虽说退市是谣言,但坚守精品小车的长安铃木仍然充满危机

摘要:而在长安铃木自己发布的辟谣声明里,他们还在坚持“精品小车”战略,不得不让人担心这一天是不是会到来？我们不否认铃木的小车造的好,因为它的确是全球最会造小车的厂家,但是想要在如今的中国车市吃得开,精品小车显然是不够的.虽说退市又谣言,听……

麻辣车事 suv /铃木 /长安 原标题:虽说退市是谣言,但坚守精品小车的长安铃木仍然充满危机

前几天在北京车展如火如荼进行的时候,汽车圈又传出了一个大新闻,据说是又有一个合资品牌要退出中国.在猜测这个无端的传言指的到底是谁的时候,很多人都第一时间想到了近年来存在感越来越低的长安铃木.

也难怪人们会这么想,前几天在北京车展的现场,铃木算得上是存在感很低的几个合资品牌之一了,站台上的雨燕、启悦和维特拉都是老面孔了,最新一点的骁途也是基于锋驭而来的,铃木的展台真的没什么新意,所以也就不难理解为什么人们总会想到事件的主角是它.

当然,事件的结果也和前几次如出一辙,长安铃木很快就站出来进行了辟谣,虽然仍然提到了“精品小车”战略,但是依旧没有承认也没有否认.倒是这个“精品小车”的言论,让人不禁多想.

铃木造小车造的好,这点是没法否认的.奥拓的神话就是最好的证明,不知道多少人的第一辆车是奥拓,以至于如今说起代步小车,十有八九会有人第一个想起奥拓.但是铃木的小车造得再好,也难以挽回现在的颓势,我们也不止一次说过小型车在中国的窘境.

印象里,从2009年第一次购置税优惠政策开始,中国车市就开始了飞速的发展,这背后带来的是中国车市翻天覆地的变化.这期间大量的中国品牌推出了各种各样的产品,当年的车型都有一个特点就是又便宜又大,这样的市场大环境下小型车显然是最受冲击的.

面对各种各样的新品,长安铃木旗下最新的车型是上市于2006年的天语sx4.在此之后长安铃木的下一款新品就是2013年底上市的锋驭了,换句话说就是在中国车市飞速发展的这五年里,长安铃木没有一款新车,结果就是它连基本上稳攥在手里的小型车市场也放开了.

失去了新产品对于消费者的感官刺激,是一件挺难以挽回的事情.当然除了产品更新换代慢以外,还有一点就是不管什么车,它都逃不开一个“小”字,而这个“小”并非是指它尺寸的小,而是设计.

雨燕和奥拓就不说了,骁途定位是小型suv,数据也和主流小型suv处在同一水平,但是和主流的小型suv相比它看起来就不那么suv.中国消费者买suv的多数都是为了面子,它看起来都不像小型suv了,那谁还会关注它？

紧凑型车启悦也是,颜值、配置和综合产品力在当时也都是被广大媒体认可的,甚至它的价格都已经接近中国品牌车型的价格.但是就是卖不好,这和它看起来不显大有着不小的关系.

当然铃木也有不少收到好评的产品,比如吉姆尼和凯泽西还有超级维特拉,尤其是凯泽西,当年体验过四驱的凯泽西,毫不夸张的说它的表现要强于很多主打运动的b级车,包括当年的睿翼.但是同样包括凯泽西在内的这几款车都有一个特点,就是它们都是进口车.

说起铃木,你首先想到的是什么？没错,是奥拓.这也就导致了这些进口车虽然综合素质一流,但是却无力支撑起它们的售价.

对小车的信仰,对中国车市的了解不够透彻,就是长安铃木屡次“被退市”的原因.而在长安铃木自己发布的辟谣声明里,他们还在坚持“精品小车”战略,不得不让人担心这一天是不是会到来？

我们不否认铃木的小车造的好,因为它的确是全球最会造小车的厂家,但是想要在如今的中国车市吃得开,精品小车显然是不够的.虽说退市又谣言,听听就好,但是长安铃木想要在接下来的时间里有所突破的话,现在真到了该放弃“精品小车”路线的时候了.

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