从政策补贴驶入市场轨道新能源车企做好准备了吗

摘要:《通知》在提高了补贴门槛的同时,要求在过渡期期间上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变.乘用车补贴标准则分得更细,新能源客车补贴大幅度下降,尤其是……

【中国环保在线 清洁能源】当前,补贴逐步退坡正成为新能源汽车产业迈向市场化的重要拐点.来自权威媒体报道称,春节前夕,财政部等四部门联合发布通知,对新能源汽车补贴政策进行调整,向鼓励高性能动力电池应用方向倾斜.

从政策补贴驶入市场轨道 新能源车企做好准备了吗 

新能源汽车生产企业或许真正到了比拼产品实力的时候.在距离农历春节还有两天之际,新能源汽车最关键政策——新能源汽车补贴政策终于落地,并做了大幅度调整.近日,四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),从2018年2月12日起实施,并设置了4个月的过渡期,新的补贴政策自6月12日起执行.整体而言,《通知》对续航里程在300公里以上的纯电动乘用车,提供了更高的补贴标准.

《通知》在提高了补贴门槛的同时,要求在过渡期期间上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变.乘用车补贴标准则分得更细,新能源客车补贴大幅度下降,尤其是插电式混合动力客车下降幅度达到50%.而此次从三万公里调整到两万公里,对分时租赁、出租车等产品而言,1年左右就有希望能够达到,《通知》采取了车辆上牌后就给一部分补贴的措施,这对企业的资金运转有缓冲作用.

由此来看,在此过渡期内,新能源乘用车及新能源客车的补贴退坡幅度为30%,新能源货车及专用车的补贴退坡幅度则为60%.除了补贴金额的变化,技术要求上也有很多变化,技术指标全面加严.除了续驶里程,在电池能量密度上也实行了分层补贴,更加鼓励推动产品升级和技术高端化,意图“赚补贴、赚积分”但没有技术含量的新能源汽车企业将会被加速淘汰.

值得注意的是,新能源车的补贴金额不单单是以续航里程为依据,同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗这两个重要的因素.根据动力电池技术进步情况,进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求,鼓励高性能动力电池应用.有专家表示,新政策鼓励了长距离,高容量的电动汽车,而一些车企可以通过堆积电池实现里程增加.

同时,为破除地方保护,建立统一市场,《通知》还强调,各地不得采取任何形式的地方保护措施.各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施.对于存在地方保护的行为,新政也明确指出将进行处罚,中央财政将视情节相应扣减充电基础设施奖补资金.

从发布时间来看,大幅提早,也体现了国家对新能源车的支持政策逐渐进入常态化.和以前相比,今后补贴将更注重引导需求侧,注重提升技术以及向乘用车市场倾斜.在补贴力度变化上,乘用车占新能源汽车消费的7成,这次政策的一大修正就是将支持核心从客车转向乘用车,给予乘用车较大的支持力度.

新政对续航里程和电池能量密度的补贴调整共同点在于,提高基础门槛、细化中段标准、提高顶端补贴.随着新能源汽车补贴新政出台,补贴调整幅度优于市场预期,行业发展不确定性排除,新能源车全年产销量有望实现平稳发展.而在产能规模逐步走高的同时,新能源汽车正逐步摆脱对政策的依赖,更多依靠市场拉动来提升销量.因此,2018年开始,将逐渐从群雄逐鹿,发展为行业龙头崛起的格局.

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