丰田TNGA或许是大众的梦魇?!

摘要:丰田tnga或许是大众的梦魇？！ 共计 3444字丨建议阅读时间7分钟上个月,我受邀去霓虹国参观丰田元町工厂tnga研讨场.据丰田高层介绍,全球其他媒体都没有如此深入了解丰田tnga的机会,除了我们这批中国媒体.这话包含两个意思:1……

原标题:丰田tnga或许是大众的梦魇？！

共计 3444字丨建议阅读时间7分钟

上个月,我受邀去霓虹国参观丰田元町工厂tnga研讨场.据丰田高层介绍,全球其他媒体都没有如此深入了解丰田tnga的机会,除了我们这批中国媒体.这话包含两个意思:1、中国市场很重要.这点毋庸置疑,因为中国已连续8年稳居全球第一大汽车市场；2、tnga很重要,用丰田人的话来说,tnga架构是继“福特流水线化生产”和“丰田tps精益化生产”之后的第三次汽车产业革命.乍一听感觉很夸张,但看完这篇文章,也许你就不这么认为了！

tnga（toyota new global architecture）是丰田举全公司之力打造的架构,请注意字眼,是架构,而不是平台（platform）.架构涵盖的范围更大,是一个包含生产、供销、研发等在内的全产业链；而平台侧重生产本身.

▲tnga研讨场

那tnga要实现的目标是什么？“制造更好的汽车”,这是我在活动当中听到最多的一句话.虽然这个目标虽然听起来比较实在,但不了解的人总觉得比较笼统——难道其他车企就不想造更好的车？所以,我们来看看丰田眼里的“更好”是什么标准.

如果目标只是针对单一车型,那么新一代比老一代更好,这是理所应当的.但若是同时研发和生产几十个不同车型,而且产量超过千万辆,管理、成本、生产效率上的问题就越突出,如果处理不当,便会间接影响到产品的质量或产能.

我们可以举个例子,如果你每天只做洗碗一件事,那正常来说,你很容易把它做好.但倘若你一天既要洗碗,又要洗衣服、做饭、拖地板、收拾房间,那么,时间和效率管理就成一个问题.如果管理不科学,就会顾此失彼——比如连最简单的洗碗工作,都可能漏了两三个没擦干净.

同理,当车企的规模上升到一定量级的时候,就会面临新的难题.所以,如何在有限的时间内,保证你做的事越多,还不容易出错和不容易劳累,每件事越做越好呢？这就类似tnga要解决的问题了.

简言之,我们可以归纳为两个“耍流氓”——“一切不以消费者为出发点的改进都是耍流氓,一切不以提升效率为核心的也是耍流氓”.

◆消费者角度

很多时候,买车是一件很感性的事,大部分消费者都不是专业人士,对他们来说,车子长得漂亮、配置够潮、开起来够爽,再加上销售小妹够能聊,就可以下单了.他们可不想听你掰扯什么参数、专业术语、黑科技等深奥玩意儿.这就是消费者角度,那么,丰田tnga如何体现呢？

一、要好看

虽然“好看”这个词比较主观,但我相信大部分人会认同,类似跑车这样流畅、宽体、低矮的外观,才最有吸引力,对不对？

那么,如何才能变成跑车这样低重心的形态？这只有从结构开始改变了.tnga下的丰田车采用全新底盘,加固车身连接件,以组件的低位装配实现低重心化.

所以,tnga架构下的产品表现在外观的最大特征是“坐姿低、重心低、车身矮”.

以全新凯美瑞为例,重心足足降低了足足25毫米,而本田全新雅阁纵使用尽浑身解数,整车重心也只下降了10毫米；而普锐斯更明显,全新普锐斯（不在国内售卖）的臀点较上一代降低了60毫米,车头较老款矮了110毫米,两代并排一起,前脸看上去俨然像mpv和轿车的对比.

既然车身降低了,就更有利于造型设计师发挥了.你看到的很多炫酷的概念车,不都是车身低矮、车轮显大的比例吗？tnga架构下的量产车,也容易做到这点了.

二、更安全

几乎所有车企推新车都会强调“更安全”,但是各家做法不一样,有的是靠增加安全配置,但车身“内在”没做优化；而有的则是加强车身结构、用料,丰田就属于这类.

由于tnga采用更先进的生产技术和更科学的钢材配比,并且增加侧面和后面环状结构,所以车身刚性提高了30%-65%.不说多的,我们从下面一个小细节的生产技术就能看出.

tnga车型采用一种名为激光螺旋焊接（lsw）的焊接技术,可弥补点焊中因电流分流而出现较大焊接空隙的缺点,通过增加焊点提高车身刚性.使用这种技术,令车身刚性提升最高可达65%.

下面我们看视频感受一下,左边的钢板是电焊结合,分布在上面的焊点很少；而右边是lsw焊接,分布上面的焊点很密集.用榔头敲击,显然是右边的钢板声音更紧实、有分量.

三、操控更好

前面说了,tnga架构下的丰田车降低了车身重心和提升了刚性,这样带来的好处是过弯侧倾更小、行驶质感更紧凑.

此处又有个细节,tnga车型的座椅框架与车身的固定方式从滑轨固定变为了锁扣固定,这会变得更牢固,在激烈驾驶时减少驾驶员身体的晃动,带来“人车一体”的感受.

◆车企角度

无论是丰田,还是其他的企业,提升效率和节省成本都是必须奉行的两个点,只有这样,企业才能持续向市场输出数量更充足、质量更稳定的商品或服务.那么tnga让丰田本身得到什么好处？

一、零部件通用化

这点跟大众mqb模块化思想如出一辙,在tnga架构下,丰田将有4000至5000种零部件实现通用化,范围涵盖了底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等.

毕竟丰田是一家产品线丰富的车企,旗下产品细分平台多达100多个,并拥有800多种发动机,光一台车就有成千上万个的零部件.只有将零件尽可能地通用,才能更高效地生产,并且能有效降低成本.

而且,所有零部件都朝着“通用化”的思路重新设计或改良,从丰田本身到供应商都需整改.

以自动变速箱为例,这次我们参观了一家丰田核心供应商东海理化的音羽工厂,这家工厂一直以来都在为丰田提供换挡杆、车锁、变速箱和制动踏板等.

第一代自动变速箱是给不同的车型匹配专属的型号,比如凯美瑞、卡罗拉、皇冠的变速箱都完全不同,内部零部件并不通用,这就必须要开出三条组装线；进化到第二代,虽然各变速箱的核心零部件已经部分通用化,但底座还没有,仍然需要“区别对待”地组装.

到了tnga,各变速箱的底座结构从原来使用靠四点定位的专门夹具,变成只需中间一点固定的通用夹具,可以大幅减少夹具的更替.而且通过滑轨就能实现批量流水线组装,节省时间和人力.

数字最能说明问题:在实行tnga架构之前,东海理化的换挡杆生产线长达10.6米,需要4名员工,而改革后,长度缩短到2.7米,仅需1名员工就可解决一切问题.

tnga的通用化特点,不但使得企业的空间节省了75%,还让成本减少了50%,工时减少了20%.省下来的这部分时间和投资成本,丰田将用于再投资,进入良性循环.

二、生产变得更灵活

tnga构架不必对原有工厂进行重建,只需简单改造就行,这也是tnga高效生产的一个体现.举个例子,在升级为tnga标准的总装线上,平时用于安装车门、装配轮胎等固定在屋顶的吊顶设备,全部改成安装在地上了.

其一,这是为了方便工人操作；其二,是让生产设备的安装变得灵活,总装线可根据产量需求来进行伸缩.

比如一天需要生产20辆车,生产线就变成100米；而产量减至10辆时,生产线就缩短为50米,如需要提产时再加长.而这个布局工作仅需78分钟内就可完成.

三、ce（总工程师）得到解放

tnga架构最大的改革之一是颠覆60多年的ce（chief engineer,总工程师）制度.以前,开发每一款汽车都要配备一个单独的研发团队,而ce作为整个环节的中心要与多个部门进行沟通协调.

随着车型和零部件的增多,这种沟通成本就变得更大.而且每个部门、每个ce都有自己的想法,互相沟通少,容易造成不必要的内耗.

而现在,诸如动力总成、底盘等消费者看不见的汽车基础部分已经交由专门工程师来设计,ce的工作更多集中在个性化上,比如外观、底盘调校等.

打个比方,以前的ce制度,像餐厅老板让几个主厨各自去买菜,回来还要炒给客人吃；而tnga后,买菜和清洗都由专人负责,主厨只需切菜和炒菜即可.

不过,这不意味着tnga废止了ce制度,而是把ce制度变成了协作关系.

看到这里,tnga是不是远比你想象中的复杂？当然,这个架构才刚实施不久,现在仍不是最完善.丰田告诉我们,当前只是“tnga 1.0”阶段,未来还有2.0、3.0时代.

总之,丰田预计到2020年之前,一半现售车型都会基于tnga架构打造,而2024年之前,就扩展到全部车型.

在tnga下,丰田建立了小型车、中型车、商用车、高端车四个子公司.每个子公司都拥有一套生产、销售、研发、零部件等各环节于一体的聚拢体系,它们之间存在着竞争关系.

也就是说,每家“子公司”的各部门之间拥有更强大的凝聚力,以帮助自己“公司”的产品达到最佳水平.

目前,采用tnga架构的丰田即将在国内销售,首款车型是全新凯美瑞,明年还将引入c-hr.所以,如果近期你有买丰田车的打算,建议重点关注这两款车,它们才是真正“脱胎换骨”的产品啊！

附:下面是三款tnga丰田车的试驾分享,请点开:

我们就是！

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