与性能为伍只为了更强飞度GK5理性改装

摘要:改装界就像被投下了一颗重磅炸弹.优秀的改装案例在全国范围内遍地开花,而且大多数案例都偏向于提升性能方向.笔者本身也是一个性能控,因此飞度的改装案例还是很吸引我的.一提到本田（honda）,又会想起被人提烂了的红头k20a,或是被捧了……

自打gk5（本田飞度）面世以来,改装界就像被投下了一颗重磅炸弹.优秀的改装案例在全国范围内遍地开花,而且大多数案例都偏向于提升性能方向.笔者本身也是一个性能控,因此飞度的改装案例还是很吸引我的.

一提到本田（honda）,又会想起被人提烂了的红头k20a,或是被捧了无数遍的vtec技术,我们暂且不谈这些人尽皆知的事情,逢人便讲总显得有些自吹自擂.单看这台车本身,飞度的确是一个娱乐性极强的玩具.价格实惠、改装件便宜、潜力极强.在街道上行驶已经无法得到满足？上赛道它也不怂,无论是开放日还是正规比赛,国内的大小赛道上均有飞度的身影.在街上它就是代步省油的利器,经过一定程度的改装,上了赛道就秒变赛车,还有谁？

笔者认为gk5的外观在日系紧凑型车中算是最好看的.我并不擅长将外观形容的天花乱坠,gk5长什么模样各位心中皆知,仁者见仁这个词用在任何形容词后面都是最合适的.

图:老远就能发现停着一台改装飞度,白色车身加上黑色的碳纤维机盖的确很显眼.

图:首先映入眼帘的就是碳纤维的发动机盖.虽然无法得知具体的数据,但掀开的一瞬间笔者就感觉到用力“过猛”了:gk5的发动机盖本身面积就很小,这个碳纤维机盖更只是薄薄的“一片儿”嘛,这点儿重量如果跟原装件相比都可以忽略不计了.

图:多摩君出现在了本田车标的位置.

图:乍看之下原厂前杠没什么新鲜的,再仔细地看看左右两侧下方是什么？这才是真正的利器,有效对抗刹车系统热衰减,谁用谁知道.

图:这轮毂的款式好特别呀,有认识的童鞋吗？

绞牙避震让这台车的性能得以充分发挥,不过也使得通过性大打折扣,稍微高一点儿的减速带就会蹭到底盘.外出拍摄不容易,我可不想赔些什么......还是龟速前进为妙.话说,这可不是为了低趴而低趴,这台车的避震器是经过无数次调校后才得到现在的数据,只为了提升操控性.

图:话说gk5的车尾,貌似有一种天生战斗范儿.

图:rs款尾翼令小小飞度的战斗气息更加强烈了,点睛之笔.不过改装rs款尾翼的gk5见得太多了,大多数跟性能不沾边,看起来挺唬人,上山就露怯了.当然,我们不提倡上山,还是去赛道比较安全.

图:jdm贴纸本应出现在此,不是吗？

图:打开门的一瞬间,我激动了一把.红色的赛车座椅映入了我的眼帘.好久没有见到活生生的场地竞技范儿gk5了.不过我也只兴奋了一会儿,至于原因,下文自然会提到......shadow外挂仪表让整个中控台充满了战斗气息.低配车型没有看似高科技的显示屏,但谁在乎呢？毕竟家里还有配置更好的车,gk5只好玩便足够了.

图:低配车型的方向盘上没有任何按键,但胜在手感舒适.好用就得了,要按键来增加重量吗？个人认为可以升级一个直径更小的赛车方向盘,转向会更“贼”,车辆反应相应地也会更快.

图:shadow的外挂仪表,分别显示了这台飞度的机油压力、机油温度和水温.这可不是什么装x的用品,而是真正有实用意义的.车主喜爱激烈驾驶,时刻关注爱车的状态能够避免损伤发动机.而shadow作为台湾产品早已颇有名气,虽然b格上不如日本仪表,但胜在性价比突出.

图:本田粉儿再熟悉不过的机器人.

图:razo排档头能够提升换档的手感,还兼顾点缀内饰的作用.

图:刚才提到的赛车座椅,并非大厂出品,而是国内订制,而至于是什么品牌呢,你喜欢哪个品牌,可以定制的.希望车主还是早日换装大品牌的赛车座椅,像bride之类的大品牌入门级产品价格都不会太贵.质量有保障的产品终究用着放心.

飞度的后排空间真是令人大吃一惊.网络上曾经有某位车评人说本田很擅长玩“空间魔术”,我认为评价很恰当,毕竟眼见为实,这台小车的后排空间在一定程度上甚至快赶上b级车了吧......在不激烈驾驶的情况下还可以充当一下拉人载货的小能手,博得大家厚爱呢.

前段时间我们的网站上有这样一篇文章《cvt加涡轮也好玩 飞度非主流玩法鉴赏》,文章为各位介绍了两台不走寻常路的飞度.虽然gk5搭载涡轮的改装案例很新颖独到,但目前来讲还是有很多发动机技术方面的难题.在完美的调校方案出炉之前,想要稳定地提升性能还是坚持自吸的改装套路就好.

图:可以看到机舱内大部分维持原厂.

图:自然吸气发动机想要提升动力最基本的操作就是升级进排气系统.进气系统车主采用了blitz进气冬菇,大幅度提升进气量.

图:排气系统则选用了j’s racing头段+spoonn1尾段排气.这样的进排气组合在高转速区域能够有明显的马力提升,不过相应的低转速扭矩则有所下降,毕竟鱼与熊掌不可兼得.

图:被烤熟的仙鹤......贴纸又是本田粉儿熟悉的元素.

图:上文提到过的刹车通风管.

在看不见的地方车主还为这台gk5升级了hks火花塞和轻量化普利盘,在提升点火效率的同时降低了发动机的负荷.其实原装车上的131ps马力相对于它一吨多一点的重量而言,带给人的感受约摸已经是同级别中最强的了,就算不进行改装在绝大多数情况下也够用.而且相对于涡轮车型,自吸车想要大幅度提升动力需要大费周章.因此像这台gk5这样的提升就已经足够了.

飞度gk5所谓的快,绝不是单纯地看直线速度.在众多德系列强面前,它的直线加速成绩根本不值一提.但如果你意在通过改装来大幅提升操控性并磨炼驾驶技术,倒是可以在山路或是赛道里跟这些动辄二三百匹的钢炮决一雌雄.巧了,车主也正是这样的想法,也因此,我有了如下的难忘经历......

我艰难地坐在赛车座椅里.或者说,坐在赛车座椅上方.并不符合我臀部尺寸的桶椅令我卡在了侧向支撑的位置,在我的屁股和坐垫之间隔着空气——是的,我根本坐不进这个驾驶席,但车主不在,我只得硬着头皮把它开到拍摄场地.

即使这种困境我依然在尽力感受着桶形座椅带来的良好包裹性——我根本完全不能动弹嘛.并线的一刹那我就感受到了这台车究竟多么“整”:虽然是前驱车,但车尾丝毫不拖泥带水,异常灵活.与原装gk5那种软绵绵的感觉完全不同,按我同事的话说,飞度买来不改装,那就是一台很有劲儿的买菜车,也只能买买菜.而我手中这台却绝不含糊,避震器的阻尼调校很有一手,四条re11传来的路感很清晰又不生硬,还附带一些韧性,颇有“卡丁车”的倾向.

图:要想得到这种类似卡丁车的操控感受,绝不是光靠更换某一个部件就能达到的,一定是相关零件的叠加效果+车主的耐心调校.这台飞度改装了cuscozero street a+避震器并配合使用cusco前后防倾杆,经过车主的耐心调校,避震器的性能得以最大限度地发挥.

图:底盘调校再完美,轮胎抓不住地面怎么行？普利司通re11是一款早已家喻户晓的热熔胎,性价比极高,耐磨性也不错,适合激烈驾驶兼顾日常代步功能,不过目前已经被全新型号替代.与之搭配的轮圈是轻量化的enkeint03,不仅明显提升转向的响应速度,造型也是别出心裁.

图:cusco刹车顶能有效提升刹车脚感,骨灰级玩家必备.

图:喜爱激烈驾驶怎么能没有一套好的刹车？不过好的刹车并非一味更换多活塞大卡钳,理性改装才是正路.这台gk5使用了cusco刹车顶来增强刹车脚感,一改原厂刹车软塌塌的现象,并且dixceles前刹车片、dixcel r后刹车片搭配dixcel sd系列刹车盘、hel刹车油管,在保障制动力大幅度提升的基础上还很好地抑制了热衰,哦对,还有上文中的刹车通风管助阵,敢问热衰是什么鬼？

编辑点评:前段时间,网络上有人将飞度gk5炒作为“超跑gk5”,拍摄出了很多“丢钥匙”的小视频,看得笔者是一脸懵x.再加上一些媒体炒作,夸大飞度的实力,令很多gk5车主幻想自己的飞度无所不能,造成的结果就是盲目挑战车辆的极限,高估了自己的技术,最后的结果往往不太好.无意贬低gk5车主,只是希望大家正确认识本田,认识自己.车改装到位,驾驶技术也要过硬.就像文章中这台gk5车主一样,既然选择了性能这条路,车在改装的过程中不断升级,人的驾驶技术也要不断地磨炼,没事儿去个赛道练练车,与车一起进步,这才是性能玩家的正路.

改装清单:

外观:

碳纤维机盖

刹车通风系统

日规fitrs款尾翼

enkei nt03轮圈

内饰:

razo 排档头

定制款赛车座椅

shadow三联表

动力:

blitz进气冬菇

j"s racing 头段

spoon n1尾段排气

hks火花塞

轻量化普利盘

行走系统:

enkei nt03轮圈

bridgestonere11 195 50 15

hel刹车油管

dixcel es前刹车片

dixcel r后刹车片

dixcel sd 刹车盘

cusco 刹车顶

cusco zero street a＋避震

cusco 前后防倾杆

刹车通风系统

本文来自微信公众号"无敌汽车网"

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