是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

摘要:如果说手动挡的科鲁兹还可以提供一定运动感的话,那么,自动款则将这种个性重新定义.d挡下,过于敏感的变速箱挡位变化让油门响应比较怪异,换句话说1.8at的科鲁兹自己始终想成为比较安逸的面孔！想要超过4000rpm？那还是靠手动模式吧！……

上市几个月以来,科鲁兹的呼声和热度不断高升,目前,该车已经登上紧凑型车关注度排行的榜首位置！从资讯到社区,太多的朋友已经成为了科鲁兹的粉丝,其实,我也差点进入他们的行列,只不过在测试1.6车型时,该车动力方面并没有达到我心中的标准,因此失之交臂,也正是那个时候,我开始期待1.8l的科鲁兹……

今天要和大家分享的正是它！带着之前的遗憾和对“万人迷”的期待,我们相约了科鲁兹1.8at,为了简明扼要的说出重点,此次我们仅对该车的性能测试和油耗数据进行公布.如果您对科鲁兹还有其他细节上的疑问,可以点击下面的红字标题进入1.6mt车型的详细测试——《开着挺舒服！测试雪佛兰科鲁兹1.6mt高配》

科鲁兹的1.8l ecotec发动机（143马力）具有dvvt－－双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术,最大功率为105kw/6200rpm,最大扭矩177n·m/3800rpm.如果拿同级别、同排量的几款车型对比的话,你会发现科鲁兹的这台1.8l发动机还是有点小优势的.

除此之外,6速手自一体变速箱的加入算是个卖点,在紧凑型车中,基本上大众系的几款车型才会下这样的猛料.从物理角度上说,6前速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑,换挡时顿挫感会减轻,另外,在一定速度下挡位可以更高,相反发动机的转速会降低,这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助.

虽说6at可以让配置单更有看头,但是当我真正驾驶时,科鲁兹的这套s6 6速手自一体变速箱却并没有显示出过人的本事.首先是换挡的冲击感,在整个升挡过程中感觉并没有掩饰的太好；一般情况下,2挡过后的顿挫感都会好很多,但很遗憾科鲁兹并非做得那么好,这并不是齿比的问题,而是换挡速度的原因,尤其是在手动模式下更是有点慢慢吞吞了……

别看挡位之间的变化速度不是那么果断,但变速箱对油门和速度的感应却挺灵敏,只要油门稍大,变速箱就会降一档加速,而全油时,降两挡甚至三挡都是有可能的,不过在两个挡位的临界点行驶时,它有时也会由于犹豫一下,4挡？5档？4挡吧……

动力方面,1.8l发动机毋庸置疑会更有力,1800rpm左右的动力完可以提供匀速驾驶,这对经济性据对有帮助！如果说手动挡的科鲁兹还可以提供一定运动感的话,那么,自动款则将这种个性重新定义.d挡下,过于敏感的变速箱挡位变化让油门响应比较怪异,换句话说1.8at的科鲁兹自己始终想成为比较安逸的面孔！

想要超过4000rpm？那还是靠手动模式吧！这款s6手自一体变速箱可以再m挡时做到绝对自主！即使发动机转速打到红区甚至断油,变速箱也不会给予升挡,其实这也算是对运动方式的一种追求！

关于此次测试,我想大家还是对1.8at款的油耗和性能情况最为关注,下面咱就一一公布结果.

● 油耗测试:我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口,车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶,此次行驶近240公里后（和1.6mt车型油耗测试的形式距离相近）,我们再次把油加满至瓶口（同样位置）,这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗.在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试,其中包括城市拥堵路段,城市环路和高速公路.这也是如今实现起来最简单、数据最 公证的测试方法.

在两天的油耗测试阶段,该车的负载为两位成年人以及30斤左右的行李并且全程开启空调,最终科鲁兹1.8at的平均油耗为9.4l/100km,我们认为对于一款1.8l的自动挡车型来说还是比较合理的,另外,测试车还处于磨合期的临界点,因此数值上也会有一点点余地.

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车:不高于7升/百公里

小型车/混合动力:不高于8升/百公里

紧凑型/轻型suv:不高于10升/百公里

中型车/中型suv:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15升/百公里

<注1:纯硬派越野车、大型suv、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试> <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考.个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

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