新能源低速电动汽车价格

摘要:低速电动车销量与迅猛的市场发展令传统新能源车企瞠目结舌.然而,曾一度作为电动车行业“反面教材”存在的低速电动车,真的能够如愿“转正”吗？低速电动汽车受到了城镇居民与农民的高度认可,而依靠强大的低端消费群体支撑,低速电动车转正的呼声也……

低速电动车能如愿“转正”吗

骆予“十三五”期间,新能源汽车成为国家战略型产业,电动汽车也被优先提上发展日程.作为电动车行业的后起之秀,低速电动车销量与迅猛的市场发展令传统新能源车企瞠目结舌.然而,曾一度作为电动车行业“反面教材”存在的低速电动车,真的能够如愿“转正”吗？

低速电动汽车受到了城镇居民与农民的高度认可,而依靠强大的低端消费群体支撑,低速电动车转正的呼声也一直不断.但就目前而言,低速电动汽车仍然存在三大问题.

一是品质良莠不齐.在市场上,低速电动车不光品类繁多,售价也相差极大,从目前销量最好的2万至3万元级别到5000元的三轮电动车.价格之间的差距造成质量与制作工艺的悬殊,非法生产的低速电动车,在研发和生产环节都不具备任何安全效能.甚至有的低速电动车采用木板作为内饰,单薄铁皮做车身结构件.

二是危害现有交通.众所周知,低速电动车因为动力与车辆限制,最高时速仅能达到50km/h.而在城市交通中,机动车平均时速即为50km/h.而混乱的低速电动车行驶车道,造成了低速电动车在非机动车道的行驶不便,机动车道的行驶阻碍.如若较多的低速电动车在中大型城市的主干道上行驶,必将造成一定的交通秩序紊乱与交通危害.

三是低质电池会造成二次污染.每次发生交通事故之后,低速电动车中采用的传统铅酸蓄电池会导致电解质泄漏.

正因如此,近年来全国各地针对低速电动车进行了多次整顿甚至强制停运,试图通过“封堵”来避免以上问题的出现.但低速电动车的市场占有率太大,同时一些汽车市场较为成熟的国家,将低速电动车作为未来的一个发展方向.既然无法封堵,那么低速电动汽车能否采用现有新能源汽车的运作模式,进而成为新能源汽车发展的新方向呢？

以笔者之见,可以顺应消费需求,尽快出台规范低速电动车发展管理办法,实行分类管理,引导和规范行业科学发展.工信部之前曾表示,小型电动车,应疏堵结合,实施分类管理,采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的方法,引导产业转型升级,规范行业有序发展.“升级一批”已经在按纯电动乘用车管理的办法实施,但对于量大面广的“规范一批”部分,管理办法迟迟没出台.

其次,规范化升级电池材料.作为微型汽车,低速电动车与传统电动车在车身重量方面有较大的优势.然而,受限于车辆的受众人群与市场定价,目前低速电动车大部分采用铅酸蓄电池作为动力来源.试想一下,若换成更加轻便且更加环保的锂电池,低速电动车的优势将会淋漓精致体现出来.

另外,也可以让低速电动车上牌正规化.在部分欠发达的省份,低速电动车已经被要求挂有指定电动车车牌方可上路.但购买人群的不集中与购车交易的不规范化,导致这些地区性政策无法落实.此时,国家应采用地方相应的处理办法,新增或修改现有机动车上牌制度,使低速电动汽车真正达到交易规范化、上牌制度化、管理法制化.

就目前国内的新能源车市场来看,具有绿色、环保、小型、轻便优势的低速电动车不应采取一刀切式抛弃,其自身存在的相应问题应在国家的引导与行业不断努力下获得突破.而把低速电动车纳入新能源汽车管理,对于我国的新能源汽车发展,将填补更多的市场空缺.

明明是一款好车

阿特兹为什么就是卖不好

随着马自达6、睿翼等车型的退市,阿特兹开始挑起一汽马自达的重担.但阿特兹的销量却让人唏嘘不已.在过去的2015年里,阿特兹两款车型（2.0l和2.5l）的总销量只有42141辆.从2014年4月上市至今,总销量也刚刚达到7万余辆.相比日系车三杰（本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁）每月过万辆的销量,阿特兹的表现实在差强人意.

从外观来看,阿特兹采用“魂动”设计理念,车身外形动感十足.配置上,阿特兹标配带透镜的前大灯、四探头雷达、电动天窗和倒车影像.可以说,阿特兹在配置上比较厚道.动力方面,阿特兹搭载了创驰蓝天技术的2.0l、2.5l发动机,看似普通的自然吸气发动机却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的压缩比.虽然是日系车,但阿特兹的驾驶感受却偏向欧系,原因在于它的油门踏板采用的是偏运动的风琴式踏板,俗称“地板式油门”,这种踏板的设计本身就有利于驾驶者更加细腻地控制油门输出.

从数据看,作为马自达6和睿翼的“接班人”,阿特兹是一款很不错的车,到底什么原因造成了阿特兹销量不佳？

马自达最畅销的中级车型无疑是马自达6.虽然已上市多年,但2015年仍有近3万辆的销量.它与睿翼、阿特兹一道组成了马自达中型轿车“三代同堂”的产品组合.可以看到,马自达6的价位已与主流紧凑型车（如卡罗拉）重叠、而睿翼的价位则偏向部分入门级中型轿车.

应该说,如果多代同堂销售的策略一定程度上能保证整体的销量,但由于这三代同堂车型具有较为类似的产品特征,导致其内部不可避免会产生内耗.也因此,在一汽马自达体系内相对高价的阿特兹,迟迟难以快速上量.不过今年年初,一汽马自达已决定将马自达6、睿翼等车型退市.

另一个原因就是阿特兹的价格定得有点高,且“居高不下”.

客观来说,马自达在任何国家都算是一个小众品牌,小众品牌在消费者心中的地位自然会低一点.但阿特兹定价在17.98万元至23.98万元的区间,和日系三杰的价格基本重叠.而以马自达目前的品牌号召力,单纯从价格层面,阿特兹并没有较强的竞争力.

此外,马自达的优惠政策也相对保守,相比动辄2.5万元、2.1万元大跳水优惠的凯美瑞、雅阁而言,其在价格上的吸引力再度降低.加上马自达6、睿翼等老车型依然在市,对阿特兹制订较为灵活的优惠政策形成了制约.或许,待马自达6和睿翼退市后,这一情况将有所改观.

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