信心满满欲脱困马自达悬崖勒马全力撮合在华伙伴

摘要:一汽马自达的经销商也接受了进口新马自达3数百份订单.此前,在争夺国产马自达3销售权一事上 ,长安马自达曾以停产为筹码险胜一局,此次在进口两厢马自达3的销售权上,南北马自达的关系再次失衡 …[详细] ·马自达、马自达（中国）对车型分配……

·一汽马自达内耗费功力 前景待考

2009年,第二代马自达6睿翼国产并上市,两代马6同台销售,致使马自达品牌遭遇尴尬局面.老马6老当益壮,月销量依然逼近万辆,但事实上价格不断下探低至14万元内,活活拖死睿翼.此举令马自达6“自相残杀”,在6月初举办的2013深港澳国际车展上,一汽马自达副总经理田青久曾透露,“到了2015年,马自达6与睿翼有可能会退市”.可见,公司高层也意识到“两代同堂”是失败的营销策略…[详细]

·长安马自达单飞损元气 河山待整

此前的长安福特马自达汽车有限公司中,马自达仅占有15%的股份.经过一波三折的单飞经历,2012年长安马自达最终成立.长安马自达从北京搬到南京后,工作人员已几乎流失殆尽,新的人马尚在磨合之中,能不能形成合力尚有待观察…[详细]

·曾为进口马自达3大“打”出手

在得到新款进口两厢马自达3将转网销售的暗示之后,长安马自达的经销商已经急不可待地宣之于众；与此同时,一汽马自达的经销商也接受了进口新马自达3数百份订单.此前,在争夺国产马自达3销售权一事上 ,长安马自达曾以停产为筹码险胜一局,此次在进口两厢马自达3的销售权上,南北马自达的关系再次失衡 …[详细]

·马自达、马自达（中国）对车型分配计划无法统一

对于长安马自达反映客户需要高端车、大型车,一汽马自达反映需要小型车的声音,马自达中国区总裁渡部宣彦表示会考虑调整产品布局,回应市场需求,自日本的马自达常务董事、全球营销负责人毛笼胜则表示两个公司有各自的产品定位,长安马自达的产品方面没有向b级车或者更高的方向发展的计划.对于两个合资公司产品分配及定位的问题,马自达中国和马自达总部给出了截然不同的答案,这或多或少反映了双方关于在华发展上的“内部矛盾”…[详细]

左右难衡致混乱——马自达在华管理频现状况

经销网络以及售后服务方面,马自达不断被诟病.去年年底,马自达营销网络迎来退网潮.在全国范围内共有20多家经销商陆续退出马自达经销商网络.事实上,这些仅仅是目前已知的部分,还有更多的马自达经销商徘徊在退网边缘,情形不容乐观.

除此以外,长安马自达、一汽马自达经销商在进口车型配件上要等待时间略长,为1-2个月时间不等,有的配件甚至要等待3个月左右,对于一个引入国内多年的车企来说,这样的维修时间等待过长对于消费者来说难免对其表示不满.

分析人士认为,日系车原本竞争就与日激烈,马自达在营销管理方面的不足暴露其缺点,造成了一定的竞争弱势…[详细]

从马自达过于对马自达6过于自信到“固执”地坚守传统的自然吸气发动机和传统at自动变速器,它与其他在华日系车企最大的区别在于不肯创新,不肯迎合中国市场.老话说的好,聪明的人不会试图改变他人和环境,成功的秘诀是不断的适应与再适应,人如此,企业更应如此.

至此,马自达转变态度,意识到此前在处理两方合作伙伴、不迎合中国市场上的失误,开始积极寻求解决方案.在全力撮合两家合资公司、加强在华话语权、注重本土成长上,马自达有所进步.尽管业内认为马自达崛起之日尚需时间,但不可否认马自达已经找到一条针对自身在华发展之路,并在第一时间步入正轨.

以往的日子里,我们很少能看到一汽马自达、长安马自达静下来谈谈如何做好马自达在中国的发展事业.相反更多的是两者攻心斗智,厮杀于硝烟之间的场景.但今时不同往日,眼看马自达在中国的日子一天不如一天,几个竞争对手已经把自己拖的老远,两兄弟再也坐不住了.由此,一系列“咸鱼翻身”的计划应运而生.然而,真正能否落到实处？又是否能切实起到预期效果？

车型、技术方面

新车型分配平均:未来两年内,马自达将通过推出10辆新车来挽救在华颓势.一汽马自达目前生产马自达6、睿翼、马自达8；未来有望投产的包括atenza、cx-7和cx-9.长安马自达目前已经投产马自达2、马自达3、cx-5,未来有望生产马自达5.

看点:在决心重新规划中国市场后,马自达对于两大合作伙伴车型的“分发”仿佛有了一定的考虑.两家分别拥有两款未上先热车型atenza、cx-5,而一汽马自达依靠马自达6、长安马自达依靠马自达3继续稳定潜在用户,可谓是马自达的权衡之策.

合力发扬“创驰蓝天”:“创驰蓝天”技术是包括发动机、变速箱、车身和底盘等汽车制造基础进行全面更新的全新一代技术的总称,欲实现车型的平均燃油经济性在2008年基础上油耗降低30%.马自达首先采用该技术的是中高轿车的atenza和时下人气爆灯的城市suv的cx-5,第四季度将应用于新马自达6上.到2015年,马自达将实现80%的产品采用创驰蓝天技术.

看点:自“创驰蓝天”发布以来,一汽马自达、长安马自达纷纷高调强调该技术在车型上的应用及优势.前所未有的齐心可以看做是以为自家盈利为目的,而在这一过程中,也无形增加了这一技术的高度曝光,从而为更好的凸显品牌新拐点奠定一定的基础.

本土话语权及经销网络方面

完善经销商网络:未来马自达将加强在中国二、三、四线城市的经销商网络建设,经销商总数在今年内将达到450家.其中一汽马自达经销商年底将达到260家,长安马自达经销商年底将达到190家.

看点:对于在华的扩网计划,马自达对两个合作伙伴也比较公平.一汽马自达由于长期占据高销量,博得马自达中国厚爱并予以重望,新晋成立的长安马自达尽管人马待整,也同样被赋予了190家如此较高的期望.由此,尽量平衡两家差异,减小进一步矛盾.

提升在华话语权:伴随渡部宣彦执掌中国市场,马自达在中国市场的明显变化,或将是马自达（中国）话语权的增加.据记者了解,今后,在品牌管理、决策、宣传方面将由马自达（中国）统一协调.

看点:在一汽马自达与长安马自达逐渐摆脱管理束缚之后,这一愿望有望达成.毛笼胜弘近期表示表示“正在考察中国市场和积极储备”,对于本土话语权的提高我们暂且看到希望,有了对市场需求更多的了解和方案,也会一定程度上减小两家合作伙伴之间的隔阂和摩擦.

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