腾势销量和比亚迪差远了,我们为何不爱纯电动车?

摘要:增长的销量反过来带动了更多的企业投入更多的新能源产品.比如新能源“技术狂”比亚迪旗下的“秦”、“唐”等车型都有相当不错的表现.但是我们也不能忽视――比亚迪与奔驰合作打造的“腾势”并不如人意,月销量仅在百台左右.在与各企业的纯电动汽车……

回顾今年过去的三个季度大家都会发现今年与往年的车市有一个不同点――新能源汽车受益于政策及补贴的原因在销量上实现了一定的“突破”.增长的销量反过来带动了更多的企业投入更多的新能源产品.比如新能源“技术狂”比亚迪旗下的“秦”、“唐”等车型都有相当不错的表现.但是我们也不能忽视――比亚迪与奔驰合作打造的“腾势”并不如人意,月销量仅在百台左右.在与各企业的纯电动汽车竞争中显得无精打采,那么,腾势的不利又证明了什么样的电动车是市场上最需要的？

销量不佳的腾势

需求悖论

腾势在上市初期曾经做过相当大规模的宣传活动,去店里看车的人也不算少.但真正的销量却总提不上去.与“同门”的e6相比相差好几倍.其实这二个车只是续航力差不多,目标群体定位区别很大.e6在使用中更多的倾向于商业出租市场,做工,配置可以不过多强调,而腾势为了不与比亚迪的产品正面竞争,其定位是家里的“第二台车”,而买得起这个价格的车的家庭都是高收入人群.这就产生了一个“悖论”――实际上高收入人群会买一台高端的普通汽车满足自己的主要需要,而电动车则是充当一种在限行时的“补充”.所以腾势很难被接受也就不难理解.

高大上的腾势定位失当

价格适中

说过了腾势的“比上不足”,那么是不是可以“比下有余”？答案也是否定的.销量最大的电动车大部分是补贴后低于10万元的产品.比如大家常见的北汽e系列、江淮iev、吉利康迪等,这些车最大的特点就是――便宜.其实买电动车的消费者都很明白的算了一本账――指望电动车以现在的续航里程和充电时间去实现什么“省下油钱”是不切实际的.愿意买电动车的消费者更多的是向“不得不买”的妥协,因为在限牌地区不买电动车也不让买普通汽车.谁会为一个“妥协"投入多少成本呢.况且电动车因为电池的寿命短,几乎没有二手车的概念,最后只有报废一条路,没有多少残值.综上所述,消费者花个7、8万买个电动车“对付对付”还可以.真让他们花几十万买腾势这类高端电动车,能下这样决心的人实在太少.

充电难解

与汽油车相比,电动车有一个难以克服的“矛盾”――充电效率与续航里程.像e6这样的长续航电动车为什么受到出租公司的欢迎,因为出租公司可以建立专用的大功率充电站为这些车充电.而面向家庭的腾势显然不具备这个条件.更要命的是如果你在家里用10a的电源为腾势充电,充满电需要难以容忍的30多个小时――这还是4s店的人对我保守的估计.那就意味着如果开腾势跑一次远路,那就至少要停驶将近二天时间.所以,这也是为什么续航里程在150公里左右的电动车最好卖的原因――虽然“腿短”但家庭充电只需要不到8小时.

要想充得快,当有专用设备

在“平衡”中前行的电动车

综上所述可以看出,目前电动车市场虽然比原先的“一潭死水”强了不少,不过还没有到可以望传统汽车项背的水平.消费者在选择时在“使用目的”、“价格”、“充电时间”等几个主要方面进行具体的“平衡”,其结果就是更倾向于那些配置不高档、续航不算长、技术不突出的“平价”、“代步”的电动车.并且在电池技术和电动效率不会大幅提高的情况下,这种情况将会持续下去.

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