百里驱车体验之海马s7汽车最大缺点

摘要:汽车的优点其实都是比缺点要更突出，毕竟官方的宣传中都不会让大家关注缺点的，所以在优点放大的时候，这海马s7汽车的缺点似乎就不那么明显了，那么这海马s7汽车有什么缺点呢？   百里驱车体验之海马s7汽车最大缺点 1……

汽车的优点其实都是比缺点要更突出，毕竟官方的宣传中都不会让大家关注缺点的，所以在优点放大的时候，这海马s7汽车的缺点似乎就不那么明显了，那么这海马s7汽车有什么缺点呢？

百里驱车体验之海马s7汽车最大缺点

1.仪表板、方向盘上的开关按钮，几乎没有夜光

我记得第一次开动海马s7，是在长假前的一天晚上。当时恰好看到视频部的同事加班结束，顺便送人一趟，免得挤公交麻烦。同事走了过来，拉拉车门，表示还没有开锁；我连忙去找中控锁的按钮，恍然才发现，整个车厢，除了仪表和中控显示屏有光亮，其余大部分都是一片漆黑黯然。边角位按钮上的漆字、门壁板上的门窗中控按钮，都在黑暗中默不作声，都没个“照应”的。我是借着手机屏幕的亮光，才在左手附近摸着了解锁按键的。糗。

一些常用的功能，用多了自然会熟悉，所以并无十分的不妥，也不怎么放在心上，只当是新车给新手的一个下马威。又开了一段时间，常用按键位置基本摸熟了，却发现，显示挡位的灯光，好像也有一点奇怪呢。排挡槽旁边一列“prnd”和“m+-”标示着挡位，但无论你把挡杆推到哪个挡位，灯光是不会起任何变化的，依然是“n”挡最亮最抢眼，其它挡位都很暗淡。看起来就像无论你推到哪个挡位，车子依然固执地挂着“n”挡一样，这一点疏忽大意了。

2.空调信息集合到中控屏里，空调开关“捉迷藏”

海马s7把空调风量、温度、出风模式、内外循环等功能，统统集合到中控大屏幕里面显示，初看觉得是个好点子，感觉很新鲜，也很有创意。用了一段日子，发觉有点不太合理。这些信息平时是隐藏起来的，当你调节空调的时候，菜单页面会在中控屏幕里临时弹出来。所以当同时急着辨认导航指点的路口，或者还有其它任务处理的话，拧一拧风量，调一调温度，空调页面都会霸道地弹出来，豪不客气地打断你目前的工作。

而且，空调控制面板上，“a/c”按钮附近，也没有一颗直观的空调开关状态指示灯。所以每次上车、关门、点火，也都一时之间也确定不了，我按下这颗按钮，究竟是把空调打开了，还是把空调关上了？一般来说，大多数车型，“a/c”压缩机开关、出风量大小、空调温度高低，这三项最重要的信息，都会直观地显示在空调的风量、温控、开关等旋钮或按键里面，或者布置在附近。海马s7的空调布局和操作逻辑，还是需要再斟酌一下的。

3.快速经过颠簸路段时，车厢内传来细碎响声

车厢内偶尔有一些细碎的响声，从主观的角度来说，其实我自己不太介意，不过真正的车主标准可能会更严格一些；所以长测期间，我也特别留心，检查一下这些不太明显的响动，究竟从什么位置传出来的。有时候，不减速顺势冲过连续的减速带，或者在较颠簸但仍然能快开的国道、省道上行驶时，车厢里会有一些窸窸窣窣的响动，但市区或者平缓路面行驶时，基本无碍。仔细分辨下，一部分可能是后排可调节倾斜角度的椅背没有完全锁死，一部分也可能车门里、卡扣位的零件抖动的声音。我不是处女座，响动也在较颠簸的情况下才会出现，所以觉得都是小事，全然不介意。

直到台风过境，连日暴雨，有一次倒车入位，顺手打开后窗雨刷，忽然脑后传来“唰啦”一声。心里一沉，糟糕！剐了还是蹭了！这一吓可不轻，惊得我全身毛孔都竖了起来：糊涂大意刮了车，这可怎么向组织交待啊。怀着复杂的心情连忙下车查看，看不出个所以然来，冷不防后窗雨刮又“唰啦”一声，这才明白，原来都是后窗雨刮闹出的动静啊。

海马s7汽车优点

1.动力储备够厚实，超车很轻松

只要你作风果断一点，起码在红灯熄灭绿灯亮起那一刹，大概没有多少人还敢再打你的主意，妄图把在下一个十字路口之前把你压下去了。这副海马自主研发的1.8t涡轮增压发动机，和长安、吉利这批一流的自主1.8t动力过招，应该也不落下风；1800-4500rpm就有230牛米峰值扭矩输出，干劲十足，起步、加速真是爽快。尤其是双向两车道的狭窄国道、省道上，想要摆脱大卡车的阻碍或摩托车的纠缠，便借道抽出头来，急一脚油门下去，几秒时间，烦恼便统统抛到了后边，对向车还在远远地挪过来。说得直白一点，现在能买到的，10万出头的自主品牌suv，能有海马s7这般厚实的动力储备了，一个巴掌数得过来，不外乎长安cs75、比亚迪s7、江淮s5那几款。

韩寒说的很对，动力就像存款，不一定要用，但一定要有的。一把钞票抓在手里，还有一摞钞票藏在保险箱里，有了存款，有了底气，现时跑在路上遇着慢车，都是一脚油门解决问题的，哪用愁什么算计路线、把握时机。虽然不是跑车、赛车，普普通通一辆家用suv，其实动力适当地强一点，特别在超车时，开起来整个人都轻松好多。

2.变速箱擅长“打配合”，换挡平顺

一般来说，涡轮增压动力大都是急性子来的；现在流行的小排量涡轮，就特别注重低转速区间的扭矩表现，往往转速很低的时候就迫不及待想要发力。那么问题来了，应该怎么给这些急性子发动机找一套合适的变速箱做搭档呢？又快，又顺，当然是最完美不过；退一步，牺牲一点点效率，却能保持高水准的平顺性的话，来自现代的6at同样值得称赞。当然，表扬的前提是，它比大多数同级装备的自主suv表现要好。

例如吉利gx7也搭配dsi提供的6at变速箱，但换挡节拍稍微有点踩不准，且只要驾驶者和乘客们留心一点，换挡动静也容易被察觉。海马s7这套现代派沃泰的6at匹配得更好一些，升降挡位时候动力过渡坦然自若；各种路况下稳住油门巡航时，它也会聪明地压抑着发动机转速，速度不超过100km/h的话，基本上这副1.8t动力很少会有机会超过2000转。除了低速行车时来自传动系统噪音有点明显，油门由浅至深压低至中等开度时kickdown 顿挫感稍强，海马s7这套“买”回来的变速箱，其实匹配得还算不错，需要挑剔的地方实在不多。

3. 底盘出自马自达tribute，走烂路有惊喜

海马s7的底盘，跟马自达tribute、福特上一代翼虎有渊源。前后悬挂的摆臂构造大体相似，副车架有部分细节作了改动，最大的变化只是取消了四驱系统。先不管“拿来主义”的对错，争议暂且搁置，单单讨论这副底盘，它的实际表现如何呢？

这副源自马自达tribute的车架比较特别，下盘植入了两根粗壮的纵梁，按归类仍然算是非承载式，实际是介乎承载式和非承载式车架的“跨界式车架”，开发初衷是抗扭刚性、舒适性兼顾，一举两得。

在铺装良好的普通公路上比一比行驶舒适性，如果遇到长安cs75、瑞风s5这类机械品质相当出色的自主品牌suv对手，海马s7恐怕是要吃上一回合败仗，它的震动更直接一点，也更频密一点，特别是高速行驶时，噪音也大了一点。如果要在山路上劈弯，海马s7表现其实很稳当，可惜路感含糊的方向盘也不是最讨人喜欢的选择。但是没关系，一旦走上烂路，形势便开始逆转。我从省城广州往粤西乡村的走，地方越走越偏，道路越走越烂，但海马s7肥厚的胎壁和坚韧的底盘缓解了大部分凹凸路面冲击，应对三四五六线城镇那种“随机”出现的烂路，反而是海马s7更加得心应手。

百公里体验小感受：

看看海马s7的优点和缺点分布，结果很有趣。不用“深度发掘”，就是简简单单的体验，也能很明显地感受到哪里很好，哪里不足。如果从最早的海马骑士算起，s7车型已经有些时日，但这一套动力、变速箱和底盘，硬实力来看，我觉得还是紧凑级自主suv里中等偏上的水准；但车厢里的功能设施、做工水准这些细节，就被综合实力最突出的那几款稍微拉开了点距离。虽然当海马s7车主的时间不长，也觉得这车底子相当不错，只是细节上的失分项目多了一点，希望海马能及时改进完善啊。

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