新车型销售萎靡东风日产混成“啃老族”

摘要:目前东风日产的价格战,不仅涉及到老车型,而且殃及到新车型.但让人纳闷的是,即使东风日产的新车型打价格战,都无法刺激其销售,价格战只是在老车型身上屡试不爽.原因在哪里？是新车型卖点不够突出,竞争力不够明显,还是新车型品牌影响力不够大,……

高飞锐思想

法制日报法治周末报社

法制日报旗下法治周末报社推出的以资深经济观察家曾高飞名字命名的财产经公众号.主要关注时下最新经济热点,做出最具差异化解读,告诉您经济新闻背后的真相.

东风日产的八月份战报让其他销量萎靡不振的日系品牌车企“羡慕忌妒恨”.

据全国乘用车信息联席会数据,东风日产在2017年8月实现销量8.91万辆,同比增长17.83%；1-8月累计销量达60.06万辆,同比增长12.95%.这两项指标都远超行业平均水平.

转眼间,今年已经过去三分之二.按照目前这种产销趋势,东风日产2017年应该迎来一个丰收之年,胜利之年,可以弹冠相庆了.这让2016年开始走马上任的东风日产总经理埃尔顿·顾索(airtoncousseau)也可以暂时舒缓一下紧绷的神经,睡上一些安稳觉了.

然而认真比较,不难发现,目前的东风日产车型销售结构表现较为畸形:其中应该成为销售主力的新车型,如蓝鸟、西玛、劲客等却是在惨淡经营,月销量仅为数百辆到四千辆之间；而应该退出销售主力阵营的老车型轩逸、奇骏、逍客和天籁,却是东风日产销售的绝对主力军,占据其总销量的八成以上.

对于这种情况,毫不客气地说,东风日产的车型的新生力量还没有形成基本的战斗力,或者说东风日产新车缺乏起码的竞争力,其销售仍在吃老本,是一个不折不扣的“啃老族”.从车型上看,东风日产处于青黄不接状态,老车型在不断老化,新车型却没有被市场广泛接受.

当然,这种情况出现,说明东风日产老车型的品牌是被接受的.但由于时代久远,款式陈旧,也不再是日产的未来主力,老车型的赚钱能力一般,利润薄如刀片,只能靠规模取胜.从东风汽车集团上半年财报,可以得到印证——上半年东风日产销量同比增长11.48%,但净利润却同比下滑了5.3%.

东风日产销量的增长不是靠新品,而是靠老品,靠价格战.据有关数据,2015年底上市的蓝鸟,目前月销量不到4000辆；2016年5月上市的西玛月均销量仅为百辆左右；2017年7月上市的劲客,在8月份销量只有3832辆.而老车型的轩逸、奇骏、逍客和天籁前八个月的销量之和为51.81万辆,占东风日产同期总销量的八成；其中,轩逸一枝独秀,占到总销量的四成左右.老车型这种抢眼表现,让东风日产新车型沦为摆设和鸡肋.

从市场情况反映,不难看出,东风日产老车型的畅销,是靠灵活的营销政策作后盾.换句话来说,就是靠价格战.众所周知,价格战是一把双刃剑,在带来销量大幅提升,份额持续扩大的同时,给品牌造成巨大伤害,一般情况下,在产品推陈出新时使用.然而,目前东风日产的价格战,不仅涉及到老车型,而且殃及到新车型.

但让人纳闷的是,即使东风日产的新车型打价格战,都无法刺激其销售,价格战只是在老车型身上屡试不爽.原因在哪里？是新车型卖点不够突出,竞争力不够明显,还是新车型品牌影响力不够大,价格定位很不科学？

如果老是要靠历史来支撑今天,那东风日产未来该怎么办？所以,对东风日产来说,当务之急,是如何把新车型的品牌影响力做大,将其销售做起来,培育成销售主力.否则,未来将缺乏支撑,毕竟其老车型正在走进生命周期的最后阶段,销量再好,都是回光返照.

据悉,轩逸和蓝鸟是日产汽车在1959年推出的轿车系列,是其史上生产周期最长、累计产销量最多的车型,为其崛起立下了汗马功劳,但目前已是强弩之末,进入了车款寿命末期.奇骏是日产在2000年底推出的一款车型,其suv款定位“城市四驱车”.天籁是2003年东风日产乘用车公司成立后,被看作是东风和日产合作的第一个真正意义上的产品.

新车型销售萎靡东风日产混成“啃老族”由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注东风日产所有车型图片频道。