让人“虎躯一震”的捷豹路虎家族,又从“芯”出发!

摘要:捷豹路虎就已经着手研发ingenium发动机,但当时宣称会率先搭载该款发动机的捷豹xe身上,却意外跳票.等到我们再一次见到这款捷豹路虎历史上自主研发的最先进发动机时,已经是在捷豹f-pace以及国产捷豹xfl、路虎揽胜极光、发现神行……

豪华品牌要想在中国市场卖得好,国产化、本土化绝对是必不可少的一步.像是今年上半年豪华品牌销量排行榜中,排名第四的凯迪拉克卖出了8万多辆,同比增幅70.46%,而其中90%的销量都来自国产车型.至于我们今天的主角捷豹路虎,得益于顺利国产,排名第五的销量成绩可以说是已经位列主流豪华品牌.

在过去的上半年,捷豹路虎在中国市场一共卖出了6.71万辆,其中有3.67万辆就来自奇瑞捷豹路虎,像是国产发现神行和揽胜极光,就贡献了近3万辆的销售份额.然而野心勃勃的捷豹路虎要想成功进阶一线豪车阵营,就得先在核心零部件上实现自给自足.

例如,这次捷豹路虎国产家族全面换装自家捣腾出的ingenium 2.0t发动机.

同款发动机不同调校,大小车型通吃

这次试驾安排在了山城重庆,而且捷豹路虎直接把捷豹xfl、揽胜极光、发现神行都拉了过来.至于它们为什么会出现在同一场试驾活动里,无非就是这三款车都是奇瑞捷豹路虎国产,而且新款全部刚做完换芯手术,换上了自家的ingenium 2.0t发动机.

试驾场地也各有不同,捷豹xfl安排的是场地试驾,揽胜极光则是选择了在山城最拥堵时候的夜晚进行都市通行,而发现神行就很简单啦,山路加越野是必不可少的.

先说捷豹xfl,作为一款加长的c级后驱行政级轿车,换装新发动机后拥有250匹马力,比旧款提升了10马力,而且1300转时就能输出365nm的峰值扭矩,与之匹配的则依旧是被大家熟知的采埃孚8at变速箱.

实际体验来看,换装新发动机后xfl最大的改变在于油耗,得益于得益于ingenium发动机所运用的陶瓷滚珠轴承的双涡管涡轮增压器、连续可变气门升程与正时等先进技术,新一代捷豹xfl2.0升车型的油耗仅为6.9l/100km,相比老款降幅在1l/100km左右.至于驾驶层面还是熟悉的味道,继宝马5系换代之后,xfl俨然变成了中国市场上豪华品牌中大型轿车中,操控最好的选手.

再往后则是揽胜极光和发现神行这两台suv,之所以摆在一块说,是因为它俩同样是采用ingenium2.0t发动机,匹配采埃孚9at,而且马力值相对于旧款并没有改变.重庆的山城之名绝对实至名归,在我们印象里本应该笔直规整的市区道路,来到这里却变成了陡坡不断,蜿蜒曲折,在这种环境下对于发动机的动力自然有着更严格的要求.

极光的表现也没有让我们失望,240匹的马力拉动身躯本就不大的极光可以说是轻松,拐弯抹角之间车身也非常灵活.再加上一直被人追捧的高颜值,在灯红酒绿的繁华都市里开,每一次水灵的川妹子回头瞩目,都能让人虎躯一震,嘴角微微上扬.

不过相比之下,发现神行则依旧延续了其作为大哥的“熟男气息”.变速箱每一次的换挡动作都要比极光来得更加难以察觉,但动力又能做到随踩随有,高速提速时变速箱很容易就能升到9档来获取最佳燃油经济性,可以说是“居家好男人”的典范.

而且作为一台路虎,发现神行的越野性能自然不会落下.ingenium 2.0t四缸发动机带来的高效动力及出色的低转扭矩输出,与路虎引以为傲的全地形反馈适应系统相结合,让新款路虎发现神行的越野性能进化得更为强大.试驾过程中遇到的泥泞道路,泥泞陡坡以及一些涉水的项目,发现神行都能够轻松应对.

全面实现“去福特化”

虽然好几年前,捷豹路虎就已经着手研发ingenium发动机,但当时宣称会率先搭载该款发动机的捷豹xe身上,却意外跳票.等到我们再一次见到这款捷豹路虎历史上自主研发的最先进发动机时,已经是在捷豹f-pace以及国产捷豹xfl、路虎揽胜极光、发现神行上了.

我们经常把发动机比喻成车的“心脏”,作为一辆车的核心零部件,在整车生产成本中,发动机的占比就达到了15%.以往捷豹路虎的国产化车型依旧需要搭载进口发动机,从而产生的关税、增值税等被直接分摊到售价上,难免会让消费者心生抱怨:“你都已经国产了,怎么还能卖这么贵！”

因此,为了将ingenium发动机真正实现国产,奇瑞捷豹路虎在常熟建立发动机工厂,这也是捷豹路虎在海外的首个发动机工厂.这款全新ingenium 2.0升四缸涡轮增压发动机,便是其生产的首款产品.

长期以来,捷豹路虎的发动机都依赖老东家福特的供给,给新车的开发带来了不少掣肘.眼看2020年与福特的发动机合同即将到期,捷豹路虎在去年推出了自主研发的ingenium 2.0t发动机,不仅仅是为了展示其发动机技术,更是有长远的战略意义.

特别是工厂全部采用柔性化生产线,用意也很明显:后续捷豹路虎可以在这款发动机的设计基础上,进行增缸或者缩缸,开发、生产其他型号、排量的发动机,以此满足对于不同产品的需求.像是目前主流豪华品牌里奔驰、宝马都有小排量涡轮增压发动机车型在售,捷豹路虎未来在国产车型上应用1.5t甚至更低排量的发动机,以此应对市场对手和中国排放政策,也算得上是相当重要的一步棋.

接连完成了三款车的换芯后,奇瑞捷豹路虎国产家族可以说是正式宣告完成“去福特化”,彻底摆脱了对老东家福特的发动机的依赖,提纯了捷豹路虎的英国血统.想起在当时常熟奇瑞捷豹路虎发动机厂开业仪式上,奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞说过,“发动机项目的落成是捷豹路虎全球化战略的持续深入,也是奇瑞捷豹路虎深耕本土市场的全新里程碑.”

现在来看,这句话还是含蓄了,以目前捷豹路虎在中国市场的强劲势头,新发动机工厂13万的年产能未来都可能满足不了需求,步子还可以迈得更大一些.

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