越胖越丑?如何评价近一段时间以来宝马的设计呢?

摘要:宝马正在采用一刀切的方式来加速产品的换代.比如说,现款销售的宝马x5就将会成为历史上生命周期最短的一代车型.在产品换代加速的大环境下,目前宝马已经完成了新一代宝马7系、新一代宝马5系、新一代宝马x3以及新一代宝马x4的换代.随后,宝……

随着宝马clar模块化平台的落实,眼下的宝马也迎来了产品的集中换代期.

由于生产方式的改变,宝马正在采用一刀切的方式来加速产品的换代.比如说,现款销售的宝马x5就将会成为历史上生命周期最短的一代车型.在产品换代加速的大环境下,目前宝马已经完成了新一代宝马7系、新一代宝马5系、新一代宝马x3以及新一代宝马x4的换代.随后,宝马3系、宝马x5等车型将会迎来新一代的产品.

所以,伴随着新产品的密集发布,业界对于宝马新一代车型的造型也开始出现了褒贬不一的情况,这在此前是从来没有出现过的.同样的,车辙君也收到了这样的问题邀请,就是我们怎么来评价新一代宝马的设计呢？

恕车辙君直言,眼下的宝马造型和克里斯·班戈时代的宝马已经相去甚远了.

质疑是从概念车开始的

业界对于宝马产品造型的质疑,最早可以回溯到2016年宝马发布的四款宝马未来百年概念车上.

彼时,宝马推出了四款全新的概念车,其中涵盖了宝马摩托、宝马汽车、mini以及劳斯莱斯四个隶属于宝马集团的品牌.在这四辆概念车上,刨去摩托车不在讨论范围以外,其余的三款概念车都多少有些让人摸不到头脑,甚至会让人觉得并不知道宝马要在干些什么.

在这三款概念车中,象征宝马品牌未来百年设计的bmw vision next 100概念车整体以四门跑车的形象制作出了一个类似于形体雕塑的方案.不过实事求是的讲,在这款概念车的型面构成以及比例刻画上,车辙君并没有看到可以指导未来宝马发展的变革之处.比如说,整车的重心落脚点和现在宝马系列的车型都保持了一致,当然了,经典的东西传承下来也是不错的.型面变化也没有体现出太多超越现款设计理念的东西,这也就使得这辆bmw vision next 100概念车在仅仅过去两年之后,整车的形体构成就让人失去了新鲜感.

在bmw vision next 100概念车上,眼尖的看官已经对这辆概念车硕大的双肾型进气格栅提出了一些异议.相比于经典的跑车造型比例,在车头增加这样一个纵置式的进气格栅是不是有些突兀了,另外,大灯和进气格栅之间也没有太多的呼应.从设计理念上来看,这依旧是在一个统一的形体上做加法的方式.

如果说这只是一个开始的话,那么在随后宝马在2017年发布的x7 iperformance概念车就更是评价一般了.在彼时的法兰克福国际车展上,宝马x7 iperformance概念车作为宝马旗舰suv产品的概念预览正式亮相.不过,这辆车在亮相后受到的评价并不好,甚至有德国媒体将其列为了当年法兰克福国际车展中最失败的作品.

而这款概念车的失败在于整车姿态的营造有些脱离了传统,宝马愣是把一辆城市suv概念车做出了非承载式越野车的姿态,车尾过于轻佻,并且整车的重心过高.最让人难以接受的地方在于,双肾型进气格栅和细长的大灯之间已经完全脱离了传统的造型比例,没有了一个主次关系,所以被人戏称为猪鼻孔式的前脸设计.

量产车的设计自然也不容乐观

对于一家车企而言,概念车所代表的往往是未来设计的方向,那么,概念车都如此了,量产车又如何呢？那就从新一代的宝马7系和宝马5系讲起吧.

可以这样讲,作为标准的三厢车,目前已经上市的新一代宝马7系和宝马5系在整车造型比例和姿态的构成上是没有太大的问题的.尤其是新一代宝马5系,长车头短车尾的造型在整车侧面的姿态构成里被拿捏得非常到位.

当然,这里指的是国外的标准轴距版车型.国内市场专供的长轴距版就另当别论了.

刻意加长的轴距让加长版宝马5系的前后门比例已经完全失调,主次关系被完全打破,甚至是彻底颠倒了过来.与运动修长的设计构成了一对典型的矛盾关系,一时间还真不知道应该去关注什么地方了.

所以,这里不说也罢,不说也罢.

在这里,车辙君要讲到的是家族化前脸设计的变化.

曾经,宝马开创了开眼角大灯的设计方式,即强化了大灯与进气格栅之间的联系,并且通过一个小小的后掠设计将大灯和进气格栅之间构成一个立体雕琢的关系.这样一来,大灯和进气格栅之间的匹配关系也可以很好的隐藏在主视觉特征之外.比如说,现在正在销售的宝马3系就是这一设计的经典案例.这本是一个经典的设计,但是,以新一代宝马7系为代表的家族化设计又将这种设计方式进行了一个反复.

我们可以看到,在新一代宝马7系以及宝马5系上,大灯和进气格栅之间的关系变成了这样.

大灯和进气格栅又重新回到了同一个型面上,并且,大灯的开眼角被开得更大,完全与进气格栅构成了一个整体.从一个立体的相对关系回到平面的二维设计,从设计的角度上来看出现了一定的反复.

讲到这里,车辙君的确有些怀念起克里斯·班戈时代的宝马来了.

可以这样讲,那个时代的宝马真的是前所未有的突破.e60系列的宝马5系在整车造型方面突破了宝马原有的姿态构成,将轻盈感进行了提炼.型面的构成也变得圆润而且激进.双肾型进气格栅的家族化元素在这一代e60上第一次被弱化,而抢眼的部分则是那个向后延伸的异形大灯.这和此前以及随后出现的宝马5系构成了在形象上的大幅反差.这种敢于对形体的突破也就只有在那几年短暂的出现了一下.

现在的宝马也变得循规蹈矩起来了.整车形体没有太大的突破,甚至连统一车系的代系变化也被固定在了一个传统的比例架构内,所以,宝马的形体留给我们的新意开始越来越少,在形体相对固化的情况下,细节的变化往往就会受到褒贬不一的情况.

比如说,这是全新一代的宝马x3（下图）:

而这是它的上一代（下图）:

二者在形体的构成上延续了小溜背的比例构成,固化了d柱与车顶之间的相互关系,随着这一细节的固化,再考虑到纵置发动机后轮驱动平台架构下的长车头设计,整车的上装也就被明确了下来.这也是自宝马x5发布以来宝马家族典型的设计方式.用克里斯·班戈的话来讲,这是越来越保守了.

另外,就像连宝马3系都要加长一样,最近几年里宝马的新车也开始在空间的需求下变得越来越大.以本届日内瓦国际车展上刚刚亮相的新一代宝马x4上,向后延伸的车顶线条让大溜背的设计竟然饱满了起来.

那么问题就来了,变得越来越胖的宝马,还真的是我们喜欢的那个运动范的西装绅士吗？

越胖越丑?如何评价近一段时间以来宝马的设计呢?由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注宝马x1怎么样频道。