现代、起亚9月销量暴涨,自主品牌赶超韩系已经丧失机会?

摘要:其中起亚现代的数据表现最引人注目,9月份,北京现代总销量超过8.5万辆,环比增长60%；东风悦达起亚总销量也达到了40003台,环比上涨74%.韩系品牌在中国的代表现代起亚在9月份获得了前8个月不敢想象的销量高度,一举吹散了市场持续……

随着10月双节假期的结束,各个厂商开始陆续放出9月分销量数据,可以看到的,9月份作为中国汽车市场的传统销售旺月,大多数厂商取得了不错的销量数据,不管是在环比、同比增量上都有亮眼的表现,其中也包括今年在中国市场表现并不好的一些品牌,比如雷诺、现代起亚等等,其中起亚现代的数据表现最引人注目,9月份,北京现代总销量超过8.5万辆,环比增长60%；东风悦达起亚总销量也达到了40003台,环比上涨74%.韩系品牌在中国的代表现代起亚在9月份获得了前8个月不敢想象的销量高度,一举吹散了市场持续下滑的阴霾,当然也有朋友愤愤不平,认为自主品牌自此失去了全面赶超韩系品牌的机会,那么仅仅因为一个月份销量的急速上涨,就说自主失去机会,是不是为时尚早呢？韩系品牌触底反弹的时代已经悄然来临了吗？

1、韩系品牌9月为何会爆发？

为什么9月韩系品牌会爆发,既是偶然也是必然,为什么说是偶然呢？因为多多少少还是搭上了金九银十的快车,大多数品牌都有销量上涨的上佳表现,韩系品牌也在其中分上了一杯羹,所以从整体销量数据来看,现代起亚也是正好碰上了这样一个大好的销售旺季,出现销量增长也是情理之中的事儿.

那么说到必然性,其实在今年现代、起亚在中国市场整体萎靡之时,也没有放弃对市场的拓展和新产品的投放,能看出来的是,现代起亚今年投产的新车中,那些比较低端的产品在价格上似乎有点和自主品牌们拼杀的意思,这一点已经很明显了,虽然我们都知道韩系品牌的杀手锏之一就是价格,如今在低端产品上更加低价,摆明了也是放下身段的节奏.那么如今看来,似乎也是有所收效的,当然对于韩系品牌来说,走量的产品还是那几个,以北京现代为例,9月销量过万的还是领动（14902辆）、名图（15181辆）、途胜（17620辆）,所以现代起亚在整个中国汽车市场回暖的大前提下,出现销量大幅度增长也是必然的.

2、韩系品牌的危机过去了没有？

韩系品牌的危机,其实我们不细说大家也会明白,关于萨德的负面影响我们自不必多说,当然这也是情理之中的事儿,所以相对与当年对于日系品牌汽车打砸抢烧的鄙视,对于大家对韩系品牌的某些抵制却似乎是合理的,那么随着时间的演进,中国消费者对于萨德事件似乎也已经忘得差不多了,只不过韩系品牌在这期间没有什么好的市场建树,所以现在看来,整个韩系品牌头上的这方面负面阴影已经逐渐散去,韩系品牌重新归来也只是时间问题,当然这也符合中国消费者的整体调性,也并不稀奇！

随着萨德危机被逐渐忘记,韩系品牌在中国市场的危机相信也会很快过去,只不过这个过程可能稍微有一点点慢,这也是必然的,毕竟韩系品牌缺少的就是核心竞争力,在这个问题没有得到解决之前,韩系品牌的危机解除,却并不意味着能很快崛起！

3、自主品牌赶超韩国品牌要等待何时？

随着韩系品牌销量的逐渐回归,很多人之前关于中国自主品牌超越韩系的呼声似乎也越来越微弱了,当然我们还是相信,对于目前的自主品牌,哪怕是一线品牌,仍然不足以战胜韩系品牌,就算是单个品牌的市场销量看起来比较强,但是从技术储备、产品装配等多方面的产品力方面来考虑,自主品牌显然还不具备超越韩系品牌的实力,哪怕是看起来奄奄一息的起亚,现代起亚的销量就算再不好,不代表它的造车水准就一定落后.总的来说,目前自主品牌还是全面落后的.

4、若要机会,哪个自主品牌最有可能完成超越？

从长远层面来看,韩系品牌和德系、美系、日系品牌的差距可能越来越大,至少目前的趋势是这样,那么未来国产品牌是有机会战胜韩系品牌,如果说哪个企业有机会或者说那么品牌没有机会,可以这样说, 自主品牌中的国企们是没有机会,就算是各种合并、技术联合也是一样,而最有可能成功的是,吉利、长城这样的民企,民企的靠山太小,技术革新的迫切度更高,所以未来超越韩系品牌的重任,一定是落在有技术储备、具备现代集团公司管理水平、对技术和市场更加敏感的民企身上,这一点需要好好思考一番,我们不能说的太细.

总的来说,随着韩系品牌在中国市场的逐渐回暖,以及韩系危机的逐渐散去,韩系品牌在中国市场有了更多的可能,当然中国品牌短期内尚欠火候,长期来看具备在市场、技术全面赶超韩系的能力,只不过能做到的品牌寥寥无几,除非韩系品牌自甘堕落,沦为和自主品牌二三线品牌恶性竞争的地步,自主品牌整体才有可能做到全面超越！

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