东风工艺所康明所长:详解东风汽车的材料与工艺技术发展历程及方向

摘要:尚不清楚材料与工艺技术如何在企业定位,东风的材料与工艺技术有几十年的发展历程,康所长为我们分享了东风材料与工艺技术对企业产品开发中所起到了作用:在车企研发中,产品设计是龙头,材料工艺是基础.材料与工艺技术也同时是汽车产业链上的重要环……

车企材料负责人系列专访——东风商用车技术中心工艺研究所所长康明博士

详解东风公司的材料与工艺技术发展历程及方向

东风商用车技术中心的前身是成立于1983年的二汽技术中心,在中国汽车界享誉30余年,是行业最具实力的汽车产品研发机构之一.东风商用车技术中心工艺研究所也有悠久的发展历史,在推动汽车材料与工艺领域的技术发展和人才培养做出了重要的贡献.中国汽车材料网策划的以“材料和工艺提升汽车产品性能和竞争力”的“车企材料与工艺负责人系列专访”活动,本期邀请到东风商用车技术中心工艺研究所所长康明博士,与行业同仁交流分享东风的汽车材料与工艺技术发展历程及未来的发展方向.

康明所长东风商用车技术中心工艺研究所悠久历史

东风商用车技术中心工艺研究所前身是1980年成立的第二汽车制造厂工艺研究所,由时任第二汽车制造厂副总工程师、总冶金师支德瑜老先生创建.康所长表示,第二汽车制造厂工艺研究所的成立有效地理顺了当时材料、工艺发展思路,解决了一批当时制约东风卡车生产的材料、工艺瓶颈问题,如当时二汽工艺研究所立足国内资源开发的硼钢、锰钢有效替代了当时战略紧缺的铬钢、镍钢和钼钢；所开发的球墨铸铁和蠕墨铸铁有效解决了当时生产能力和产品质量问题.这些车用材料与工艺问题的解决,对于推动当时国内汽车工业发展发挥了重要的作用.围绕东风汽车公司的快速发展和体制改革,工艺研究所也进行了相应的体制和结构的调整.

1983年工艺研究所与当时的产品处合并,成立了东风汽车公司技术中心；

1993年工艺研究所与工艺处合并,成立了东风汽车公司制造工程部；

1999年,工艺研究所独立建制,融合了东风汽车公司当时的装备公司部分职能,成立了东风汽车公司工艺研究所；

2006年,为强化合资公司的材料与工艺技术,工艺研究所并入东风商用车技术中心.

经历了37年的发展,工艺研究所目前已形成新材料/新工艺/新技术开发、材料技术管理及资源开发、材料技术降成本、现生产质量改善、理化检验与失效分析、材料与工艺标准体系建立等多功能的材料工艺专门机构.工艺研究所目前是国家认可实验室（cnas）、国家汽车轻量化技术创新联盟创新基地,是中国汽车工程学会汽车材料分会、润滑油及燃油分会主任委员单位,中国汽车工程学会非金属分会、涂装分会副主任委员单位,中国机械工程学会材料分会副主任委员单位.

东风商用车技术中心工艺研究所目前拥有员工181人,其中博士7人,硕士46人,涵盖金属材料、非金属材料、铸造、焊接、压力加工、热处理、涂装、新能源、燃油及润滑油等13个专业领域.工艺研究所正以客户为中心,融合材料工艺和产品设计,努力围绕东风汽车六大特性的不断提升和改善,创新材料工艺新技术的研发与应用.

整合集团材料和工艺技术资源,支撑商用车与乘用车产品开发

东风汽车兼有商用车、乘用车和特种车辆的业务,在集团公司内,材料与工艺技术资源是如何协同的,实现资源利用最大化的？康所长对中国汽车材料的这些疑问解释到:东风汽车公司各板块和事业单元均有依据其自身特点和特性而建立的不同规模、不同职能的材料与工艺技术部门.在东风汽车公司范围内,这些部门是一个有机的整体,通过公司材料技术委员会,以工艺研究所为龙头,将这些部门协同起来,开展材料与工艺技术交流、研讨、指导,相互支持、互相结合,实现软、硬资源利用的最大化.

“但在技术方向上,东风汽车的商用车和乘用车的材料与工艺技术是各有何侧重点的”,康所长指出.商用车是生产资料,乘用车是消费资料.由于两者的本质用途不同,服役工况就存在一定的差异.相比而言,在实现环保法规的基础上,乘用车注重的要点是安全、舒适、节能,而商用车则是节能、安全、舒适.在材料应用方面也就存在一定范围的相对侧重.比如先进高强度钢、先进超高强度钢以及热冲压成型工艺在乘用车上屡见不鲜；优异的经济性/动力性、轻量化特性的商用车则更受客户的青睐,是厂商研发的着力要点.

产品设计是龙头、材料和工艺是基础

国内很多新兴汽车企业,尚不清楚材料与工艺技术如何在企业定位,东风的材料与工艺技术有几十年的发展历程,康所长为我们分享了东风材料与工艺技术对企业产品开发中所起到了作用:在车企研发中,产品设计是龙头,材料工艺是基础.材料与工艺技术也同时是汽车产业链上的重要环节.要保证汽车产品在市场的竞争处于优势地位,就必须要有一个坚实的材料与工艺技术基础.先进的材料与工艺技术是产品设计性能实现的保证,两者相互协调才发展会有力提升企业产品的竞争能力.

在东风汽车公司,无论是商用车还是乘用车,在概念设计阶段,材料工艺就实现了与产品设计相结合,形成项目组,共同完成相应的产品设计任务.比如在东风新品商用车的开发中,工艺研究所相关专业从产品构想阶段起就承担了其中相关关键、重要零部件及总成的材料工艺研发、材料选型；在产品开发过程中,承担材料及零部件验证、材料工艺改进、材料工艺标准制定等等研发工作；除此之外,工艺研究所还结合材料与工艺本身技术发展的趋势,大力开展材料与工艺基础技术研究,为产品设计提供更加广泛地选择及应用依据.坚实的基础,领先的技术,是当今企业置于竞争不败之地的法宝.

东风商用车领域的轻量化技术储备及解决方案

2016年7月26日, 《gb 1589-2016道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》的发布与实施,对商用车领域的产生了巨大的影响,商用车领域的轻量化迎来了良好的发展机遇.东风商用车公司一直十分注重车辆轻量化技术及技术的发展.多年以来,工艺研究所围绕车辆轻量化开展了系列材料与工艺技术研究工作,形成了一大批具有自主知识产权的货架技术,这些技术必将在新的gb 1589法规下发挥出巨大作用.康所长也为我们举例出相应的轻量化工艺技术:比如东风开展的高强度冲焊驱动桥材料及工艺技术,可有效降低重量15%以上；开发的碳纤维和玄武岩纤维等非金属复合材料及成型工艺技术,可实现相关零部件降低重量30%～70%；开发的高应力钢板弹簧材料,可实现满载设计静应力达700mpa以上,轻量化可达20%以上.另外,通过前些年的研发,我们已经很好地掌握了现代先进超高强度钢技术、镁合金材料工艺及后处理技术、铝合金材料及成型技术、高强/高韧球墨铸铁技术、微合金高强度灰铸铁材料技术、奥贝球铁材料工艺技术、高强度非调质钢材料工艺技术、热冲压成型材料工艺技术等等.“我们已将这些先进材料与工艺技术与产品结构优化设计相结合,正在车辆轻量化工作中日益发挥显著作用.”, 康所长补充道.

制定材料工艺发展战略与规划 重视前瞻技术的投入与研发

有人认为,车企不应该过多研究前瞻技术,康所长则表示,这要看这个车企如何定位自己未来的性质和未来的发展.如果这个企业将自己定位于技术跟随型企业,那么的确不用过多地开展前瞻技术研发.但是依据企业的发展需求,这类企业也要做好竞品分析、知识产权分析等等；如果这个企业将自己定位于技术引领或技术创新型企业,那就必不可少地要开展前瞻技术研究,开展知识产权布局.只有通过不断的前瞻技术研发,掌握实时技术的发展方向,才能掌握先进技术制高点,创造技术准入条件,提升产品的竞争能力,引领行业发展及客户消费.

我们围绕百年东风经营理念,依据公司产品发展战略和产品发展规划,制定了相应的材料工艺发展战略和规划.这个规划将材料工艺技术的前瞻性研究与适用性研究相结合,通过自主开发、联合开发及委托开发的方式推进规划技术的达成.为此,我们规划开展了新能源材料及工艺技术研究、纳米涂装材料及工艺技术研究、纳米润滑油材料技术研究、先进超高强度钢/铁技术及成型工艺研究、先进非金属复合材料技术研究、轻金属材料拓展技术、泡沫金属材料工艺技术、异种材料焊接/联接技术等等,同时,我们还在不断强化我们的特种工艺、边缘工艺的研究,通过材料与工艺的结合,不断打造我们材料工艺的优势技术.

中国的东风,世界的东风,做强做优,建设国内最强、国际一流汽车制造商是我们东风人的愿景和目标.围绕这个目标,我们材料、工艺工作者更要百般努力,做实材料、工艺技术,支撑产品竞争力的不断提升和发展.

专家简介:

康明:工学博士,研究员级高级工程师,现任:

东风汽车公司专业总工程师

东风汽车公司材料技术委员会主任

东风商用车技术中心工艺研究所所长

中国汽车工程学会常务理事

中国汽车轻量化技术创新战略联盟专家

中国汽车工程学会 汽车材料分会主任委员

中国机械工程学会 材料分会副主任委员

中国机械工程学会 铸造分会委员

湖北省汽车行业协会特聘专家

湖北省机械工程学会铸造分会副理事长等等.

编后:

东风工艺研究所与一汽材料部一样,在汽车材料与工艺技术方面拥有悠久的发展历史,在我国汽车工业发展历程中发挥无可替代的作用.康明所长全面系统地的介绍了东风工艺研究所的悠久历史、材料与工艺技术在产品开发中的作用、商用车轻量化技术研发、前瞻技术研究,以及东风材料工艺发展战略和规划等等.可见,东风汽车在汽车材料与工艺技术的深度、广度以及前瞻性等方面,引领中国内汽车业的发展方向,给行业新进车企汽车材料与工艺技术的发展提供良好的的学习与借鉴的机会.一个企业的发展应该重视短期经营效益,但更要重视长远的规划、基础和前瞻技术的研发.在汽车企业,重视汽车材料与工艺等基础技术的应用开发,以及前瞻技术的研发,企业的竞争力才是可持续的.

东风汽车 (

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