“快充”or“慢充”谁引领纯电动车升级

摘要:“快”是王道如果像燃油车一样使用方便,却具有纯电动车的优势,这样的纯电动汽车,你会买吗？这话也可以反过来说:假如说,充一次电时间要数个小时,这样的纯电动车你会购买吗？显然,花大量的时间去等待充电,很多人没有这……

快！快！快！

宁泽涛用“快”成为一干女性新偶像,那么,纯电动汽车的“快充”能够赢得众多汽车企业乃至用户的心吗？

一直以来,纯电动汽车的充电路径公认有三种:普通充电、换电、快充.现在,换电模式逐步退出了市场.取而代之是快充,逐渐成为各种纯电动汽车的全新卖点！

快充到底有多快？哪些地方用了快充？主流纯电动汽车企业也走上了快充之路吗？

快充时代已经到来,或许还会更“快”！

快充大巴

“快”的引力

快充or慢充？哪个更适合用在新能源纯电动车上？

这应该不是一个问题,而是个常识.请问,能够快速充满电,谁愿意等待？如同在赛道,在泳池,“快”就是王道,对于充电汽车而言,“快”同样深得人心.

国际上,欧盟日美等国都已经有快充标准,而特斯拉半小时充满80%的电,也是其卖点之一.

对于中国,虽然尚未有快充标准,但是,审视近期的纯电动汽车大单,就会发现,“快充”成为大势所趋！

今年,厦门投入了46辆大金龙插电式气电混合动力公交车,大摇大摆的开上了厦门街头,分别投放于651路、118路、18路.大金龙这批混动车搭载的是微宏lpco多元复合锂电池,即可在15分钟内完成充电.

至于北京,从去年就开始了批量使用快充纯电动公交车:2014年11月2日,北京公交集团与福田汽车集团700台纯电动客车签约暨首批交车仪式在北 京市怀柔区举行,微宏动力为这批订单中的370台纯电动客车提供快充电池系统.这是新能源汽车行业首个进入北京以外的企业进入北京市场的案例,足见快充技 术的领先性.

“快”是王道

如果像燃油车一样使用方便,却具有纯电动车的优势,这样的纯电动汽车,你会买吗？这话也可以反过来说:假如说,充一次电时间要数个小时,这样的纯电动车你会购买吗？显然,花大量的时间去等待充电,很多人没有这个耐心.在很多紧急情况下,慢充更不能“救急”.

更重要的是,快充不但符合传统汽车的使用习惯,更能解决慢充所不能解决的诸多问题:比如,大批量新能源公交车都需要长时间充电,而城市充电场地资源紧缺？

正因为这样,越来越多的城市选择了“快充”新能源公交车,而我国各大客车企业在造新能源客车时,都先后走上了快充之路.在今年5月份的道路运输展上,“快充”俨然成为众多客车企业的“亮点”.展会现场,三条金龙以及福田欧辉都主打“快充”牌.

在国内,以快充著称的微宏动力已经与多家客车生产厂家签订批量的纯电动或插电式混合动力客车电池系统供货合同,包括北汽福田、中通客车、宁波南车、厦门金龙、苏州金龙、青年客车等.

快充新能源客车不但在中国势如破竹,在国外同样也是广受青睐.在国外,微宏的快充电池也已经搭载在欧洲德国、英国、比利时等国的新能源客车上.可以说,在新能源客车领域,“快充”席卷起电动客车领域的时尚风.

中德快充大巴

“快”是方向吗

“快充”是纯电动汽车的方向吗？

首先,快充是新能源公交车的发展方向,专家们对此已经定了性.

“对于公交运营的特点来说,快充将是未来发展的大方向.”今年,国家863节能与新能源重大项目监理咨询专家组组长王秉刚,在接受采访时这样表示.

同样,原深圳巴士集团董事长、中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平博士更是坚定地表达类似的观点:“双源、快充才是新能源公交车未来的发展方向.”

其次,在乘用车领域,能否快充也逐渐成为消费者购车,重点要考虑的一个因素.不用说,特斯拉的充电“快”是一大卖点.中国的纯电动汽车劲旅比亚迪, 也不断打出“快充”牌.对“快充”坚定不移倡导者,微宏动力,更是在今年5月18日,轰炸式得推出了面向乘用车的thinpack快充电池:充电 10~15分钟,电池的续航里程达到300公里,使用寿命达到600000公里,真正做到与车辆同寿命.

“快”的真相

快充有多快？

三个小时快吗？相比之前的需要充一夜电,当然算快了.半个小时快吗？当然也快.那么,10分钟呢？这是真的吗？

显然,10分钟充电就几乎相当于传统燃油汽车的加油时间,这也让纯电动汽车在发挥纯电动“长处”的时候,还能避免充电慢的“短处”.

不过,10分钟就能充满电,当然是好事,但是,这是真的吗？

答案就是,这是真的.

目前传统意义上的快充电池完成一次充电,时间仍需要30分钟左右,而采用lpco多元复合锂电池的微宏动力只需要10-15分钟,就能完成一次充电 过程.方便快捷不止是充电时间短,充电的过程也是最大限度的方便快捷,除了传统意义的充电桩,微宏动力还有新式充电装备集电弓,驾驶员不需要下车就可以完 成整个充电过程.

行驶在伦敦的增程式双层大巴

此外,微宏的整个充电过程都是智能化管理,驾驶员熟练操作充电过程后,充电站就可以完全智能化管理.

不光是快,还能够省时高效地完成充电过程,快充就是这么牛.

“快”的顾虑

快充,虽然快,但是不是很贵呢？

高成本曾是快充模式令许多公交公司望而却步的原因之一,如果建设快充模式的充电站成本比慢充模式还低,还会有人选择慢充吗？

以公交公司565辆纯电动公交的模式为例,慢充方案需要建设283个充电桩,占地将近110亩,而快充方案下只需要建设81个充电桩,占地面积仅需35亩.以150万/亩的投资来看,快充要比慢充的总投资额低一半.

从投资角度来看,565辆公交车,每天售电169500 kwh,按每度电0.5元钱的服务费（基础电价另计）计算,年收入3051万（按360天）,快充仅需3.3年收回投资,慢充需7年收回投资.

这么算下来,快充不仅能节约充电时间,满足公交的调度需求,更能有效节约运营成本.从安全的角度来说,快充电池从材料选择到电芯制造,从成组设计到系统运营监控,都将安全作为首要的考虑因素.至今1.6亿公里的累计运营里程“零”安全事故的纪录也非常足以说明问题.

“快”的风暴

正因为快充迁就了人们对车辆日常使用的习惯,同时也在使用成本以及安全性方面让人没有后顾之忧,快充迅速占领了国内外不少市场.

2014年,微宏的钛酸锂电池在伦敦一举拿下500套路霸双层混合动力巴士用电池组的订单.这就意味着在英国,今后三年在伦敦运行的“新路霸”电动 客车,全部采用“微宏”的快速充电动力系统.另外,在尼德兰地区的德国和比利时,多个核心城市的百余台电动客车,均采用“微宏”的快充电池技术.微宏动力 电池共已经赢得欧盟8个核心城市、8家核心公交车辆供应商的订单,其中位于德国明斯特的快速充电纯电动公交巴士项目,巴士可在10分钟内完全完成充电,全 面复制了微宏在重庆的经验和模式,是世界上最先进的技术方案,也是中国技术反向输出到德国的一个成功案例.

即节约时间又高效,安全度高又环保新能源纯电动汽车该选什么电池？快充or慢充,答案已经迎刃而解了.

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