限牌后杭州车市被冰冻厂家酝酿补贴旧车置换

摘要:车价最快5月份才会有变化 厂家或对旧车置换业务补贴 突然的“限牌”政策,让各大汽车厂家猝不及防.本周开始,很多汽车厂家的高层都陆续赶到杭州了解情况,听取经销商们的意见. “今天下午,我们厂里的领导刚来杭州,召集了杭州几家4s店的负责……

限牌后,置换客户将成为车商争夺的主要对象

今天距离杭州公布“限牌”政策已经10天,但对于杭州各大汽车经销商来说,时间似乎一直被“冰冻”在3月26日零点.10天来,展厅骤减的客户、几近零成交的业绩、对未来说不尽的迷惘,让他们只有一种感觉:很焦虑.

在杭州的“限牌”大棒下,比经销商更焦虑的是各大车企的负责人们,从上周到现在,已有多个汽车厂家的相关负责人赶赴杭州,召集经销商摸情况、稳军心.多家经销商透露,未来,厂家或将从二手车置换业务上对经销商进行扶持,力争抢得更多客户.

“限牌”前两天,杭州车价就一路上涨,3月25日当晚,很多4s店更是临时大涨价,有些还要求购车者必须加买一定数量的装潢用品才能签合同.这几天,各大4s店客流量骤减,但车价却基本上都停留在当天的状态.

昨天,几乎所有接受采访的经销商都以同样的话回复记者:我们目前的车价和宣布限牌当天一个样！广本之田店总经理俞鹏飞说,这几天来看车买车的人很少,偶尔有客户来咨询买车,也是一车一价,“现在来买车的都是一些有换购需求的客户.”

车商们坚持不调车价的理由主要有两点；一方面,大家普遍认为,限牌后,车管所的上牌、过户业务暂停一个月,哪怕4s店给再多的优惠也吸引不来多少客户,卖不了几辆车,所以不如等市场明朗了,再出相应政策,免得把自己弄得很被动.再加上厂家减少甚至取消了4月份的考核任务,各大4s店毫无销售压力.

另一方面,也是更重要的原因是,限牌前夕抢到车的购车者们这段时间都在陆续提车,车商们担心,这个时候调价会让那些出了高价的客户感觉不舒服,甚至引发退单潮.

不过,也有少数车商的价格已经回落到了限牌前的水平.比如进口大众杭州百得利店,限牌当天车价上涨了1万-2万,这几天已经取消了；吉利帝豪在杭州的车价也恢复到了3月25日前.

一汽-大众杭州百年4s店总经理叶佩荣认为,杭州车市要恢复正常,起码要到5月底、6月初,等第一轮摇号结果出来和限牌细则公布,大家才会有行动.

车价最快5月份才会有变化

厂家或对旧车置换业务补贴

突然的“限牌”政策,让各大汽车厂家猝不及防.本周开始,很多汽车厂家的高层都陆续赶到杭州了解情况,听取经销商们的意见.

“今天下午,我们厂里的领导刚来杭州,召集了杭州几家4s店的负责人开了会,听了大家的想法.”昨天傍晚,一家进口大众4s店的负责人告诉记者.

俞鹏飞透露,限牌政策公布不久,广本厂家就派二手车业务部的相关负责人来杭州给经销商们进行了培训.叶佩荣则透露,一汽-大众厂家的领导过几天也将组织杭州经销商开会.

昨天下午,记者电话联系某德系豪车品牌4s店的一位负责人时,他正在北方某限牌城市参加厂家组织的会议,“就是给我们分析限牌后可能对我们造成哪些影响,未来厂家打算如何应对等.”

厂家将如何应对杭州限牌？上述几位4s店负责人表示,厂家透露的方向都是从二手车置换业务着手,未来很可能对参加二手车置换的客户进行补贴.俞鹏飞分析,限牌后,杭州一年只有8万个新增指标,这点量养活不了这么多经销商,但是杭州全市和主城区机动车保有量分别达到259.8万辆和115.7万辆,每年都会产生大量更新需求,而这批客户不需要摇号和竞拍,对经销商是很大的机会.

正在北方开会的那位豪华品牌车商也说,厂家传达的调研数据是:“未来限牌城市的销量将主要靠置换需求产生,北京已经限牌三年多了,现在该品牌在北京的单月销量中,置换客户占据的比重达60%,未来,经销商必须重视置换业务.”

一家长安福特4s店总经理透露,杭州限牌后,厂家已对杭州实施特殊政策,“特别准许杭州经销商提前启动二手车业务,以前是要先申请,达到标准后才能开展,现在允许大家先开展业务,后面再给个期限,来完成厂家的要求.我们公司准备马上启动二手车业务.”

上述进口大众4s店的负责人预计,厂家一旦对杭州车商的旧车置换业务进行补贴,未来杭州的价格可能会和北京、上海持平,之前因为厂家对北京、上海也有补贴政策,所以当地的进口大众车型实际成交价要比杭州便宜1万-2万元,今后杭州的价格可能也会向这些地方看齐.

不过,厂家的补贴政策可能还要一段时间才会出台.车商们分析,目前杭州的限牌细则未出台,竞争对手们也都还“按兵不动”,厂家最快也要到5月中旬左右（即摇号前半个月）才会相继公布政策,有的甚至可能要到第三季度才会公布.

部分二级经销商准备关门

按照之前公布的“限牌”方案,杭州各区（县、市）都要一起限,这使得这些三四线城市的经销商们也危机重重.

建德一家合资品牌4s店的负责人说,他们看准了三四线城市的汽车增长潜力才去投资开店,没想到还没半年,就遇到了限牌,现在不知道未来该怎么办.而比他们更惨的是当地的二级网点,“我听说好多家都准备关门了,他们原本就处在生死线上,限牌后,空间更小了.”

这位负责人还透露,限牌后,当地仍有消费者在买车,但基本上都到附近的金华、衢州去上牌,还有的直接到那边去买车.

“之前有几个品牌准备来我们这里投资建4s店的,限牌后,据说也不准备再来了.”

不过,更焦虑的是自主品牌车商们.吉利帝豪杭州豪帝汽车4s店总经理姜晗俊说,从其他城市看,限牌对自主品牌的打击最大,“在有限的牌照资源下,购车者肯定会优先选购品牌形象、档次更高的车型.”

由于帝豪在杭州只有一家店,他倒并不是太担心未来的生存.让他最烦恼的是,公司今年1月份刚在萧山建了家标准店,还没来得及装修,就“限牌”了,“现在只能暂停,等后面细则出来了再说”.他估计,再过四五个月,杭州说不定会有一批经销商会关门,“有的汽车品牌的店实在太多了.”

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