二手海柜将受冲击冷藏挂车减重有对策

摘要:用户选择二手海柜的原因主要有三点:1.客户认知度比较低,不了解冷藏箱以及冷机的质量要求,对新产品没有认知,没有信任度.2.价格差距比较大,二手海柜和新柜之间有3-4倍的价格差,所以用户愿意选择二手冷柜,而且新产品为了保证利润,价格居……

二手海柜将受冲击 冷藏挂车减重有对策2016年10月26日类型:原创来源:卡车之家作者:李国潘编辑:李国潘小大

【卡车之家 原创】2016年10月25日,由鸿通冷藏箱进出口有限公司、劲达技术（河源）有限公司,龙欣专用汽车制造有限公司,中集集团的青岛中集特种冷藏设备有限公司、福田戴姆勒等多家公司参与的新标准及治超新政实施后的冷链物流发展及相关产业进行协作的可行性分析会议在山东莒南举行.

会议探讨了gb1589以及新治超政策实施以后冷链物流的发展以及在新规的范围内如何最大化客户的利益.

●  国内冷链需求猛增 冷藏运输占比甚小

目前国内肉、禽、蔬菜、水果、蛋等农产品,以及鱼类、海鲜等鲜活水产品,甚至医疗医药疫苗都需要冷藏运输,目的在于保证物品的品质和质量安全,减少损耗,防止污染等等,这类运输都称为冷链物流运输.

虽然需要冷链运输的行业很多,但是我国的冷链发展任然是处于起步阶段,规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成.但是随着国民收入的增加和国家整体实力的提升,市场对海鲜食品的要求越狱来越高,需求呈爆炸式的增长,这也要求冷链物流要有一个更大的发展.

社会对冷链的需求增大,但是目前冷链物流发展仍有很多的不足,主要表现为:1.鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低,不足30%,大部分还是常规运输,而在欧美发达国家这一比例已经为100%.2.基础设施整体规模不足,人均冷库容积仅为7-8公斤,冷藏保温车占货运车辆的比例仅为0.5%,和发达国家想去甚远.3.冷链运输企业发展滞后,没有大型的运输物流企业,多为中小型企业,甚至很多是个体运输户.这样导致的结果就是规模小,服务标准不一样,运输效率低下.

在这样的情况下,需要冷藏的食品、货物等得不到冷藏运输,导致食品变味、损坏等等.比如需要冷藏运输的水果因为没有用冷藏车运输,导致水果损坏,价格自然就大打折扣,久而久之就形成恶性循环.

●  二手海柜占比大 究其原因仅为价格

纵观国内的冷链运输设备,就冷藏箱而言,多为二手海柜,据了解,用户选择二手海柜的原因主要有三点:

1.客户认知度比较低,不了解冷藏箱以及冷机的质量要求,对新产品没有认知,没有信任度.

2.价格差距比较大,二手海柜和新柜之间有3-4倍的价格差,所以用户愿意选择二手冷柜,而且新产品为了保证利润,价格居高不下,导致恶性循环.

3.各厂商之间协作不够密集,没有形成一套完整的解决方案.

相比新冷箱,二手海柜最大的优势就是价格便宜,集装箱骨架半挂车+二手海柜+二手冷机,这样的模式占据了冷藏挂车界90%以上的市场,这样一套组合下来投资约为12-13万元左右.相比一套动辄几十万的新设备,这样的价格还是非常诱惑人的.

便宜无好货,二手海柜组合虽然价格便宜,但是弊端也不少,首先是自重比较重,以48英尺的冷柜为例,二手冷柜自重在5.5吨左右,老旧的骨架自重也能达到6吨,再加上冷机以及牵引头,整个冷藏运输车的自重能达到22吨左右,比新冷箱重2-3吨,意味着少拉2-3吨货物.其次是使用的二手冷机多为国外的淘汰产品,性能低下、故障率高、售后也没有保障,并且所装配的柴油发电机排放也不符合国家的相关标准.

●  gb1589、“9.21”对冷藏影响大 二手海柜市场将受冲击

今年（2016年）7月底,国家对gb1589进行了修改,并将在2017年1月1日正式实施执行.在gb1589中对冷藏车进行了明确的规定,其中包括长度、宽度等等,由于冷箱自身有一定的厚度,因此冷藏车的整车宽度放宽到2.6米,以方便装载两个标准托盘.

同时在9.21治超新政中也明确规定了车辆的重量标准以及车辆长度的标准,其中最受关注的就是6轴汽车列车车货总重由原来的55吨调整为49吨,实现了车辆管理与生标准相统一,方便管理.

同时新规还对车辆的长度进行了规定,半挂车的长度不能超过13.75米,45英尺的集装箱半挂车可以做到13.95米,高度不能超过4米,而14.5米厢式车和48英尺（约15米）的集装箱半挂车的公告也会被取消.这样就意味着在2017年以后这两种车辆将会慢慢的推出市场,而目前市场上二手海柜使用的多为48英尺的骨架,带来的最直接影响就是新规执行以后二手海柜的搭配将会慢慢推出舞台,而市场上已经上牌使用的车辆也会随着时间慢慢淡出市场.

冷藏行业从2000年发展到现在已经有了15年的时间,大体估计目前市场上冷藏运输车辆大约有13万辆左右,按照每年1万辆的增加分析,从2007年至今这9年之中,80%是48英尺冷藏骨架车辆,20%为53英尺超型车辆.

其中2015年之前的车辆骨架,48英尺的大体为5.5吨左右,53英尺的为6吨左右,箱体平板机配发电机组为6.2吨,箱体大凤凰在6吨,车头大约为9.5吨,所以一辆48英尺的冷藏车辆在21吨-23吨左右,一辆53英尺的骨架集装箱车要在23-25吨,现在限重49吨,所以48英尺的毛重装载27吨左右,53英尺的毛重装载24-26吨,按照这样的情况目前市场上三分之二的车辆需要更换箱体才能满足目前的新政策.

另外据介绍,劲达专门针对新规研发出发电机平板一体制冷机,迎面吸风散热设计彻底解决海柜平板机组静态散热设计的空气动力学缺陷,全天候防水发电机自动依据温度开关驾驶室控制功能,更加节油方便重量更轻.

●  45英尺成热点 如何减重增空间是重点

从政策上分析可以看出以后45英尺的就成为了一个热点,那么如何在不违反交通运输规定的情况下把45英尺空间增大,把车辆运输利润最大化就成为了当下各厂商的热点话题.

降自重:主机厂推出轻量化的牵引车,在保证承载力的情况下降低车辆的自重,由原来双层大梁改为单层大梁,轻量化悬架等等.争取把牵引车的自重降低到9吨以内（满油水的情况下）,这样既不影响承载力,有可以增大整车的载重量.

冷箱和骨架降重也是一大重点,骨架+冷箱以及冷机争取把重量控制在8-9吨,包括使用单胎、铝合金轮圈等等,这样加上牵引车的话整个列车自重控制在17-18吨以内.这样一来就可以装载31-32吨货物,相比二手冷柜最多可以多装载5吨货物.

现在降重可以通过箱挂一体化的方案,方案一:使用新型材料降低大梁自重,以大梁为载体,要求货厢生产企业对箱底进行改造,增加一些螺纹预埋件,使箱体可以和车架紧密结合,共同承载.

方案二:部分大梁结构,车架只有部分大梁,和美国挂车比较像.这样的的结构可以大大降低大梁的自重,但是对箱体的要求就比较高了,箱体底板需要增加承载结构和预埋件,前段需要货厢底板独立承载.

增空间:在新规以后车辆的尺寸做了严格的规定,新的冷箱也将随之变化,45英尺的箱挂一体的冷箱可以做到13.75x2.6x4米,长度和宽度已经不能再做较大的改变,唯有高度上可以做一些文章,这就要求牵引车主机厂家推出高度为1.1米左右的低鞍座牵引车,这样就有可以大大增加冷箱的高度.

●  五位一体 引导冷藏走向规模化

牵引车厂家、骨架生产企业、冷柜生产企业、冷机生产企业、销售服务,这样的五个单独的企业整合到一起,就可以形成一个完整的冷藏车解决方案.把各自的产品汇聚到一起,让客户省心、省钱、省忧.

随着政策的推进和社会对冷藏的需求,二手海柜被取代将会成为趋势,引导用户从二手海柜想新柜的转向也成为企业的社会责任.通过整合资源,规范市场,让冷藏行业做大做强,走向规模化,五位一体,缺一不可.

●  编后语

近年来冷藏行业发展比较快,对冷藏的需求也比较大,但是我国的冷藏行业任然是处于起步阶段,起点比较晚.特别是市场上二手海柜比较多,导致市场不规范,冷藏运输服务比较差.五位一体,整合资源,把冷藏行业引导走向正规化、规模化,让用户用新产品替代二手海柜,让国内冷链得到一个正常的发展.（文/图 李国潘）

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