东风日产劲客预售价14万阳光换壳子就暴涨7万?

摘要:在东风日产劲客预售活动现场,东风日产埃尔顿·谷硕信心满满地宣称,东风日产争取在未来五年将要挑战合资品牌前三的市场地位.相对于劲客10-14万元预售价的自信而言,东风日产争取挑战合资前三的“想法”更加让人不明觉厉.启辰已……

6月16日,在东风日产劲客预售活动现场,东风日产埃尔顿·谷硕信心满满地宣称,东风日产争取在未来五年将要挑战合资品牌前三的市场地位.相对于劲客10-14万元预售价的自信而言,东风日产争取挑战合资前三的“想法”更加让人不明觉厉.

启辰已经独立,未来启辰销量也不再纳入东风日产销量统计数字之中.因此,对于在2016年nissan品牌车型销量刚刚迈过100万辆关卡的东风日产来说,要想挑战同期销量超过167万辆、131万辆和123万辆的上汽大众、一汽-大众以及别克品牌,困难是显而易见的.

中国有句老话:办法总比困难多.也正在这种“想法”,或者说目标之下,东风日产就要在产品与销量上快速“找路子”——劲客也就应运而生了.

劲客的推出不但可以扩充东风日产产品矩阵,而且更为重要的是,可以给东风日产带来丰厚的利润——作为与日产旗下入门轿车阳光同为v平台的产物,在动力总成、底盘无须变化的情况下,靠造型的变化就可以实现售价的翻番,这也很好地体现了东风日产在营销上的精明与功力.

不过,在劲客预售价格出来以后,很多消费者认为,换壳的阳光没必要卖这么贵.那到底劲客是不是换壳的“阳光”呢？换句话说,劲客预售10-14万值不值？这事得先从日产劲客的来源聊起.

劲客怎么来的？

日产劲客的海外版车型kicks最早在2014年巴西的圣保罗国际车展上以概念车的形象正式展出.在两年之后的2016年,量产版的日产kicks正式在巴西市场率先发布,而在今年四月的上海国际车展上,日产kicks以劲客的车名第一次亮相国内市场.

作为日产主打第三世界国家廉价车市场的小型suv,日产劲客的研发以巴西市场为主导,这一点从概念车率先亮相圣保罗国际车展以及率先登陆巴西市场就可以窥得一斑.

说到巴西的汽车工业,我们想到的更多的是全盘垮掉,而巴西的汽车工业也曾无数次的被我们作为论据出现在中国汽车工业要不要搞自主的论述中.但是,虽然巴西的汽车工业全盘垮掉,但是这并不代表着巴西汽车产业的水准会很低.

作为全球最大的廉价车市场,巴西拥有了大部分跨国汽车企业所设立的研发中心,这些研发中心所推出的廉价车也成为广大第三世界国家热销的产品.而在国内市场上,曾经上海大众的高尔以及都是出自于大众巴西研发中心之手.这一次,是东风日产的劲客.

什么是廉价车？

可能大家注意到一个名词,廉价车.这又是个什么东西呢？

简单点说,廉价车是全球各大汽车企业在第三世界国家市场所开发的一个全新的市场,包括印度、东南亚、拉美、中东、东欧、北非等国家和地区.这几乎也是目前国内本土品牌出口所仰仗的主要市场.

廉价车市场的车型大部分是以小型车平台为基础,在成本最优化的前提下做到的车身尺寸的优化.由此来满足第三世界国家较为欠缺的市场需求.在一定程度上,中国市场也是廉价车的主要市场之一,比如说大众的新捷达、日产的阳光、标致的301等等车型就是标准的廉价车.

随着跨界车风潮的兴起,第三世界国家的廉价车市场也开始逐渐迎来了细化,跨界车开始崭露头角.而日产劲客就是典型的廉价suv的代表.

换壳的阳光？

为什么说日产劲客是一款廉价suv,而非小型suv呢？

事实上,廉价suv和小型suv是有着定位上的差异的,这就好像是轿车市场中廉价紧凑型车和紧凑型车之间的半级差异.我们都知道,在日产的suv架构中,和劲客尺寸相近的还有一款在欧洲卖得风生水起的.

从一定意义上上来讲,日产juke才算得上是日产家族中根红苗正的当家小型suv.

在平台方面,日产juke是基于日产的b平台打造而来,而日产劲客则是日产v平台的产品.平台的差异直接决定了两款车型在取向方面的差异.b平台是日产的紧凑型车平台,主要产品包括轩逸、骐达等车型.

而v平台则是小型车平台,v平台的主要产品知名度最高的当属于日产新阳光.所以换言之,日产劲客基本上可以看作是阳光的一次完美换壳.

平台方面的差异直接导致了日产劲客和日产juke巨大的性能差异,得益于更高以级别的车型平台,日产juke在过去的几年时间里发布的 juk-r成为了撩起日产迷们对于曾经那个技术日产的回忆.

而日产劲客基本上就是让人回到现实,现在的日产已经不再是二十年前那个技术的日产了.从下面这张图片的角度也可以看到劲客作为一辆廉价小车不可避免的单薄之处.

10-14万的预售价值不值？

搞清楚了日产劲客的来龙去脉,所以接下来的时间里,我们就应该来聊一聊劲客是否对得起这个10-14万元的预售价了.

首先,相比于日产阳光而言,除了造型上的差异之外,日产劲客和阳光相比差异化其实并不大.

如果是放在十年前,或者说是放在更高级别的suv市场中,我们还可以说suv之所以卖得贵是要比同级别的轿车更加结实.但是,在现在的跨界车大潮下,像日产劲客这样的廉价型suv基本上和轿车是不会有本质上的差异的.

比如说日产劲客之于阳光,二者共享了车型平台,在悬挂结构上也采用了成本最低的前麦弗逊后扭力梁式的结构.所以,受困于平台以及后悬结构的限制,日产劲客全系不会出现四驱系统.这也就使得其通过性能并不会比阳光强大上多少.而在动力方面,二者也同样搭载了hr15系列的1.5l自然吸气发动机,只是劲客在输出方面略高.

其次,在空间方面.廉价小型三厢车往往都具备一个特点,就是空间非常的宽敞.日产阳光无疑是其中的佼佼者,我还记得当年阳光上市的时候就打出了第二排座椅堪比宝马7系的广告.实际上,阳光的后排空间的确不错.

而日产劲客为了要照顾到更大的轮胎,后排空间相比于日产阳光其实是有所缩水的.具体我们就来看主流媒体对于这两款车的后排空间实际评测图片吧.

日产阳光

日产劲客

另外,就整车尺寸而言,日产阳光也会比日产劲客更长,这也就使得正常情况下的后备箱容积更大.从日产官方的数据显示来看,日产阳光的后备箱容积达到490l,而日产劲客的容积则只有428l.

日产阳光

日产劲客

如果从实用性的角度以及价格的因素来审视阳光和劲客之间的差异时,很显然日产劲客的性价比是极低的.

在我个人的观点里,真正代表日产水平的小型suv还是juke,但是,在juke国产无望的情况下,你是否会为劲客的这个suv外壳而多花那几万块钱呢？

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