韩系车哭了!整个现代品牌卖不过一款朗逸!

摘要:整个现代品牌卖不过一款朗逸！“买韩系车还不如买自主品牌”渐渐成为了越来越多中国消费者的共识.5月销量出炉了,轿车第一依然是上汽大众朗逸,37602辆,同比增长4.3%.与朗逸形成鲜明对比的是韩系车.5月,现代-起亚在华销量为5.2万……

原标题:韩系车哭了！整个现代品牌卖不过一款朗逸！

“买韩系车还不如买自主品牌”渐渐成为了越来越多中国消费者的共识.

5月销量出炉了,轿车第一依然是上汽大众朗逸,37602辆,同比增长4.3%.

与朗逸形成鲜明对比的是韩系车.5月,现代-起亚在华销量为5.2万辆,同比骤减65.1%.其中,现代销量为3.51万辆,下降65%；起亚销量为17385辆,下降65.3%.今年前5月,现代-起亚在华总销量37.7万,同比下降43%.

韩系车下降幅度如此之大,整个现代品牌卖不过一款朗逸,让人不禁想问,韩系车怎么了？

长期以来,韩系车给国人的印象是,技术拼不过德系,质量干不过日系.但因德系日系价格较高,经济实惠、性价比高的韩系车在中国也有一席之地.

然而最近两年,中国品牌强势崛起,国产车的综合品质也得到了大幅提升.价格比韩系便宜得多,配置更是逆天,设计也慢慢找到了感觉,韩系的竞争力自然被大幅削弱.像上汽荣威名爵、吉利、传祺等自主品牌车型无论是颜值、品质、配置和性价比均已经明显超越了韩系车,因此“买韩系车还不如买自主品牌”渐渐成为了越来越多中国消费者的共识.

2016年,韩系品牌的新车型发布的少,并且新车型也没有获得市场认可.主销车型依然是小型车,紧凑型车.缺乏真正定位高端的产品.而韩系车多代同堂销售的现象依然存在,导致老车型的产品力已经远不及中国迅速崛起的自主品牌.相反其它合资品牌都是把最先进的技术,最新的车型拿到中国.因此韩系品牌与其它合资品牌相比,差距越来越大,韩系车型的竞争力越来越弱.

至于众所周知的某事件,这跟韩系车的销量关系不大.第一轮舆论高潮的2016年7-8月,韩系车的销量不降反升,进入回暖季；第二轮舆论高潮的2017年2-3月,韩系车处于传统的车市低谷阶段,同样不能将核心原因归结为该事件.

韩系车在华市场占有率的下降,其实早就开始了,2013年是8.8%,去年跌至7.3%.某事件顶多算压倒骆驼的最后一根稻草.

韩媒也意识到了自主品牌对韩系车的威胁,去年8月,在韩国《朝鲜日报》网站上,某篇文章的配图是这样的.这是长城天津工厂的工人正在组装哈弗h6.

韩媒此文的标题为“中国车威胁到了韩系车,中国每卖10辆车就有4辆是中国车.”

韩国大林大学教授金必洙对此表示,“过去美国、欧洲的汽车企业小看和无视了韩国汽车,后来被韩国汽车业漂亮地逆袭成功.现在轮到韩国汽车在中国汽车的追赶面前绷紧神经.过去小米被称为‘大陆的失误’并被韩国无视,但小米后来的飞速发展确是有目共睹.这样的事情完全可能再次出现在汽车行业中.”

虽然在销量下滑,但并没有影响现代汽车大力加码新技术领域的决心.6月6日亚洲消费技术展上,现代集团正式对外公布其技术战略走向.现代汽车将要在贵州省贵安新区建立现代汽车大数据中心.这是现代汽车集团在海外建立的第一个大数据中心,专业分析中国国内各项大数据并运用数据的同时,现代、起亚准备进入未来互联网汽车时代以图挽救销量.

韩系车在韩国本土市占率高达95%,满大街都是现代、起亚、双龙、雷诺-三星、通用-大宇的车.韩国人如此爱国,现在自主品牌进步神速,我们是不是也应该多支持自己的车？

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