试驾新款奔腾X40

摘要:之前我对一汽以及奔腾的了解并不深,只知道在网友的言论里它混得并不好.那么今天我就来看看,改款后的奔腾x40表现到底如何？ 首先需要指出的是,中期改款的x40即将在广州车展上市,其中外观内饰都不会作大的调整.其实新款升级主要在于车载……

我发现一直以来,不管你是懂车与否,对一台车的喜爱,很大程度都取决于这台车是否好看.我想一汽奔腾是懂这个道理的.就这样,颜值颇高的小型suv x40诞生了.说句实话,之前我对一汽以及奔腾的了解并不深,只知道在网友的言论里它混得并不好.那么今天我就来看看,改款后的奔腾x40表现到底如何？

首先需要指出的是,中期改款的x40即将在广州车展上市,其中外观内饰都不会作大的调整.其实新款升级主要在于车载d-life 2.0互联智控系统.新的互联系统在保留原有功能情况下,同时新增加了手机端与车机端的连接和控制.现场的工作人员手机中已经安装好x40互联的app,为我演示了一些非常实用的功能,我挑几个我很喜欢的和大家讲讲.

作为在南方生活的我,必然知道,夏天要出门取被暴晒完的车,是一种怎样的痛.只见工作人员拿起手机,在奔腾互联app里简单的操作,一旁的x40发动机就启动了,车内的空调也开始工作,同时app里也能调节温度和风量等.对于北方下雪的朋友,app里的提前启动除霜功能也可以说是实用到家了.

除了这些比较简单的功能,奔腾车联网app还配备了“车辆诊断”功能,不仅支持发动机管理系统、电子助力转向系统等多项子系统诊断显示在手机上.app上还有诸如一键寻车,一键拨通道路救援电话等功能其实也非常人性化,我就不详细介绍了.

改款奔腾x40在动力总成以及底盘方面并没有作调整,仍搭载了一台84kw（113马力）、155nm的1.6l发动机,有5mt和6at两种变速箱可选,我着重试驾了6at的型号.经过一汽的调校,这台6at变速箱在升挡降挡时的平顺性都毋庸置疑,反应的时间也令人满意.在绝大多数时间里都达到了变速箱里较高的境界:你不怎么感受到它的存在.值得一提的是,除了d档下踩住刹车能启动启停功能,挂入n档并拉起手刹同样能启动启停,这个逻辑我是很满意的.

不过,奔腾x40的动力配置,面对当下一众涡轮增压的对手,在性能上显然是比较被动的.当我深踩油门,爱信6at能在短时间内完成1-2挡的降挡,发动机打到高转速,些许的推背感才徐徐而来.此时发动机的噪音在车厢内比较明显,看来x40在发动机舱隔音方面还是欠缺火候,整体有点干吼不走的意味.在市区通勤,开着x40还是需要更多的耐心.

不出所料,前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式出现在了x40上.在广州市区经过一天体验,这套悬挂在舒适性方面还是可圈可点的.虽然整体风格偏硬,但是并不会给乘客硬碰硬的生硬感,也不会有明显的晃动.在侧倾的抑制方面则表现弱了些,不过这也是这个价位小型suv的共同问题.顺带一提,x40的转向手感并不会给人留下什么印象,这大概也是转向调校的一种手法吧.

还有一点我想提的是x40的人机工学还是存在问题的,我身高1米79,因为方向盘只有两向调节,当双臂调整到与方向盘合适的距离,我的膝盖已经顶到中控和方向柱了.要是把座椅往后平移,则会出现方向盘离我有点远的尴尬境地,我想我这真不算变态坐姿吧？

经过一天的相处,奔腾x40除了人机工学上的瑕疵外,确实有很多可取之处,比如平顺的动力,合格的底盘,丰富实用的配置都是x40值得被夸赞的地方.现款x40全系9款配置车型中,有7款配备了esp、倒车可视、多功能方向盘和电动天窗；5款拥有无匙进入、一键启动、皮质座椅、4气囊、定速巡航.而日行灯、行李架和倒车雷达是全系标配.相信即将在广州车展上市的新款x40,会延续现款配置厚道的优点.那么奔腾能否在广州车展上给我们一个有惊喜的价格呢？请拭目以待.

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