“伪豪门”宝沃汽车已沦为“弃妇”?

摘要:福田汽车曾在德国设立过一个分公司,名为“福田德国汽车科技工程有限责任公司”.2014年,这家公司以500万欧元,100%购买了宝沃,但实际得到的仅是“宝沃”品牌.至于最想要的核心技术和管理经验,福田汽车倒不是不想要,而是宝沃实在给不……

众所周知,服装鞋帽、化妆品等领域的假洋鬼子及山寨品牌层出不穷,多如牛毛... 当然这也是我国的特殊国情所致.而今天的汽车行业,那些山寨车、抄袭车、模仿车等也是比比皆是,随处可见,自主品牌在外形上完全“

众所周知,服装鞋帽、化妆品等领域的假洋鬼子及山寨品牌层出不穷,多如牛毛... 当然这也是我国的特殊国情所致.

而今天的汽车行业,那些山寨车、抄袭车、模仿车等也是比比皆是,随处可见,自主品牌在外形上完全“借鉴”成功品牌车型,可以说比比皆是... 但这其中,自称“德系豪门”的宝沃汽车登堂入室的独特方式,还是值得我们回味一番的.

豪门故事:明明是皮卡制造商,硬充“德国造”？！

对于中国消费者而言,宝沃汽车确实是一个相当陌生的汽车品牌.初看名字“德国宝沃”,以为与宝马同类并列,甚是唬人,咋一听说也有些懵然,云里雾里,被弄得一楞一楞.

从汽车工业发展史来看,德国汽车工业史上确实有一个名为“borgward”的汽车品牌,在其巅峰时期甚至一度和奔驰、宝马并驾齐驱.站在这个角度,说borgward是德系豪华品牌也不为过.遗憾的是,因经营不善,borgward早在1961年就已经宣布破产倒闭,borgward这个汽车品牌也被封存.换言之,其生于德国,长于德国,也死于德国.至于50多年后在中国“重生”的宝沃则与 “德国血统”没什么关系,其定位的“德国豪华品牌”以及宝沃大言不惭自称与德系三强bba平行,俨然以“豪华品牌bbba”四强自居,不过是个噱头.

2015年,宝沃品牌继承人christianborgward在3月份日内瓦车展上宣布borgward品牌回归,其中文品牌名为“宝沃”,随后宝沃汽车以“德系血统、德系豪华车”为口号开始在中国市场大肆进行品牌传播.在沉寂了50多年后,借着中国市场suv的大潮汹涌,宝沃在中国复活了,而且一个接一个的suv纷纷抢滩登陆.

福田汽车曾在德国设立过一个分公司,名为“福田德国汽车科技工程有限责任公司”.2014年,这家公司以500万欧元,100%购买了宝沃,但实际得到的仅是“宝沃”品牌.至于最想要的核心技术和管理经验,福田汽车倒不是不想要,而是宝沃实在给不了（已停产半个世纪的汽车品牌,的确已不再有造车的核心技术可言）.

因时隔太久,所以除了品牌所有权以外,北汽福田没有可能从borgward那里获得任何有用的技术.除了品牌及品牌标志以外,产品所有的造型设计、技术开发、生产制造以及销售服务等都需要北汽福田通过自身资源、或组建国际团队来完成.

自从在中国市场“重生”后,宝沃一直在讲述其德国血统的故事,并对将其从历史里“复活”的福田汽车“讳莫如深”.换言之,福田汽车得到的不过是沾满历史尘埃的一个名字,当然也包括一段不怎么样的历史.

营销为王,销量曾一路走高...

由于宝沃对外采取自抬身价的“德国血统”营销下,没有一点点防备的不少消费者相信了宝沃所谓的故事.宝沃首款车型bx7自2016年4月上市后,打出的宣传语就是“让豪华触手可及,德系4强,德国宝沃,源于1919”,销量曾经一路走高,巅峰时月销量近6000辆.这也让宝沃推出bx5有了些许底气.

既然“德国血统”为福田创造了不错的利润,那么趋利避害的宝沃自然就有了足够的理由避而不谈其“福田血统”.这种高举高打的营销伎俩无论多么令人不屑,但也不得不承认福田汽车准确利用和抓住了消费市场对德系品牌的依赖和崇尚的“痛点”,且一击而中,倒也赚得盆满钵满,心花怒放.

北汽福田作为一家商用车企业,其核心技术住在在卡车领域,要转型到乘用车领域困难还是很大,最近几年商转乘的商用车企业的乘用车业务走的并不是很顺利.整个北汽集团的乘用车业务也是半死不活,福田通过借尸还魂术复活宝沃,另辟蹊径在乘用车市场站稳脚跟,也算功夫没有白忙活.

谎言再真实终究成不了事实,借尸还魂而来的品牌终究经不起推敲.仔细对比发现,宝沃真的只有这个名字是德国的,其他和德国一点关系都没有,绝对算的上是土生土长的中国品牌.首款车型宝沃bx7,其价格区间在16.98万-24.28万元之间,配置也相当丰富.在中国乘用车市场,这个价格只是普通合资品牌suv的价格,但在宝沃的传播中它是“豪华品牌”.

凭借着美好的品牌故事和自主品牌一贯的高性价比优势,宝沃汽车首款车型宝沃bx7在中国市场大获成功.2016年宝沃汽车bx7累计销量为30015辆,其中12月份销量为5556辆,仅仅只用了8个月时间！！！令人赞叹.

疑问:50岁的“德国妈妈”,如何产下宝沃bx7？

与此同时,越来越多的消费者发现了宝沃“德国故事”背后的真相.从福田汽车收购“宝沃”品牌到宝沃第一款车bx7诞生,不到两年时间.按照常规,这么短的时间根本无法开发出一款全新车型,那么宝沃这款车从何而来？

值得一提的是,在宝沃之前,福田还有一款suv产品——萨瓦纳.这款产品福田没有进行过任何的包装,是一款彻头彻尾的“福田造”,地地道道的中国品牌.福田宝沃bx7在整车架构、动力总成等方面基本上和萨瓦纳如出一辙.

有媒体披露:对照宝沃bx7和萨瓦纳的种种参数,会发现这两款车除了表面上的东西不同之外,其他“内容”异常相似.再结合国家发改委曾批复将福田汽车工厂、生产设备、研发部门等资源并入宝沃的消息,宝沃bx7从何而来,就显而易见了.

仅从动力一点来看,福田德系血统的谎言就将捅破.宝沃bx7采用的2.0t的汽油发动机,编号为4g20ti1,由北汽福田生产.何来的德国研发之说？这台发动机的最大功率148千瓦,峰值扭矩300牛·米,这不正是萨瓦纳上那台4g20ti2的发动机数据吗？ 真要追究起来,这款由三菱引入中国的4g20系列发动机加身的宝沃bx7多少有点"日系血统".

好景不长.进入2017年,宝沃bx7月销量迅速下滑至3000辆左右,5月宝沃bx7的销量仅为2901辆.不仅如此,刚过完周岁生日的bx7也暴露出越来越多的质量问题.其中关于发动机、变速箱、车身等核心零部件问题的投诉非常集中.当越来越多的消费者清醒过来,宝沃的“德国故事”已然漏洞百出,很难再继续讲下去.而除了这个故事,宝沃似乎黔驴技穷,接下来还有什么可讲的？

车主抱怨:“发动机噪音跟拖拉机一样”

在许多中国人的认知中,德国产品就是质量可靠、技术先进、品质过硬的代言词.在宝沃bx7上市前后的品牌、产品传播过程中,紧紧围绕德国豪华品牌、德系汽车产品打“德系牌”.

不管是宝沃广告,还是经销商终端推广,消费者都能看到“宝沃是豪华车四大品牌之一”、“我们是德系同门四兄弟”这样的标语.在宝沃出现之前,豪华车市场的主流是bba（奔驰、宝马、奥迪）；在宝沃出现之后,豪华车市场的主流品牌变成了bbba（奔驰、宝马、宝沃、奥迪）.

一台车卖得不好口碑不好,无论如何吹嘘都挽回不了市场,而bx7恰属于过分宣传,却又不太注重品质的类型,无论是车主论坛还是车质网,都可以看到消费者对宝沃bx7失望的态度,投诉案例更是五花八门,有变速箱顿挫感严重,有发动机噪音大,油耗高的.

更有一年新车异响频频,如此之表现,让人难以忍受.不但完全没有合资品牌汽车的水准,甚至连众泰、陆风之流的品质控制都略胜其一点.产品力不足,核心技术匮乏让这个号称“德车宝沃”的福田suv汽车,搞得很是灰头土脸.

自上市以来,宝沃用户投诉此起彼伏,口碑极差,甚至消费者不惜打出2.3的低分以发泄对产品的不满.在各大汽车论坛以及汽车质量网站上,已经出现了不少车主投诉宝沃汽车产品问题的内容,且主要集中在动力总成方面,而且发动机噪音大类似的投诉非常多.

宝沃bx7的投诉更是花样百出:除了主要动力总成的投诉之外,底盘悬架系统的投诉跟电气化系统的投诉数量也十分之多,即发动机变速箱噪音大、匹配差,底盘异响,电气化原件问题数不胜数.

有消费者投诉bx7:“发动机噪音之大,如同拖拉机一般”.虽不免有些夸张,但却从侧面看出来消费者对bx7的失望,而且厂家的处理态度也让人寒心,一直推诿这件事儿,并且一直忽悠消费者说下个月就能很好的解决问题.

看似是发动机噪音问题,背后暴露了不仅是发动机质量的缺陷,更表明福田公司的汽车装配工艺异常落后.其实也不难理解,在消失的50多年时间里,宝沃汽车本身在品牌、技术上就不入流,处于弱势和积累不足,根本没有任何技术研发和生产制造,这也就决定其主要技术来源于北汽福田这家自主品牌.

有报道称,在宝沃举办的一次试驾活动中,一媒体试驾的宝沃bx7在限速30公里/小时的道路上撞上了前车,其驾驶的宝沃bx7前脸面目全非,发动机舱严重下沉,引擎盖凸起,损坏程度近乎报废.这样的损坏程度让不少行业内人士想起了c-ncap安全测试中只拿到1星的产品,这样的事故引发了不少消费者对宝沃汽车产品安全性的担忧.

从已经提车的消费者的反馈来看,宝沃的品质就彻底暴露出来其“福田造”的本来面目.异响几乎成为车主必须要面对的“宝沃交响乐”,这种情况一点都不出意外.如此品质,其可靠性、耐久性终将在真实的谎言面前不堪一击.

号称德国品质的宝沃虽然在品质上没有向德国看齐,但在售价上可是活生生的对标德系豪华车,去年宝沃bx7 ts版车型亮相,起售价宣布为30万元左右,这样的价格到底会有多少消费者为了一个“伪豪门”愿意花30万购买一台bx7？

市场的反馈:销量萎缩,止步不前...

进入2017年,在中国汽车市场整体遇冷的大背景下,宝沃也未能幸免,形势急转直下,销量接连腰斩,陷入越买越差的局面.数据显示,今年上半年宝沃bx7累计销售17815辆,月均销量不足3000辆；而今年4月上市主要面向年轻消费群体的宝沃bx5开局不利,上市当月仅销售1593辆,并在5月、6月销量持续下滑.从销量走势来看,宝沃几乎丝毫无反弹迹象.

曾记得,宝沃2016年仅一款bx7销量就超过4万辆,而今年在bx5加持情况下,上半年累计销量只有2.1万辆,且终端市场下降的大势更加明显.凭借德系车的标签,首款新车bx7虽说在一上市便取得不错的成绩,月销量维持在5000余辆,年底12月也有5556辆的历史新高.

由于宝沃缺乏品牌认知和所在区间竞争车型众多,再加上并不厚道的价格,产品力薄弱乏力,客流下滑严重,卖不好也在情理和意料之中.有行业人士指出,对于消费者来说,历史的断层无法回避,宝沃到底是自主车型,还是坚持德国血统不放手,这些并不重要,重要的是市场表现.

尽管去年宝沃bx7销量表现还不错,但去年车市呈现明显上扬态势,各家车企销量总体都完成很好,而对一个新兴品牌的宝沃来说,只是恰逢其时而已,并不值得过分吹嘘和显摆.

中国汽车市场是否应该少一点像这样的“宝沃品牌”,我们无法对此作过多评判,但在我们看来,新品牌既然选择进入市场,就得老老实实做规划、做产品、做技术、做品控、做品牌,而不是投机取巧,弄虚作假,炮制故事,玩弄市场,急功近利、目光短视、杀鸡取卵只会祸害企业,坑害用户.

从宝沃“狗血剧”情节发展来看,国内消费者对德系血统产品的迷恋、对自主品牌敬而远之的态度,也让宝沃之流有了乘虚而入、大捞一笔的机会,这也从根本上反映出自主品牌的崛起之路还有相当长的路要走.

不可否认,中国自主品牌目前还处于廉价品牌的水平,与价值品牌相比,核心的差距其实还体现在质量和性能研发水平等方面.当下,suv销量的提升显示人们对自主品牌认可度的增加,但这种“量”的增长还远未引起“质”的变化.一个不争的事实是,近几年来,中国品牌车企上市的产品不胜枚举,但真正家喻户晓的并不多,而驱动用户购买中国品牌汽车的主导因素仍然是性价比,而非品牌效应.

在中国市场上,还大量充斥着山寨国外汽车品牌的产品,依靠雷同设计和低价策略,有的车型会在短期内获得销量,但不会被消费者记住和认可,最终也只能昙花一现.相对于外资品牌和合资品牌,中国汽车品牌起步晚、底子薄,缺乏成熟的制造体系和坚实的市场基础,大部分国产中高端车也都陷入市场不买账的窘境.也就是说,众多中国汽车品牌的中低端车型尚未完全被人接受,眼下急于推出高端品牌,并指望消费者买单恐怕只是一厢情愿罢了.

宝沃攀附“德系豪门”的故事给了中国自主品牌一个警醒,即自主品牌造高端车的一个初衷应该是展示自身技术实力,而不是行使拿来主义,拿自主研发当噱头.没有自主核心技术的支撑,自主品牌将缺乏发展自主权,“走高”和可持续发展就成了空中楼阁.

如果自主品牌汽车真的希望证明自己能与合资品牌一决高下,那么自主品牌必须在发达市场卖得出去.除非自主品牌知道如何制造一辆汽车上最精密的零件,否则永远会落后一步.但愿类似宝沃的“伪豪门”闹剧不再上演！

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