标致308CC敞篷跑车车款介绍 试驾体验
时间:2017-10-10 17:28:48
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标致308cc是一款于2008年推出的敞篷跑车,目前已经停售,下面小编就为大家介绍标致308cc敞篷跑车的相关信息,希望可以帮助到大家。
308cc是标致在2008年推出的一款全新硬顶敞篷四座轿车,也是全球为数不多的一款紧凑型硬顶敞篷轿车。2012年3月,由标致中国带来的全新敞篷轿跑308cc上市,首款样车在湖南标弘进口标致4s展厅亮相。此次全新进口308cc推出时尚型和豪华型两款车型。
车款介绍
作为307cc的替代车型,标致308cc不仅在车身长度方面全面提升,而且采用了和标致307cc一样的硬顶结构,硬顶收放的时间仅为20秒钟,这比307cc硬顶收放时间缩短了3秒。新款308cc搭载1.6l涡轮增压器发动机加6速手自一体变速器动力组合,最大功率为120千瓦,达到高性能的同时实现更低油耗,其排放标准也由原来的欧四升级为欧五。2012款308cc更加动感时尚,内饰风格上让人想起经典的豪华篷车。全系标配6个安全气囊。
进口上市
2012年3月17日-18日,天津华狮汽车销售服务有限公司盛大开业。同时标致新车型进口标致308cc也同期上市。作为进口硬顶敞篷跑车中的热门车型,新款308cc推出两款车型,即时尚型1.6自动档售价318100元,豪华型1.6自动档售价348400元,同时该车全系在动力、外观、舒适性等方面均有升级。
动力方面
新款308cc搭载1.6l涡轮增压器发动机及6速手自一体变速器的动力组合。全新调校的发动机采用双涡流增压、汽油直喷以及正时可变气门技术,最大功率为120kw/6000rpm。
外观方面
新款308cc采用了全新的标致狮标,增大的进气格栅更显霸气,狮眼大灯改进之后更有神采,将驾驭的动感与浪漫柔情融合的一步到位。全自动折叠硬顶是308cc最大的亮点,仅需20秒,即可从一台轿跑车转变为敞篷跑车,激情四射。
安全方面
新款308cc全系标配6个安全气囊形成全方位呵护。abs+ebd+eba,让动态与静态切换更加从心而驭。同时,新款308cc全系标配博世最新版本esp,在安全方面领跑同级别跑车。
车型介绍
● 仿生学的外形
标致308cc的尺寸相对于上一代车型有所增大,长/宽/高达到了4400/1817/1426mm;轴距为2605mm,增大的车体不仅仅在视觉上面会带给我们更大冲击力,而且在空间方面也有较为突出的贡献。
相对于307 cc标致对308cc进行了革命式的研发,外形更加运动,就像是一只活跃的狮子,308cc更加注重标致的家族式前脸,这种明显的家族标志也是注重品牌文化传承的一种表现,"v"型成盾牌式隆起的前鼻线使前部十分丰满有力,倒梯形前部进气格栅的设计也使308cc拥有了超面积的大嘴,镀铬的矩形网状格栅配合头部饱满的线条让308cc更具运动感。
巨大的狮子标致凸显在前鼻翼的顶部,这也是新一代标致车型的特点之一。308cc拥有着外凸的大灯和207cc非常相似和前部线条以及明显加宽处理的前翼子板相配合确实有些狮子的威严和凶猛,这也是新一代标致车型的另一个家族式特点,308cc采用了阶梯式的组合,高配车型还增加了氙气大灯,弯道辅助照明、日间新车大灯,相比上一代车型大大增加了行车安全。
标致的工程师赋予了308cc高挑的腰线,在敞篷的状态下更为明显,再配上无框设计的宽大车门使新车308cc更具跑车风范。308cc尾部让标致花了很大的心思,高翘的小尾翼不仅是美观,而且底部还设计了尾部扩散器,很有跑车的味道,隐藏式排气筒是308cc的创新设计。另外值得推荐的是308cc使用了全亮式尾灯,即整个尾灯罩可以发出非常均匀的光线,夜间十分漂亮,据说标致的工程师为此还真是下了一番苦功。
● 极为精细的做工和用料
白色的仪表盘简单清晰,红色指针的搭配多少有些复古跑车的风格,不过想到这是308车系的标配,刚刚升起的一些优越感又被无情的打消了,仪表中间的行车显示器非常好用,并且显示内容也比较丰富,进口后应该会继续保留,另外308cc上面的前后倒车雷达也非常好用,中央显示器和仪表的显示器上面都可以显示倒车的状态。
编辑驾驶的所有308cc都配备gps导航系统,导航器就在中控台的上面,不用的时候也可以收起,这种设计早在307上面已经开始使用,普通的不能再普通了,液晶屏下面是三个空圆形空调中央出风口,镀铬的边框倒是有几分运动感,虽然这也和308如出一辙,但是308cc也正是靠细节上面的处理,使本来没有什么特色的内饰设计还有几分活跃的气息。
308cc中控设计按钮较多但是并不复杂,上下部分被中间的储物格隔开,上部用来控制多媒体娱乐系统和导航,下部是自动分区空调控制区。按钮的手感比较好,阻尼较轻比较清晰回弹力也不错,其中最重要的敞篷开启关闭按钮的位置和207cc基本相同,位于扶手箱和手刹之间,值得一提的是308cc敞篷开启和闭合的时间仅为20秒,并且308cc在车辆行驶的过程中也可以完成变化,只是车速必须要在12km/h以下才可以完成。
308cc采用运动座椅,无论是真皮还是织物材料都有非常好的包裹感,不过由于采用了一体式头枕,所以在休息时颈椎处于正常生理弯曲的角度时会使头部不容易靠到头枕,另外308cc的纯手动座椅也确实不太符合车辆的定位,作为一款敞篷轿车主动式防滚架是必不可少的配置,308cc并没有像207 cc那样使用比较野性的外露式,而是将防滚架藏在了后座里面,也就是说一旦被激发后座基本就废了,不过
比起后座来还是保命更重要,308cc除了隐藏式防滚架的设计还首次在前排座椅上面增加了侧气囊,这在安全方面又一次的得到了提高。
308cc悬挂采用的是前麦弗逊后可变形式扭力梁式后悬挂,在这里编辑不得不佩服标致对底盘调教的功底,308cc悬挂调教非常有韧性,行程较短,而且一般的颠簸都会被良好的过滤掉,日常驾驶的时候很难察觉到后部的非独立悬挂,即使是稍微激烈的驾驶的时候,悬挂方面也不会有非常明显的压缩,不过在高速连续变线时尾部的悬挂系统还是有些显得力不从心。制动系统是308cc的优势,225的宽胎在制动方面显出了一定的优势,前松后紧的踏板力度比较符合人体工程学的设计。
标致308cc试驾体验
308cc所搭载的发动机与其兄弟车型3008相同,皆为最大输出动力156ps(115kw)/240nm的1.6lthp缸内直喷涡轮增压发动机,只是308cc的油门响应会更迅速,轻踩油门也会得到比较不错的加速感,不过随着速度的升高,你会发现308cc的后段加速乏力。
在一般家用情况下,如果遇到那些夹塞、强行并线的无良司机,308cc可以轻易的抢回自己的“领地”,或者如果带着自己心爱的人,带她体验一下0-100km/h的加速感而得到一些虚荣心的话,308cc都可以胜任,但是如果在高速阶段,个人建议还是安稳一些,不要去挑衅其它大排量车型,否则很多现在这个时代的涡轮增压发动机都可以将308cc甩在后边。
以上是308cc在日常驾驶的动力感受,不仅仅是因为发动机的输出调校,更多的还是因为变速箱上的调校设计,为了满足驾乘者小小的虚荣心,psa的工程师将它所配备4速手/自一体变速箱的前段齿比做的比较紧密,但是因为只有四个档位,所以从二三挡开始,齿比突然变大,也就变成了308cc可以二挡破百,但后段犹如“老僧入定”的情况。
当然,作为一款家用的休闲轿车而言,在满足了驾乘者加速的快感的时候,依然需要考虑到经济驾驶的问题,而这也是二挡以后齿比突然变稀的原因。就好像骑自行车,速度最快的大齿轮突然降到最小的齿轮模式,这时候再提升速度则变得比较困难,但是对于骑乘者来说,所需要付出的力量则会变得更小,放在这里则变成了需要的汽油也会变少。
308cc动力给我的感觉比较合适,不温不火,很适合家用。而如果按下变速箱挡杆旁边s键位的时候,电脑通过更改变速箱的换挡时机、油门响应等,你得到的动力效果将会更加充沛,但是因为变速箱仅仅是个4速底子的缘故,当你的时速超过80km/h左右的时候,它将依然转变为“老僧入定”的感觉,缺乏持续爆发力。
行驶中,308cc所带来更多的是比较舒适的驾乘体验,一直很佩服psa的工程师,将前麦佛逊、后扭力梁的悬挂组合调校的犹如四轮独立悬挂一样舒适。308cc的悬挂调校偏重硬朗,且悬挂在行驶中的相应比较灵敏,对于车体的支撑很充分,而路面的路况通过车体会给予驾驶者很清晰的反映,但是对于乘坐感受而言,通过座椅等一系列的缓冲递减,并不会有很明显的颠簸感。
308cc的转向系统入手较重,但是属于在女同志们的可承受范围之内,只是如果在停车场中“揉车”的话,尤其对于女孩子而言,因为方向盘在低速时候转向助力递加并不大,所以会导致需要付出更多的力量,再加上308cc比较长的车尾设计,所以对于停车场停车入位会比较不方便。
而在制动方面,308cc带来的制动感受很线性,踩多少就可以得到相应的制动力,对于一般驾驶而言,它可以让驾驶者有更准确的制动效果,但是缺点是如果遇到紧急制动,它的制动效果会更早的介入,也就是说会让车辆低速状态下由动至静的速度更迅速,从而可能导致后车的反应时间变短而发生追尾事故。
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