苹果推出的CarPlay到底是什么?

摘要:但是以苹果一贯的作风,我猜想carplay也仅仅是投射了一个界面给车机,所有的操作指令将按照标准的苹果协议传回手机,在iphone上完成所有处理和运算后再返回车载屏幕.如果这是真的,那么苹果就仅仅是把车载屏幕链接为外置屏幕,而同时把……

浓缩观点

今天的carplay,就是个升级版的、拥有华丽界面的iphone support,不要指望这样一个装置可以颠覆车联网、车载主机.

这些天大家张嘴就来的carplay（前ios in the car）、google oaa、mirrorlink,还包括由福特跳槽而带热的qnx等.所以各种高大上的文章都是弃这个、奔那个啥的,可是我听着就好像我妈和我说“咱今晚上不吃红烧肉了,咱用瓷碗！”这都哪跟哪啊？

简单来理解,我们可以认知为应用程序或者标准协议的,那是apple carplay,google oaa旗下的googleprojected mode（请注意,google project不等于oaa！）,还有出了好几年的mirror link.实际从基本工作原理和结果来说,这三家其实是一样东西,就好像你买照相机的话,有佳能、尼康还有索尼,他们是功能雷同、平等竞争的.

以上这些应用程序还需要操作系统来支持,那么这里的操作系统就是windows embedded automotive（福特前妻）,qnx,android车机（非oaa出品）,以及未来oaa可能推出的官方android车用版本.

好的,这样我们开始聊聊carplay,请确保当我说红烧肉的时候,你至少拿出一个狮子头来跟我比,不然你突然扣一个瓷碗上来.

现在大部分主流车子都有usb接口了吧,可是或许很少人会买车时多问一句 “这个usb支持ipod吗？”.ipod支持功能就是苹果最原始的车载应用了,如果你的车载usb支持这个协议,那么你的苹果设备接上去,就可以播放itunemusic内的音乐,不然的话你的usb只能播放普通的u盘和支持u盘模式的手机了.（我确信以上这句比较绕口的话,玩手机的或许听得懂,玩车的大概都听不懂了.）

所以你可以简单的理解今天的carplay,就是个升级版的ipod support,它现在是拥有华丽界面的iphone support了,除了音乐,它现在甚至可以推送导航和短消息了！

如果你曾经在车上用过usb连接你的ipod或iphone听音乐,又或者你根本就是个车机开发者,那你一定明白苹果的封闭性是什么意思,你在车载屏幕上除了能看到当前播放曲目,你都无法好好浏览曲目列表或者自主选择音乐,因为苹果拒绝向车载音响主机提供这些内容,它只把iphone/ipod上设定好的播放列表传给车机,除了上一首/下一首这样的基本指令,具体的操作都必须回到你的移动设备上进行.

所以从这个角度出发,今天的carplay其实“开放”了不少,因为至少苹果投射了一个完整的操作界面给用户.我还没有机会和具体的技术专家聊过,但是以苹果一贯的作风,我猜想carplay也仅仅是投射了一个界面给车机,所有的操作指令将按照标准的苹果协议传回手机,在iphone上完成所有处理和运算后再返回车载屏幕.如果这是真的,那么苹果就仅仅是把车载屏幕链接为外置屏幕,而同时把车机的按钮/触屏当作iphone的外置键盘/鼠标罢了.

那么从这里大家应该明白了,苹果在carplay,或者说车载这头来说,其实就是一个比较简单的收取标准授权费的问题,那些指望苹果来颠覆车联网、车载主机的大拿们可以洗洗睡了,人家产品首发扔在了一个车展上,公司大佬一个没来,拿几个现钱人就知足了.

另外需要补充的几个小点:

1、carplay一定处于系统比较上层的部分,它的开发和集成应该是比较简单的,对底层操作系统理论上也不挑；

2、考虑到iphone用户的高端属性（中国、美国都是）,主流品牌未来交些授权费用,集成carplay应该是相当普遍的；

3、目前大家只看到了几个应用,但是苹果也说了经过认证其它app也可以进入carplay,所以如果苹果愿意再多分些心思的话,就可以弄一个carplaystore,里面会有一些经过认证的app.这点很重要、很重要,不是对苹果,而是对用户,因为你不会想象如何让一个中国用户使用苹果地图来导航吧？那货在国内连真正的实时路径重构都没有,就是个图形版的路书而已.

有对比才公平,接下来谈谈google projected mode,未来大家应该可以看到,从消费者体验角度并不会有太大差异.从技术实现来说,我也相信carplay的把车当外设来用的方式会是比较省心的,但是很不幸的是,如果这是真的,那会是google的一个软肋,待会儿会讲到这个话题.

可是google/android最最悲催的就是碎片化了,苹果因为软硬件的高度集中,是很容易实现标准化的,可是世面上如此之多的android版本和手机型号怎么办？任何一个品牌或车型如果决定提供google project支持,它得花多少精力去做兼容性测试？实话说,对车厂来说,这不像是个划算的买卖.当然您可以卖车送手机,可是对普通消费者来说,你愿意送,我还不一定愿意用呢,我双卡双待,你那个行吗?

再就是之前提到的外设模式,苹果的机型一直是性能强劲的代表,尤其像carplay支持的,一定是5以上的较新型号,完成投射应该顺利.但是目前android体系就良莠不齐了,尤其像中国这样的市场,大量的千元机,平时都各种卡顿,你还要它配合车载,是否还能胜任？如果体验较差,那google或是车厂岂不是要背黑锅？

这里需要再次明确的是,当前oaa会首先推的是应用层面的projected mode,而不是过去大家一直在谈的车载版本的android系统,但是我相信会有的,只不过那个系统开发是需要时间的,而开发后由具体的车厂来实现并量产出来则会更久.现在部分车机（主要是后装领域）有很多android的实例,但都是基于手机版本,它的稳定性、安全性都是很成问题的,前装尤其是大厂对移植这样的版本会很谨慎.

google也有几个小补充点:

1、应用方面短期有优势,毕竟开放是看家法宝；

2、有利也有弊,开放也意味着安全性的担忧,当然如果只是当前的projected mode可能还好,车机那头做好防火墙就是了；

3、对中国市场除了系统、机型更杂的问题,还有个google play的问题.

mirror link不讲了,老课题了,并且如今google project一来,它就更没戏了,毕竟人家是亲妈.

好了,啰嗦了一大段,最后快速总结下:

1、今天主要讲应用和协议层,不讲底层系统,从这个层面来说apple carplay和google projected mode不分伯仲.

2、从兼容性、车厂匹配难易程度和目标消费者需求来说,carplay更易被接受和普及,但是程序的实用性从当前看来,apple要努力.

3、中国这样的特殊地区,如果apple不能迅速引入本地应用、google不能解决底层框架,大家都是抓瞎.

4、今天梳理思路多,厂商思维多,从消费者角度讲的少了,篇幅已经太长,且听下回分解.

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