骑车闯红灯危害安全不懈治违规方可见效

摘要:迷惑了身后大量的骑车者,以为前方可通行了,于是众人纷纷朝前挤挤挨挨,都越过了停车线,发觉前方仍是红灯时又刹车,造成了秩序混乱.在没有交警、协管员执勤的地段,更有少数骑车人公然闯红灯,使一些原本犹豫不决的人也追随其后,造成一大群骑车人……

借世博之风除交通陋习

长期以来在交通管理中,对于机动车是违者必究,故机动车闯红灯很少见；对于非机动车违规则往往不究,姑息迁就,如今非机动车闯红灯者比比皆是,陋行成习,而且成为群体行为,就很难整治了.但是,若能抓住契机,整治起来可以相对容易一些.眼下上海举办世博会,就是一个难得的整治陋习的契机,在有些事情上已初见成效.

许多市民喜欢在自家阳台外伸出一个晾衣架,把衣服晾在外面,一些马路边满是“万国旗”,实在有碍观瞻.多年来反复整治,收效甚微.最近发现,在世博园区周围及全市主要交通干道两边,“万国旗”已经绝迹.想必是借世博之风,铲除了这一“城市顽习”.

在举办世博会的日子里,若要革除一些陋习,各级领导比较重视,市民也比较理解,容易收到事半功倍之效.整治闯红灯之类的交通陋习也是这样,建议交通管理部门不失时机地抓一下这项工作.具体可以这样做:先大张旗鼓地宣传交通法规,并规定一个时点,言明到时违章必究.因为举办世博会,大量志愿者遍及全市,有条件每个路口派人值守,让他们配合交警宣传遵章守纪,协管交通秩序.对于闯红灯者,初期以教育为主,到了规定日子,不管是助动车、自行车还是行人,一律处罚.对于妨碍执行公务者,加重处罚.

相信在世博会期间,市民对这样的举措会有更多的理解和支持.半年下来,人们会养成好习惯.闯红灯的人一少,管理就容易了.世博会后,只要我们坚持违章必究,不再姑息迁就,闯红灯的陋习就不会回潮.

骑车要克服浮躁心态

我发现,现在许多骑车人,往往比步行人更“耐不住寂寞”,在等候绿灯的时候也静不下心来,普遍存在一种浮躁心态,在这种心情的驱使下,很容易瞅空子闯红灯.

我比较喜欢清闲、宁静和思考,就像国画的“留白”可以增加美感一样,我在等候绿灯时,就当作是“看风景”或“沉思”的好机会,给自己留点“空白”以调剂心情.我想,生活在繁华的大城市里,已经够忙碌烦躁的了,遇到红灯等待的时候,就不一定再逼着自己急吼吼地赶路啦,立定一下静心等待,让疲惫的身心稍息片刻,有何不好？我们其实并不是身不由己的,完全有选择的自由,让我们择善而从,努力克服浮躁心态,这也是一个从源头上遏制闯红灯现象的办法.

夏伯年

宣传劝导与处罚相结合

我在行路中看见助动车自行车闯红灯时,会高声提醒“请勿闯红灯”,虽然绝大部分人是不予理会的,但我想他们至少知道有人在提醒.如果大家见此情景也来提个醒,可能效果会好些.另一方面,单位对职工也可以不定期地进行这方面的宣传教育,经常提个醒.居住地的社区组织也可以利用多种形式开展这项工作.通过广泛宣传和个别提个醒,效果肯定会好.同时,交通执法部门也要对违规人员严肃处罚,决不手软.这样双管齐下,必定能够使闯红灯者逐步减少.

他们愿意等几秒?

在红灯面前,交通管理部门是否知道一般人愿意等待时间的上限大概是几秒？而路口的红绿灯转换时间,又该多长才合适？我发现,大多数闯红灯的骑车人并不是一到路口就直闯而去,往往待了一会儿,看到横马路上车子少了,但信号灯仍不变化,于是就……这固然有骑车人素质有待提高的问题,但同时管理部门是否对市民的出行心理和路口人车流量有过科学的测试和论证？不用讳言,长期以来,城市道路建设和管理是按以车为本的主旨设计的,“给出路,不给方便”曾经是交管部门对待非机动车的坚定措施,于是才有了主要干道禁行非机动车,设计中环时“忘了”留非机动车道,有的车行道绿灯放行时间可长达几分钟,而以非机动车为主的支路放行时间仅有十几秒等等.

当然,主管部门可以找到一大堆理由来支持惯常做法的“合理性”.可为了遏制助动车自行车闯红灯的势头,为什么就不想想从人性化管理出发,像重视机动车一样对骑车人既提供方便,又加强管理,而不是仅仅为防止和治理助动车、自行车闯红灯耗用了太多的公共资源.要建立起一种能有效地实施的长效机制,还得有以人为本的指导思想为依托,放管并举,疏堵并重,在保证非机动车能够出行方便的前提下,加强管理,才可较为有效地化解矛盾,并收到事半功倍之效.

沈艺帆

从严处罚带头违规者

在繁忙的十字路口,经常可以看到这样的现象:整齐地停在停车线后面的助动车自行车在红灯即将转绿时,总有那么一两个急不可耐的骑车者蠢蠢欲动,慢慢越过停车线,只等绿灯一亮,就飞速冲过十字路口.这一两个人的带头违规,迷惑了身后大量的骑车者,以为前方可通行了,于是众人纷纷朝前挤挤挨挨,都越过了停车线,发觉前方仍是红灯时又刹车,造成了秩序混乱.

在没有交警、协管员执勤的地段,更有少数骑车人公然闯红灯,使一些原本犹豫不决的人也追随其后,造成一大群骑车人违规.从心理学的角度分析,这随后的一大群人是受了“别人怎样,我也怎样,要罚大家都罚”心理的驱使.因为当人们心中的遵章守法观念不是很强,又有他人在作违规“示范”时,最容易受诱惑.因此,严厉处罚那些影响恶劣的带头违规着,枪打敢于违规的“出头鸟”,是遏制非机动车违章,确保大多数骑车人行车安全的重要措施.

我建议在十字路口安装针对非机动车的监控仪,威慑那些带头违规闯红灯者.一旦确认谁第一个违规,就严加处罚,这样必能有效地遏制非机动车闯红灯现象.

朱锦华

要注重照章办事

我在大街上时常看到这样的情况:有电动车或自行车闯红灯时,有的交警往往是管而不罚,或处以轻罚.这看上去是“人性化操作”,实际上是十分不当的.有句成语叫做“姑息养奸”.电动车或自行车闯红灯,该罚不罚,是姑息养奸,该重罚却轻罚,也是姑息养奸.有的骑车人之所以敢闯红灯,实在与这种不罚轻罚大有关系.

《中华人民共和国道路交通安全法》规定:“车辆、行人应当按照交通信号灯通行”,对电动车和自行车的违规行为如何处罚,相关的道路交通管理处罚办法也有明确的规定,处理违规行为时应“对号入座”,畸重不妥,偏轻也不对.有的交警不能做到依法执法,对违规的电动车和自行车处以轻罚,甚至管而不罚,不仅会助长乱闯红灯之类违反交通法律规章行为的“抗药性”,还会使其他人觉得“不过如此,不妨闯之”,起而效尤.

当然,如同自然界的病菌的抗药性可治一样,违反交通法律规章行为的“抗药性”也是可治的,如果交警能够执法如山,电动车和自行车闯红灯的行为得到根本治理的日子也就为期不远了.

浙江湖州孙根荣

提高协管员积极性

在上海,协助交警维持交通秩序的广大协管员,对交通安全的贡献是显而易见的.我们要加强这支队伍的建设,不仅要在工作上对他们进行业务指导培训,还应该在生活上对他们多加关心,以人为本,适当增加交通协管员的收入和待遇,这对稳定这支队伍,提高他们的工作积极性会起到很好作用的.比起事故发生后造成的损失和恶劣影响,适当提高交通协管员的待遇还是有积极意义的.

孟繁强

（来源:文汇报）

骑车闯红灯危害安全不懈治违规方可见效由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注闯红灯的危害频道。