本田飞度值得入手吗?空间大但用料差配置低

摘要:本田飞度空间座椅方面.这是飞度的最大优势之一.自第一代飞度上市,飞度就凭借其几乎越级的空间表现为人称道.前排空间自然不用担心,潮跑、潮跑+两个版本座椅还采用了橙红色缝线搭配带有特殊花纹的织物座椅.后排空间依然足够,无论是腿部空间还是……

合资车的小型车市场一直不温不火,厂家对小型车的热情也并不如其他车型那般高涨.这个级别也只剩下几款耳熟能详的车型,加上福特嘉年华的停产以及标志和马自达在这一领域的退出.现今仅仅剩下丰田,本田以及大众斯柯达等在这一市场展开交锋.

今天,车宇世界将带来2018款本田飞度的详细解读.2018款飞度已经是本田的第三代飞度.新款飞度主要是增加了潮跑版和潮跑+版,其余车型在外观上跟原款基本保持一致.动力方面继续搭载131ps的1.5l本田地球梦发动机,全系除最低配车型采用五档手动其余全部匹配cvt变速箱.

本田飞度整理优劣大观

外观造型

飞度新增添了潮跑版和潮跑+版.这两款车型最为显著的特点便是在普通版的飞度上增加了原厂的运动套件,其中包括了车身包围和轮圈两部分.2018款飞度主要变化在中网造型,其余基本与旧款一致.

本田飞度

前脸部分,最明显也是唯一的变化就是前气格栅的部分由原来的整块黑色面板调整为了蜂窝形状的中网和上下两条镀铬装饰条.但潮跑和潮跑+版换装了全新的原厂运动前保险杠,同时,在前唇的部分带有红黑线条的装饰,增添了不少运动气息.普通版本在外观上区别在高配车型在前包围两侧进气口装饰的位置带有雾灯而低配没有.没有运动套件加持的普通牵连只能说是中规中矩.

本田飞度

侧身方面,第三代飞度上一代的基础上,线条变得更加凌厉,营造出运动的感觉.车身中间的硬线条腰线和车门把手融为一体,视觉效果突出.但较短的引擎盖和较高的车顶会显得整车侧面较为臃肿.

本田飞度

飞度只配备了15寸的轮圈,出于小型车的定位和节能的考虑可以接受并且在同级别中也是正常标准.但潮跑和潮跑+版的轮圈经过熏黑处理后显得尺寸更小,远观尤其明显.车宇世界认为潮跑和潮跑+版本能提供或能选装更大尺寸轮圈会更好,否则实际视觉果上实在是丑了点.

尾部部分,18款飞度如前脸一样延续了前款车型的尾部造型.是一个典型的掀背造型,相比对手yaris l 致炫和polo等显得更饱满,但也带来了看上去上重下轻的视觉感受,尽管车宇世界并不喜欢,但是否觉得好看则要看消费者个人的审美了.潮跑和潮跑+版本在尾部区别于其他车型的地方主要在后杠上多了红黑色线条和黑色的扩散器.

本田飞度

就整个外观来说,在这个更新迭代并不快的小型车市场,飞度的外观已经没有了刚上市时的夺人眼球,但也算不上老态龙钟,只能说是普通.车宇世界认为主要问题还在于潮跑、潮跑+两个版本的轮圈缺憾.将运动装饰套件作为主要卖点的版本不应该被这轮圈拖了后腿.但换言之,飞度的改装件在市面上是多如牛毛,对喜欢改装的消费者来说原车较素的外观也是件好事.

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内饰中控

整体设计比较实用化,造型简单实用,但做工用料不佳.中控台还是偏向驾驶位,并且布局清晰,按键较大,十分便于驾驶员的操作.但内饰应用的硬塑料部分实在是比较多,坐进车内就能感受到一股廉价感.加上本身设计较为简单,更是给内饰的部分扣了不少分数.唯一的优势可能只在实用性了.

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相比旧款,新款所得到的改变仅仅在多媒体按键上,相比旧款,新款的按键被放大,使得操作更加直观便利.另外,潮跑、潮跑+两个版本在方向盘使用了橙红色缝线.潮跑+版本更是在方向盘后配备了换挡拨片.但全系都没有方向盘控制这一配置.

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空间座椅方面.这是飞度的最大优势之一.自第一代飞度上市,飞度就凭借其几乎越级的空间表现为人称道.前排空间自然不用担心,潮跑、潮跑+两个版本座椅还采用了橙红色缝线搭配带有特殊花纹的织物座椅.

后排空间依然足够,无论是腿部空间还是头部空间都可以说是这个级别的最佳.并且,中间座位的地台很低且比较宽敞,能轻松容下成年人的双脚放置.储物空间也是要优于同级别对手.

车门门板,中控台,中央通道,几乎在车内各处都能找到不错的储物空间.同时后备箱也没有因此缩水,达到了同级别的水平.但飞度的空间利用并不是毫无问题.顶配车型上的座椅调整形式多变的“魔术座椅”配置依然只存在于顶配车型,没有下放到其他车型上.这点作为新改款车型实在不该.

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动力操控

动力可以说是飞度另一大杀器.1.5l自然吸气的发动机能迸发131ps的马力,百公里加速不到十秒,这已经是polo gti这样的小钢炮水平,使同级别其他车型难望其项背.有人开玩笑说“本田卖发动机送车”并不是没有道理的.

cvt变速箱较为舒缓,这也是cvt不可避免的特性.五速的手动变速箱搭配131ps的马力可以将百公里加速提升至9秒内,但可惜仅配备与最低配车型上.但操控性却实际上并不如动力那样出色.转向轻盈,给驾驶者一种不真实感.

同时避震的效果并不理想,减震的硬朗牺牲了很大一部分舒适度.飞度在行驶时的胎噪也是比较明显的,同时引擎盖下的噪音也会通过车架部分传入车内.驾驶和乘坐舒适度或许达不到消费者的预期,唯有动力可以作为弥补了.

本田飞度

飞度入手前须知:这些槽点,一定要做到心知肚明

飞度这款车在中国市场已走过十数年,口碑固然不错,也一直保持着自身的特色.飞度的大空间和充沛的动力确实是它的两大致胜法宝.路上的能见度也说明了有不少消费者愿意为此买单.但在准车主选择之前,车宇世界认为您还需要知道这些:

本田飞度

其一,内饰虽然易用,但配置实在不高.顶配车型独占牵引力控制、车身稳定系统、后倒车雷达、上坡辅助等配置.而这些在其他配置车型上一律没有,车身系统仅有abs防抱死和制动力分配.上坡辅助也不存在.这在一款2018款车型上实在说不过去.

其二,非顶配车型座椅只能整体放倒.除顶配车型外,其余均没有配备“魔术座椅”,这也使得后排座椅并不能按比例放倒,并且放倒后不能像“魔术座椅”一样形成一个全平的平面.更不用说像“魔术座椅”一样将后排座椅向上翻起了.

其三,飞度的车漆较薄,这一点我们在之前的文章多有涉及.有不少车主在使用飞度一段时间后纷纷反映飞度的车身较薄,很容易就剐蹭到.但这样的问题不仅存在于飞度,本田雅阁等其他车型也被广泛反映了同样的问题,可以说是本田的通病了.

其四,车型分布不合理.前文中已经提到了飞度对于中低配车型配置上的不友好.尽管顶配车型比下一价位的潮跑+版多出不算太多的价格,但考虑到潮跑、潮跑+版是针对那些对外观有一定要求又不愿后期改装的车主.对于普通版的消费者

而言,中配和顶配之间相差了接近两万元,而相差的配置却是许多车型在中配以上都标配的较为有用的配置.

总而言之,车宇世界认为,自2001年第一代飞度发布以来,在国内市场凭借其良好的经济性；较为不错的动力和操控在国内打下了优秀“买菜车”的口碑.第三代飞度的2018款也同样如此,作为一辆简单的买菜车可以说是合适的选择.

极高的实用性或是极大的改装潜力或许都会吸引一部分消费者.但这毕竟不是多数,飞度在中低配车型配置上的短板和较为平庸的设计势必不会让它得到主流年轻消费者的喜爱.

声明:本文为车宇世界/刘帅原创文章,部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者.

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