新能源还得看日系,这车美的不像丰田,加满三分钟,可跑一千公里

摘要:但是这种理念上的冲突,导致丰田章男和埃隆马斯克分道扬镳.特斯拉的汽车更像是一种全新的科技产品,而丰田的电动车更像是汽车.不过虽然丰田在电动车方面投入也不小,但是因为现有电池技术一直没有突破,丰田最终把新能源的宝压在了氢燃料上.丰田的……

随着各个国家和地区,对车辆排放的限制越来越高,燃油车的日子越来越不好过了.受政策所迫,各大汽车主机厂都开始大力研发新能源车型.中国汽车行业,也希望借电动车的东风,可以弯道超车,赶超欧美日韩等汽车强国.

现在最出风头的新能源汽车品牌,并不是传统车企,而是来自美国的特斯拉.与其说特斯拉是车企,不如说它是一家科技公司.特斯拉对于传统汽车行业来说,不管是产品还是经营模式,都是一种颠覆.

丰田曾经和特斯拉合作,但是这种理念上的冲突,导致丰田章男和埃隆马斯克分道扬镳.特斯拉的汽车更像是一种全新的科技产品,而丰田的电动车更像是汽车.不过虽然丰田在电动车方面投入也不小,但是因为现有电池技术一直没有突破,丰田最终把新能源的宝压在了氢燃料上.

丰田的全新概念车fine-comfort ride,就是一辆氢燃料动力车型.每次加氢仅需3分钟,就可以提供1000公里的续航里程,这个数据已经可以和燃油车媲美,便利性远超普通的电动车.

因为是氢燃料动力,靠反应发电驱动车辆,所以丰田的这款概念车进气格栅是封闭的.虽然是一辆mpv车型,但是整体造型十分激进.隐藏式车顶的效果,看起来颇具未来感.

fine-comfort ride的设计也代表了丰田未来一些设计的理念.这车的长宽高为4830/1950/1650mm,但是轴距竟高达3450mm.车轮内含轮毂电机,布局接近车身四角,并且突出于车身,让车内空间非常充裕且规整.同时,外置式车轮拥有更好的行驶稳定性.无b柱的设计让后排乘客上下十分方便,不过这应该是为了方便展示,真正量产时会重新设计b柱的.

得益于巨大的车内空间,丰田fine-comfort ride的座椅设计非常灵活.2+2+2的布局,第三排就是像两个独立的沙发,非常舒适.

后排座椅可以旋转,没事在车上开个会.

现在工业上氢的成本并不高,然后氢燃料动力的主要瓶颈,还是在于加氢站的建设和氢的运输.而这些恰恰是电动车的强项,这几年充电站越来越多,电力的运输相对来说也更加方面.氢燃料和电动谁能成为新能源的方向,这恐怕还得看未来电池技术的发展了,若有大的提高,电动车就很难发展起来.

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