没人“懂车”了?DS销量年年下滑,17年全年销量不足6000台

摘要:全年加起来不足6000台是什么概念？也就是ds整个品牌的全年销量,还不足哈弗旗下h6单月销量的一个零头.这样的销量表现,哪怕是有再财大气粗的背靠,恐怕都会让人捏一把汗.ds来华已经好些年了,2015年算是它的最巅峰状态,全年销量2.……

ds /销量 原标题:没人“懂车”了？ds销量年年下滑,17年全年销量不足6000台

还记得ds5上市的时候,小编看完售价,给到评论是:“ds5绝对没有未来”

而很多痴迷psa的“懂车”人士告诉我,你不懂车！

就在他们准备和我聊板车悬挂应该怎么调教的时候,我摆摆手,说,我们走着瞧.

下面开始正文:

一个品牌旗下所有车型的销量,全年加起来不足6000台是什么概念？也就是ds整个品牌的全年销量,还不足哈弗旗下h6单月销量的一个零头.这样的销量表现,哪怕是有再财大气粗的背靠,恐怕都会让人捏一把汗.

ds来华已经好些年了,2015年算是它的最巅峰状态,全年销量2.7万台,随后初步下滑至今.作为一个定位于豪华品牌的ds进入中国,为何从来没有被中国人认可过呢？

品牌形象始终无法建立,没有品牌积累

其实不论是在中国还是海外,ds的品牌一直都很难以真正的豪华二字立足,毕竟它“跪”过一段时间,被雪铁龙重新复活以后,当年ds的那些看家本领也都全部过时了.

进入中国以后,虽然极力的营造过豪华定位,但是一直都没有得到认可.毕竟这年头大家动动手指头就知道很多事情了,如果放在二三十年前,搞不好ds还是能成功的.

4s点位铺开速度太慢

长安和ds用了接近7年的时间来布局,但是目前在全国,ds的经销商总数量依然不足百家,从品牌力度层面角度来说,这是一个致命伤,毕竟谁也不想给车做个保养都要跨城市才能完成.

速度缓慢的经销商点位铺展速度,带来的就是线下品牌沉淀不足、售后服务以及维修保养都很难让消费者满意.

设计过于大胆,国人接受度低

如果我们把保守的德系和日系的设计,和法系车ds放在一起,想必所有人都会对ds点赞,因为非常前卫.这样的特立独行确实很容易让人眼前一亮,但是太过于特立独行的设计,也就很容易把大部分人拒之门外.

psa集团似乎一直都是造自己想造的车,对于大部分消费者的需求并不是很在意,虽然这样很容易吸引一批死忠粉,但是市场表现也证明了不迎合消费者,只能被消费者淘汰.（有意思的是这批死忠粉会说其他消费者不懂车）

价格偏高

以ds5来说,一款豪华力度不足的车型,在指导价上开出了接近25万的起步价,而1.8t的指导价更是高达30万起,要知道宝马3系的2.0t也就是32万起步而已,试问如果不是真正所谓“懂车”的哥们,谁愿意接受这个价格？

ds的未来到底在哪里？是品牌？是售后？是服务？是保值？还是板悬如何干掉真正的多连杆独悬？亦或者,ds是想用所谓的“双缝线”内饰告诉我们,它真的值这个价？

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