不负时光，“元”来是你，比亚迪新能源SUV元EV360

摘要:续航也可以新能源suv,比亚迪元ev360.元ev360是比亚迪第一款采用龙脸设计语言的纯电动suv.不得不说前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪之后,比亚迪车型外观设计档次有了明显的提升.比亚迪元ev360继承了dragon face的设……

今天跟大家介绍的是一款售价顶配不到10万,配置还特丰富,续航也可以新能源suv,比亚迪元ev360.

元ev360是比亚迪第一款采用龙脸设计语言的纯电动suv.不得不说前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪之后,比亚迪车型外观设计档次有了明显的提升.比亚迪元ev360继承了dragon face的设计风格,和汽油版元相比,真正做到了化繁为简.

前脸采用了一个大面积的黑色封闭样式格栅,搭配一条横向贯穿车头的镀络装饰条,拉伸了前脸的视觉效果,整体辨识度非常不错.

车标后边隐藏的是快充和慢充的充电接口,避免了因不熟悉充电口而来回挪车的麻烦.

灯光方面,大灯造型比较简单,全系远近光都采用的是卤素光源.除了最低配,其他车型还配备了led日间行车灯带.

转向灯被设计到传统雾灯的位置,全系均未配备前雾灯.

侧面可以看到,元采用了目前比较流行的双色车身,搭配悬浮式车顶的设计,从a柱延伸过来的镀络装饰条在c柱有了一个上扬的趋势,使得整个车身有一种俯冲的感觉.

车顶的行李架装饰性大于实用性,不过这个设计拉伸了车辆的视觉比例,也符合其suv的身份.

细节方面.后视镜也采用了双色设计,呼应车身颜色,集成了转向灯,电动调节,电动折叠和360度影像功能.其他细节,像无钥匙进入,一键启动和车顶行李架都是全系标配,提升了使用的便捷性.

顶配车型轮胎是17英寸双色铝合金的轮圈,其他版本是16英寸.

车尾可以看到和汽油版的元一样配备一个外挂备胎,备胎罩的位置正在车尾的正中央,没有妨碍到车灯和车牌,是一个比较对称的设计.我觉得这个备胎罩,相对于汽车版的元不那么有个性,纯黑色显得有点过于低调了.尾灯和车铭牌细节设计处理得当,点亮后有非常不错的识别效果.

内饰部分,元ev360和汽油版的元差别不大,黑色的内饰辅以镀铬装饰条,搭配了一些代表新能源的蓝色元素,突出科技和新能源的感觉.用料上,手经常可以摸到的地方都采用了搪塑软的材质包裹,减少了廉价感.

方向盘采用了一个平底式设计,三九点处进行了皮革包裹,握感不错,方向盘上面还集成了多媒体控制键、车辆信息和定速巡航等按键.

两个炮筒样式的仪表盘中间有一块彩色的液晶屏.可以显示续航里程和胎压等信息.

内后视镜支持自动防眩目,还有指南针和行车记录仪功能,只是分辨率不高,画面变形畸变情况突出.

8寸中控屏,用起来像安卓手机,操作起来并不复杂,常用功能还设计了实体按键,搭载了carpad安卓车载系统,可以通过4g连接网络,扩展功能丰富.值得一提的是顶配车型支持碰撞预警,当车辆距离物体太近的时候,屏幕上就会自动切换到对应的摄像头画面,对安全性得到了有效保障.该车配备了倒车影像和360°全景影像,还有随动辅助线,这对于驾驶不熟练的驾驶者来说,是比较实用的配置.

中控台下方是空调控制区,可以看到有中文标识的实体按键,分区清晰,按键阻尼适中,支持自动调节和pm2.5的净化系统.对于雾霾严重的地区来说,还是非常实用的.

全车提供了4个usb接口,前后排各两个,前排有两个usb接口和一个音频接口.

储物空间方面,挡把前面的储物盒可以放下一个5.5寸的手机.两个水杯架周围还可以放车钥匙和一些零碎的物品.水杯架可以放下两瓶550毫升的矿泉水.但是扶手箱设计得偏小偏浅.后排没有中央扶手,只有门板和中间两个存放手机的储物槽,下边还有两个usb的插口.整体内饰走的还是简洁实用路线,保持了比亚迪的一贯风格.

测试车辆配备了全景天窗,采光面积0.55m2,打开面积约为0.28m2.

由于车体底部搭载的是电池组,元ev360比汽油版车型高40mm,座椅的包裹性、支撑性不错,测试车辆采用了仿皮材质,触感比较柔软,但全系车型都没有配备座椅电动调节.前后排座椅的坐垫都有所加长,增加了腿部的支撑,这一点非常好评.

在标准情况下,后备厢进深较浅,不过好在内部比较规整,可以放置28、24英寸的两个拉杆箱.后排座椅支持46比例放倒,放倒后后备厢空间得到较大拓展,容积从常规的340l提升至1200l,可以满足普通家用.

这是一款新能源车型,不得不提的是它的电池和续航.这辆顶配的ev360搭载了一台43.2度电的三元锂电池组,其他版本是42度电.在综合工况下,续航可达305公里.快充半小时就可以从30%充到80%.慢充则需要七小时.我们进行了实测.慢充测试前,我们把续航开到剩余零公里.用特来电充电桩进行慢充.在平均电流29安的情况下,慢充一共用时7小时39分钟,充电费用117.3元,充电量51度.然后我们进行了续航里程测试,出发前小计里程清零,空调自动是温度设定23度.全程eco驾驶模式,动能回收调到标准.测试路段选择的是40%城市快速路,60%市区的路况,经过测试,最终在行驶了273.1公里后车辆剩余电量为0.快充我们选择的是国家电网的快充桩,再充到95%之前电流保持在100a左右,95%以后电流逐渐下降,开始进行涓流充电.最终快充充电时间1小时1分,充电费用66.31元,充电电量45.2度.总的来看,这辆车的续航表现在新能源车型里属于中上等水平.如果每天开40公里通勤的话,那么一周充一次电就可以了.充电时间表现非常不错,和官方给出的时间非常接近.

动力方面.ev360分高低功率两个版本.我们试驾的这辆高功率版本,搭载了最大功率160kw电动机.最大扭矩310牛米.低功率版本搭载的是70千瓦的电机.最大扭矩是180牛米.驾驶感受方面说一下隔音.这辆车风噪控制的不错.胎噪在速度上80km/h以后,就会听得比较明显了.这辆车在起步和急加速的时候,会听到电动机发出的电流声.但是整体的静谧性要比汽油版的元好了不少.

操控方面,在低速的时候,方向盘转向会感觉有点轻,随着车速上来以后,方向盘就会变重不少,如果还觉得轻,可以把转向助力模式调成运动.

最后再来说一下这辆车的两个驾驶模式,在eco模式下,提速还是比较线性的,加速踏板相对较沉,切换到运动模式之后,加速踏板就会变轻了很多,提速也比eco模式快了不少,总的来说,这辆高功率版本车型,日常驾驶选择eco模式动力就足够了,运动模式可以体验更快的动力输出,但要注意电池的耗电量,当续航能力低于20%的时候,运动模式就会自动切回到eco模式.

2018款比亚迪元ev360,一共四款车型.补贴后售价,7.99万元到9.99万元.顶配车型和次顶配车型差价只有6000元.所以.推荐您选择顶配车型,电动机扭矩和功率更大,配置也相对更丰富了.

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