【新能源车】比亚迪元EV360十万级电动车中的狠角儿

摘要:【新能源车】比亚迪元ev360 十万级电动车中的狠角儿2018-07-25 17:49:00 在政策调控下电动车的普及率越来越高了,这在销量上更为明显.政策带来的利好不仅在于提高车企的销量,由于补贴政策的改革,还增加对车企制造电池……

【新能源车】比亚迪元ev360 十万级电动车中的狠角儿2018-07-25 17:49:00 在政策调控下电动车的普及率越来越高了,这在销量上更为明显.政策带来的利好不仅在于提高车企的销量,由于补贴政策的改革,还增加对车企制造电池的难度,这是消费者的福音,也是中国电动车发展的重要举措.

比亚迪品牌在中国电动车市场上扮演举足轻重的角色,在这个领域不仅起步早,而且除了电池以外的整车制造和调校方面也处于领先地步.本次试驾的比亚迪元ev360给了我不少惊喜,下面就和大家说说我是如何被它打动的.

乍看一眼,比亚迪元ev360的造型与福特翼搏有着较为相似的尺寸和风格,但仔细观察还是有很多不同之处.

元ev360采用双色车身,且尾门的“小书包”与车顶颜色相同,会给人更加清爽的感觉.这种蓝色配白色的搭配非常符合年轻人的审美,如果是黑色搭配,那将会显得压抑无比.整体车身没有很阳刚的直线腰身,造型比较圆润,导致我身边的女性消费者对它充满新奇.

饱满的车身前,前脸的造型就有着较大的反差,元ev360换装“dragon face”全新家族式造型,与燃油版截然相反.

自从前奥迪设计师wolfgang egger上任以来,比亚迪的设计越来越趋于国际化,因此宋max的反响也相当不错.元ev360同样沿用国际上比较流行的“大嘴”造型,即便车身小巧,但正面却很有视觉冲击力.中央横向镀铬条延伸至两边细长的车灯,我们可以清楚地看到led日间行车灯的配备.尾门的“小书包”也与燃油版完全不同,纯白色显得更加精致富有档次,只可惜个性备胎罩与双色车身是选装配置,并不是全系标配.

元ev360的内饰风格与燃油版并无差别,只是将方向盘中央的红色logo更换为蓝色,并把两侧的空调出风口和一键启动按键上增添蓝色边框,使得更具有新能源的意义.与燃油版最大区别就是换挡杆的变化,从机械式更换为电子式,造型上略有宝马的味道.中控部分并没有像比亚迪其他车型那样运用大面积显示屏,多媒体控制与空调控制区依然是大尺寸物理按键与旋钮,没有太多的科技感,但在行驶过程中很容易上手.值得一提的是,包括之前试驾过的秦在内,比亚迪的车内按键都采用汉字标注,这应该是国内首家采用该方式的车企,非常符合中国人使用.

元ev360的座椅也比较舒适,高高的坐垫可以一目了然地看清发动机盖板,视野相当开阔.除此之外,作为小型suv后排并没有想象中那么局促,也没有太过侵蚀行李厢的容积.

说到行李厢就不得不提一下尾门设计,比亚迪元的行李厢尾门采用从右向左的横拉式.首先,这种开启方式是大型suv的惯用手法,很有视觉冲击力.其次,横拉式也大大降低了女性用户的操作难度,无论是开或关都比较轻松.再有就是方向的细节,虽然很多日系品牌也有此类配置,但由于中国与日本的行驶方向不同,左侧开口并不太适合中国消费者,而比亚迪元的横拉尾门开口在右侧,在路边搬运东西方便又安全.

配置方面向来是中国品牌的强项,元ev360也不例外.试驾的这款是官方标价9.99万元的智联创酷型,作为顶配版几乎涵盖了绝大部分主动安全配置,而且还包括胎压监测、定速巡航、自动空调、pm2.5空气过滤等实用功能,性价比相当之高.此外,比亚迪的全景影像功能也值得一说,按下方向盘上的影像按键即可主动查看360度环影,在天色较暗的情况下画面依然非常清晰,而且可以随时使用,并不仅限于停车时.

tips

遥控驾驶是比亚迪电动车的一大特色,用户在车外可以使用遥控钥匙,远程启动后可以使车辆前后移动,但转向与移动不能同时进行.实际操作起来并不适合常规停车,但可以从狭窄的车位驶出或驶进是很方便的.

目前,很多电动车制造企业一味地想把电池容量做大,想尽办法提高充电效率,而忽略了汽车的原始属性.这些核心问题固然重要,但我觉得不能把汽车作为绝对的交通工具,我们也需要与汽车进行“沟通”.

比亚迪电动车在电池领域的造诣有目共睹,但这并不影响其提高驾驶性的能力,特别是在底盘过滤颠簸方面有较高的紧凑感,但支撑性不太足,加上suv的高车身,过弯或并线时没有那么干脆.好在转向手感没有令我失望,低速轻盈高速沉稳.

元ev360共有两种动力版本,这辆智联创酷型电机最大功率为160 kw,最大扭矩为310 n·m,官方公布的从静止加速至50 km/h时间为3.9 s,这组数据在日常起步或超车时体现得非常明显,也会勾起激烈驾驶的欲望.续航方面,表现续航里程与实际行驶里程几乎一致,如果开启空调,电量的消耗会增加25%左右,夏天驾驶要注意这一点.

换挡方面,挡位切换速度比较快,这一点要明确提出表扬.此前我也开过不同品牌的很多电动车,他们存在的共同问题就是挡位切换速度较慢.此类电子挡把不同于机械式,p、r、n、d挡的切换需要反应时间,在倒车移库中尤为明显.而元ev360的换挡切换速度明显优于市面上大部分电动车,从d挡切换至r挡时,踩刹车踏板与换挡几乎可以同时操作,无需等候时间.

编辑有话说

比亚迪元ev360没有明显的短板,如果综合亮点和优势,那这辆车特别适合女士驾驶.车身小巧,安全配置较高,驾驶起来非常轻松.综合续航300 km左右的电动车,必须是以大容量电池为前提,而这也是双刃剑,充电时长和频次还需自己斟酌. 本文来自《汽车导购》autopie

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