简评大众新JETTA:捷达都变JETTA了,新速腾还会远么?

摘要:简评大众新jetta:捷达都变jetta了,新速腾还会远么？ 北美车展首发的大众新一代jetta已经有时日了.之所以用这个英文名而非“捷达”,这个你懂的——此“捷达”非彼捷达,它更像是下一代速腾的原型. 有了新一代jetta的亮相以……

车云网 大众 /捷达 原标题:简评大众新jetta:捷达都变jetta了,新速腾还会远么？

北美车展首发的大众新一代jetta已经有时日了.之所以用这个英文名而非“捷达”,这个你懂的——此“捷达”非彼捷达,它更像是下一代速腾的原型.

有了新一代jetta的亮相以后,新一代速腾是不是就没有悬念了？应该说,80%以上可以这么认为,但变数仍然是有的.不仅如此,新一代jetta反映出的信息,未来的大众新车都将存在比以往更多的变数.

设计不再极端“套娃”

大众车的套娃也是让人醉了,高低级别有时候不拿尺子量几乎分不出谁是谁.新一代jetta在这方面可谓大为改善.虽然很多评论仍然说“大众新家族式前脸”,但大家如果真心比一下会发现,与新一代jetta前脸造型一样、甚至说很类似的大众车并没有.尤其是之前容易混淆的迈腾,现在终于是可以“一眼看出谁是谁”了.这种设计思路在以往的大众车上并不多见.如果再结合之前奥迪曾透露出“不想套娃”的言论,这似乎意味着未来大众车的“套娃”策略也同样很可能发生改变.

最让人意外的其实还是内饰.当所有人认为设计师只会用第七代高尔夫的内饰改改,给新一代jetta时,它却展现出一副全新的、不仔细看想不起来是大众的内饰造型.这种偏向驾驶员的非对称设计,中控屏与仪表盘一体式,显然与近十年来的大众内饰设计思路完全不同.这种设计将成为新一代大众车的新趋势,还是只会是新一代jetta的专属,目前还不好说.从必评菌的感觉来看,后者的可能性偏大一些.换句话说,未来大众新车的内饰将有可能变得“异彩纷呈”,而不是像现在这样“千篇一律”.

新一代速腾与新一代jetta可能一致的地方

以大众以往“中美版共同开发”（如现款帕萨特、途昂等都属于中美版而非德版车型）的思路来看,新一代速腾在外形、内饰的设计上沿用新一代jetta的可能性非常大.这也意味着除了个别细节,新一代速腾很可能就是我们看到的新一代jetta“这样儿”.

配备上,新一代jetta的亮点,一个是全液晶仪表,另一个就是大量的adas配置应用.基于以上一汽大众在a级细分高低搭配的考虑,新一代速腾采用更高的配置和技术来武装以主攻高端a级区间的可能性较大.因此,新一代jetta上能看到的高端配置,在新一代速腾上应该都能悉数出现,而不会有太多缩水.

在工艺品质和细节氛围方面,新一代jetta的表现不错,中控台也玩起了缝合线.按中美版的惯例,中版这方面应该只会更好,这也符合未来新一代速腾的定位需求.那个颇具噱头的10种颜色氛围灯,很多人担心国产后会被“阉割”.必评菌个人认为可能性不大——这是一项很讨巧的亮点设计,开发成本要远大于装配成本,已经设计好了却阉割掉,那不是脑残吗？

新一代速腾与新一代jetta可能不一致的地方

不一致的地方,估计大家最先想到的与必评菌一样——变速器.没错.新一代jetta上配备的那台8at 90%以上的可能不会出现在新一代速腾上.注意,这并不意味着“缩水”,而在于大众在两个地域的产品战略不同.也就是说,新一代jetta选用8at,并不代表大众开始放弃双离合专用多挡位at,而只不过是针对北美市场的需求特点做的差异化配备而已.大众在中国双离合方面的投入有目共睹.这属于战略性的投入,是不大可能轻言放弃的.

另一个变化在于新一代速腾有可能会比新一代jetta更注重和优化后排的设计.这也反映出中美两大市场对这一级别车型需求上的差异.例如后排空调出风口、后排充电接口等等.当然,如果一汽大众动作能够再大一点,破天荒地整个全景天窗,那就更给力了.

一个最大的悬念在于尺寸.新一代jetta的车长已突破4.7米,轴距也比老款扩展,达到2686mm.从实际的空间表现来看,作为a级也“足足够了”.然而我们也注意到,即新一代宝来、朗逸也都将采用mqb平台,轴距也扩展至2688mm.那么下一步一汽大众将如何差异化定位新一代宝来和新一代速腾,就有可能存在变数了.在必评菌看来,两种可能性应该在一半一半——或尺寸不变而在品质、技术、配备上实现差异化；或进一步加大尺寸将新一代速腾从a+变为b-.

这个定位思路的不确定,也直接影响到悬挂配备的不确定.新一代jetta实车展示都是扭力梁.基于mqb的特点和国内市场对于多连杆的“偏爱”,不出意外的话,新一代速腾肯定会提供多连杆版本.区别在于,如果尺寸不变,则可能采用“低配扭力梁高配多连杆”搭配,如果尺寸扩大,则很可能“全系多连杆”.

车云小结:

说实话,现款速腾的年头确实有些长了.虽然它依然“老当益壮”,2017年愣是销售了32.71万辆之多,但这很大程度上是靠巨幅终端优惠获得的.这款曾经高端a级的代表,是时候要更新了.北美车展的新一代jetta,算是揭开了新一代速腾80%以上的面纱.然而基于国内市场的特点、大众在中美两地技术布局的差异以及一汽大众的产品搭配,新一代速腾相比新一代jetta还有很多存在变数的地方.而所有这些问题的答案,可能要等到今年年底才能逐步被揭晓.

简评大众新JETTA:捷达都变JETTA了,新速腾还会远么?由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注大众新捷达怎么样频道。