20万的车操控敢叫板宝马3系他到底哪来的勇气

摘要:轮操控他还敢叫板宝马3系.他就叫马自达阿特兹,今天我们就来聊聊到底是谁给他的勇气叫板宝马3系的.马自达天生就是一名车界运动员,他的每一辆车里都充斥着运动的基因.而马自达阿特兹作为现款“马家扛把子”,他的操控在同级别中最为出众,究其原……

前言:有辆日系车,顶配不到25万,他居然被人称作弯道之王,轮操控他还敢叫板宝马3系.他就叫马自达阿特兹,今天我们就来聊聊到底是谁给他的勇气叫板宝马3系的.

马自达天生就是一名车界运动员,他的每一辆车里都充斥着运动的基因.而马自达阿特兹作为现款“马家扛把子”,他的操控在同级别中最为出众,究其原因其实有以下几点.

恰到好处的动力

现款马自达阿特兹提供2种动力调校的发动机,一种是2.0升自然吸气发动机,最大马力158匹,峰值扭矩202牛米.还有一种是2.5升自然吸气发动机,最大马力192匹,峰值扭矩252匹.与这两台发动机匹配的都是6at变速箱.

马自达阿特兹的性能参数看起来似乎并不好看,但是性能并不能代表操控的全部.马自达坚持使用自然吸气发动机这使得阿特兹的动力平顺性非常好.虽然马力不大,但是极为敏感的油门调校使你一脚油门踩下去就能感受到速度的改变.

微妙的方向盘手感

方向盘的手感我为什么用微妙一词来形容呢？我想开过阿特兹的朋友都知道.一辆以运动操控著称的车,他的方向盘居然偏细.但是方向盘的转向手感却偏重.这一调校不能说是好,但是总体的手感也不差,所以我只能用微妙来形容.

阿特兹的方向盘给驾驶员的反馈很明显,你可以清洗的通过方向盘来判断车轮的位置,这一点比双田的买菜车要强不少.

绝佳的底盘和悬挂系统

马自达阿特兹采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统,这跟市面上的很多车都相同,麦弗逊悬挂拥有最高的性价比,在降低制造成本的同时也满足了阿特兹对操控的追求.后多连杆提供一定的舒适性.

阿特兹的底盘调校整体是偏硬的,所以在坑洼路面驾驶会比较难受.

强大的gvc 加速度矢量控制系统

新款的阿特兹被人们成为“弯道小王子”我觉得很大一部分原因要归功于这个gvc加速度矢量控制系统.新款的阿特兹全系标配马自达黑科技gvc 系统.每秒200次不间断监测和精准调教四轮抓地力,过弯更平顺,极大减少转弯时的线路偏离,降低驾乘人员离心感.gvc系统可以有效地缓解麦弗逊悬挂所带来的转弯侧倾,从增加阿特兹的弯道极限.

鬼扯:马自达阿特兹作为一款中型车,在同级别中他的操控的确是出类拔萃.但是跟宝马3系相比还是有所差距的,毕竟成本在那里.对于没事下下赛道劈劈弯来说,阿特兹还是能够给你十足的驾驶乐趣的.

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