CESAsia展极豆发新品:车联网系统加数据打造竞争力

摘要:硬件只是车联网的入口,完整的车联网系统才是极豆的核心.现在车联网很火,很多厂商认为汽车装了4g就是车联网,装个安卓车机就是智能汽车,这是一种认知错误.让汽车连上网不难,难的在于打造完整的互联网系统,首先要有完整的hmi体系；要有运营……

今年的的ces asia 展上,车联网与智能汽车的展览尤为瞩目.国内的车联网创业公司极豆车联网展出了全新升级后的m1s智能后视镜.

首先来看看极豆m1s,这是一款流媒体后视镜,用星光夜视摄像头呈像取代了镜面反光后视呈像.极豆市场总监郑梦哲告诉36氪,这使得m1s的后视视野比普通后视镜提升了300%,也不存在被后排乘客或车内杂物遮挡视线的可能性.此外,因为取消了镜面反光材料,白天的强光日照和夜晚的远光灯都不会影响驾驶员视线,防眩效果远胜所有其他后视镜.作为行车记录仪,m1s能够实现前后双向录像,最高可支持3摄像头,录像时长达72小时,能够满足几乎所有安全出行需求.  

极豆m1s

作为一款智能后视镜,m1s搭载着douui车载系统,拥有d1s车机的绝大多数功能,从36在ces现场的体验来看,m1s的语音交互、智能导航、4g联网、手势感应表现都不错.导航方面极豆搭载的是高德导航车镜版,地图升级在线即可完成.郑梦哲表示,新版m1s的adas安全驾驶辅助表现比以前更出色,除了车道偏移预警、溜车提醒、车距监测,m1s的超广角后视范围有效覆盖了驾驶员视线盲区,对后方车辆的监测和预警提醒尤为出众.

极豆车联网创始人兼ceo汪奕菲表示,极豆是一家车联网企业,无论是新发布的m1s智能后视镜,还是热销的d1s智能导航,硬件只是车联网的入口,完整的车联网系统才是极豆的核心.现在车联网很火,很多厂商认为汽车装了4g就是车联网,装个安卓车机就是智能汽车,这是一种认知错误.让汽车连上网不难,难的在于打造完整的互联网系统,首先要有完整的hmi体系；要有运营系统,上接云端、下接帐号；能够连接所有的服务、外部硬件和应用；还要有非常强的数据能力去获得软件、硬件以及用户的所有数据.极豆做的是车联网,而其他绝大多数车机/车镜厂商做的只是“带4g联网”的传统工业产品,这有本质的区别,未来的发展也会大相径庭.

极豆的产品并不局限于硬件,而由硬件设备+douui车联网系统+极豆云服务三方面构成.无论是这次发布的新品m1s还是已经在销售的d1s车机,都只是硬件设备部分,背后更为重要的是极豆的douui车联网系统和极豆云服务,有了douui的大数据学习算法和极豆云服务.

极豆里程数据

36氪获悉,极豆由pptv创始团队创办,公司从创立伊始就十分重视数据,只有充足的数据才能让云服务发挥最大的价值.据汪奕菲透露,目前极豆用户已覆盖全国,每天行驶的总里程高达5243293.4公里,平均每辆车每天启动5.6次,每次行使70分钟.这些车联网数据,对外能够大幅降低车企前期基础设施成本,对内能够获取丰富的行驶数据和用户偏好数据. 手握这些数据,极豆能够清楚地知道顾客的行车习惯和车辆使用情况.

这种不局限于硬件,打造一个基于云平台的系统+数据服务体系的打法会让极豆在车联网领域杀出一片市场吗？我们拭目以待.

文章标签: 前瞻技术

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