双积分政策或助中国新能源汽车打出一套“春天”

摘要:其生产的燃油车越多,燃油车产生的油耗越多,其积分就相应越少；反之,生产的新能源汽车越多,单车续驶里程越多,其产生的积分也就越多.当燃料消耗量积分为负,可通过转移企业间积分来抵偿归零.油耗负积分和新能源汽车负积分必须在报告发布年度内抵……

双积分政策在即,对不少股民来说,新能源产业链中的上市企业仿佛发酵出了酒窖里的醉人香气——几乎所有新能源车概念股都迎来了上涨,其中不少股票更是连续涨停.

9月9日,工信部副部长辛国斌透露,新能源“双积分”政策即将发布实施,并表示中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表.

关于双积分政策,即使没有密切关注的朋友或多或少也会有所耳闻.它是针对乘用车企业传统燃油车与新能源汽车推出的积分政策,其全称为《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》.

法规的名字虽然很长,详细的规定与算法也略显繁琐,但是其中的大概内容却不难理解.

简单来说就是一个汽车企业,其生产的燃油车越多,燃油车产生的油耗越多,其积分就相应越少；反之,生产的新能源汽车越多,单车续驶里程越多,其产生的积分也就越多.

当燃料消耗量积分为负,可通过转移企业间积分来抵偿归零.油耗负积分和新能源汽车负积分必须在报告发布年度内抵偿归零.如果没有归零,将暂停新产品公告或者认证申报,暂停生产或者进口产品.

作为国家七大战略性新兴产业之一,新能源汽车产业不仅关系到未来汽车行业的发展,同时还对整个国家的各个层面都起到了十分重要的影响.所以,近年来国家相继出台了一系列补贴政策以促进新能源汽车的发展.

不过随着能源汽车补贴的逐年退坡,2020年彻底停补的时间也不再遥远,驱动新能源汽车发展的重担就转移到双积分政策身上.

如果说,新能源领域股市的变化就像是被荡开的涟漪,那处于震源地带的,还要数正经历汽车历史上一次巨大变革的车企.而从来面对环境的改变,能够存活下来的,永远都要遵循适者生存这样不变的规律.

面对终将到来的双积分政策,我们可以将自主品牌分为两个阵营.一个是以比亚迪为代表的,在新能源汽车方面布局较早,相对而言更有实力的企业.双积分政策一经实施,将产生大量正积分,经过交易将产生巨大的经济效益.

另一阵营,是一直专注于传统燃油汽车生产,而在新能源汽车方面落后的车企.这样的企业通常主要外购大量积分,这将会带来比较大的经济负担.

而在未来双积分政策落实之后,自然也少不了自主品牌与国外汽车品牌之间明争暗斗的戏码,不过在人们摆好了板凳,准备在一旁欣赏这个现实版的部落与联盟间的对决时,看到的确是外企与自主抱团取暖的场景.

面对严格的双积分政策,各路嗅觉灵敏的车企都各显神通,6月1日,大众汽车与江淮汽车组建新能源汽车合资公司,就在同一天,奔驰汽车母公司戴姆勒与北汽集团签署新能源相关投资协议,而后来福特与众泰毫无征兆地签署了合作备忘录也另许多人感到意外.

自主车企与国外车企纷纷“联姻”正是双积分政策催生的结果,而无论是大众还是福特,他们无非是想通过此次合作解决进口车新能源积分的需求.

对于自主汽车企业来说,此次的合作也能够提供技术上的互补,对于提升自身的品牌影响力也会有很大的帮助.

不过,许多人并不看好此次“联姻”,双方的目的过于明确,但合作的需求却又略显单薄,为了利益而聚,也很可能由于利益而散.

同时企业双方的地位相差略显悬殊,门不当户不对的双方究竟能否牵手站稳脚跟,目前还是一个未知数.

随着国家新能源政策的导向,一些自主品牌占有了不错的新能源汽车市场份额,但在产品质量方面还面临着很大的挑战.电池与各种故障的抱怨不断,这不得不让人进行反思.

目前新能源主要产品还是以低端微型纯电动车为主,许多在电池、电机等关键领域还不够成熟.

层出不穷的质量问题让人明白,此起彼伏的新能源车企并不全是蓬勃发展的场景,其中还有许多揠苗助长带来的假象.

即使是在国内做电池出身,同时也是在新能源领域具有话语权的比亚迪,在新能源汽车市场中依然要面临产品力与品牌力不足的问题.所以国内的车企在新能源领域应该脚踏实地,否则砸了招牌,得到的只是恶性循环.

虽然目前国内车企在新能源领域还存在着技术等方面的各种问题,但无论是自主车企还是国外车企,新能源汽车都是未来车辆发展的必经之路.

从对购买新能源汽车提供的补贴政策,到如今近在眼前的双积分政策,都是通过不同方式促进新能源汽车发展的手段.

尽快完成新能源汽车体系的布局不仅节约了全球的宝贵资源、让环境得到保护,同时还能让自主品牌在蓝海市场闯出新的天地.

双积分这样的政策成为汽车企业在新能源方面的全新考验,在政策推出之后势必会对国内目前的汽车市场进行一次洗牌.

不过,相信通过这次洗牌,能使我国的新能源汽车在产品力上得到较大的提升,让过去对未来新能源汽车发展的美好幻想早日成为现实.

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