首次换代改款,吸取了捷达a1在教训后,全新的捷达a2在设计之初就刻意的将自己与抢尽风头的高尔夫区别开来,采用了与几乎同时上市的高尔夫a2完全不同的大灯.在设计风格与市场定位上的改变,逐渐帮助人们将捷达与高尔夫区别了开来.在当时十分先进的底盘悬架系统、4缸16v引擎、五挡手动变速器以及四轮驱动系统都出现在了这代捷达身上.

第二代捷达仍然基于全新的第二代高尔夫平台,车身更加宽大,整车长度增加了100mm,轴距增加了66mm,宽度增加了53mm,同时乘员从一代的4人增加至5人.在机械性能上,沿用了golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机,其中一款带涡轮增压.捷达a2有四种不同的配置,分别为c、cl、gl、glx.

二代捷达在中国

二代捷达可以说也是中国人最熟悉的一款捷达轿车,1991年捷达作为一汽与德国大众集团合作的结晶,在长春投产下线.自1991年12月5日起组装生产,到1995年完全自主生产,很快这辆德国小车便风靡全国,至今已经在中国销售了超过一百万两.硬朗大气的外观,相对平实的价格,以及出色的质量,都帮助捷达在中国赢得了超乎想象的出色口碑.

第三代捷达（jetta a3）又叫vento

2.8l v6,最大173马力.0-100km/h加速仅用时6.9秒

1992年,随着golf的改款,捷达迎来了它的第三次改变,大众决定不再采用捷达jetta这个名称,而为这款车型定名为vento,vento在意大利语里有风的意思.不过考虑到北美市场对于捷达的狂热喜爱,第三代捷达依然在北美延续了jetta的名称.

三代捷达的改变并不明显,无论是外观还是内饰,捷达a2与捷达a3都有着太多的相似之处,只是将原来棱角分明的外观改得相对圆润了一些而已.此次改进大众更多的是将工作的重心放在了解决隔音与提高安全水平上,前座双气囊以及bosch的三通道电子abs都出现在了标准配备中.另外为了符合当时全世界范围内碰撞标准,vento的车架结构也做了重新设计,悬挂进行了较大的升级.vento仅提供四门轿车一种车身形式供选择.

动力方面,在三代捷达上大众首次配备了2.8l v6发动机,可以释放173马力的最大功率.0-100km/h加速仅用时6.9秒,这样的成绩对于一辆紧凑型三厢轿车来说非常优秀.另外,当时最新的大众1.9升tdi柴油机(最大功率67kw),也被使用在了三代捷达上,在动力上处于当时世界领先水平.

第四代捷达（jetta a4）

中国版本的宝来 —— 驾驶者之车真正到来！

1998年,第四代捷达面世.吸取了第三代捷达的教训后,大众赋予了捷达a4全新的外观,一改前三代车型方方正正的造型,使用圆润敦实的造型风格,使得新车看着圆润可爱,充满活力.这代车型在北美以外的地区,并没有使用jetta的名字,而使用了bora的名字,也就是国内的“宝来”bora意为亚得里亚海清新的海风.这代车型1998年开始在海外上市.一汽大众生产的是经过改进之后的2001款.

四代车型将驾驶者的感受提到了第一位,在追求高档化的思想统领下,四代捷达使用了大量奥迪a3的通用部件.这次改款虽然依然沿用了捷达家族传统的前麦弗逊、后扭力臂的悬挂形式,但是外观、内饰、以及动力水准已经开始了全面的提升.内饰上则更偏重驾驶者的驾乘感受,中控台巧妙的偏向驾驶席一侧,前排空间让人十分满意,可惜的是受制于有限的轴距,捷达 a4的后座空间乏善可陈.

动力方面,四代车型提供了丰富的选择,从1.4l到2.8l有多款发动机提供,其中出2.3l的v型5缸发动机是第一次出现在捷达车型上,这款发动机最大功率168马力.顶级版本搭载的是应用了当时大众最新技术的24气门 2.8l v6发动机,最大功率200马力.另外还提供了两种功率版本的1.8l涡轮增压发动机,最大功率分别为150马力和180马力.

第五代捷达（jetta a5）

老款速腾,也是三厢版高尔夫mk5,冠军版横空出世,最接近gli的车型

2005年,大众公司基于全新的pq35平台开发了捷达a5,并在美国洛杉矶车展上正式发布.第五代捷达是命名最混乱的一代捷达车型了,在北美它仍然叫做jetta,在阿根廷以及智利市场上叫做vento,在墨西哥以及哥伦比亚市场上却叫做bora,在中国市场上则被称为sagitar速腾.

按照大众中国给出的解释,satigar命名为速腾,是结合了大众汽车顶级豪华产品“辉腾”的命名方式,是大众汽车“腾”字系列的自然延续.sagitar实为拉丁语,是希腊神话中的“射手座”的意思.

捷达a5重新设计的外观,抛弃了上代车型圆润的造型风格,转而采用了更具空气动力学的流线型车身,线条动感优美,前脸使用了当时大众家族的大嘴脸谱,与前几代车型不同,这代捷达的前脸基本上与高尔夫5如出一辙,大众公司没有再刻意回避两者之间的关系.车身尺寸增大了不少,这直接提升了车内的乘坐空间,四代车型后座空间偏小的问题得到了解决.另外,最为人诟病的后悬挂终于换成了多连杆结构,既保证了舒适性又提高了操控性,使捷达a5表现更加均衡.

动力方面,五代捷达引入了两款燃油直喷的涡轮增压发动机1.4tsi和1.8tsi,另外一款更先进的2.0tfsi涡轮增压燃油分层喷射发动机搭载在顶配车型上.传动系统方面,除了5速及6速手动变速箱外,6速和7速dsg双离合器变速箱被大量应用于五代捷达身上.使五代捷达在动力性和燃油经济性上取得了很好的均衡.

第六代捷达（jetta a6）

新速腾与gli版本终于在国内出售,国外版本的性能更是好到不行

第六代jetta（产品代号ncs）就不需要过多的介绍了,其中gli版本匹敌gti的能力,6速dsg+ea888的200匹,红线真皮,还是从满战斗欲望的.

动力方面,多款发动机搭载在六代jetta上,从105 马力的1.2tsi、 122马力的1.4tsi、 160马力的1.4tsi、直到 200马力的2.0tsi,变速器则是6挡或7挡dsg.

看看文中的美图,你们会知道大众车型在改装界有着多么的受欢迎,从捷达a1到捷达a6,每种车型都有自己的玩法,改装是一种乐趣,也是一种心态.

本文内容转自clauto酷乐汽车

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