资深车友:这样去计算电动车能量消耗的,太不切合实际

摘要:即减少10%容量,可允3000个整次,如充一整次电平均计250公里,则3000次可跑75万公里,因此担心挽电池的事大可不必了,到汽车跑了75万公里早报费了.第一次见到有这样去计算电动车能量消耗的,太不切合实际了,纯粹拿书本公式套用实……

资深车友:

现在一辆1.2~1.5吨电动车,车配电池一般40~50kw,行驶里程在300公里左右,保守说也就是50度电跑300公里,农用电计0.5元1度,则25元电费跑300公里,约8分钱1公里,还是化算的.

铁磷锂电池每公斤可储100w左右的电,三元锂争取在2020年达到1公斤储300w电,到时充一次电可以跑1000公里.

汽车电池总容量下降到原来的90%,即减少10%容量,可允3000个整次,如充一整次电平均计250公里,则3000次可跑75万公里,因此担心挽电池的事大可不必了,到汽车跑了75万公里早报费了.

第一次见到有这样去计算电动车能量消耗的,太不切合实际了,纯粹拿书本公式套用实际生活,无论用任何能源驱动汽车,克服车辆静态摩擦和动态摩擦做功本身就是不一样的.

车辆一旦匀速运行起来,做工只需要克服阻力做工就相对很小了,而且问题里,2吨重的汽油机汽车消耗93号汽油百公里6升可不多见哦,这个重量的车子通常都是接近全尺寸suv级别的了,如果是在市区或综合路况下走走停停油耗不可能那么低,在高速公路接近经济时速匀速驾驶倒是有可能,但也恰恰论证了这个问题设问计算公式的不科学之处.

现实情况我们用比亚迪唐进行过测试,而且车子本身行车电脑就提供了更为科学精确的计算公式,在实践的使用结果来看,如果自家能安装充电桩,哪怕您使用到第三阶梯的电价,用车的成本也要比烧93号汽油经济实惠.

当然了,电动汽车和汽油汽车制造成本相比电动汽车更便宜.对于纯电动汽车来说,如果单纯说动力系统的话,是要比内燃机的结构更加简单,制造成本更低,对于一些国产的电动汽车比如北汽ev200,江淮iev的整车来说,最值钱的部分也就是电池了.

电动车比汽油汽车贵的多的多,说便宜的只是看到表面的电钱和汽油钱,试问电动车的电池能用多久,我没用过不知道,看网上说是五年容量基本就不行了.

而电池的价格占到整车的近一半,家庭用车不是代步车,行程能达到400-500公里的才行,这样的车20多万,电池能占多钱？换电池噢买噶的,相当于五年花了10多万油费（还没算充的电费钱）,比如是12万,那么就是每年费用2.4万,每月2000元,烧油的车需要每月跑3000公里以上才能用这么多的钱.试问哪个家庭用车能达到这么贵的油费？！

所以不要被表面现象所欺骗,电池车的费用贵其实的离谱.

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