Jeep再度国产引热议前景可期难题待解

摘要:也有媒体表示jeep国产会影响到菲亚特suv菲跃的国产,而日前广汽集团对广汽菲亚特的增资,也被理解成为扩产迎接jeep国产.此外,有分析认为,jeep的国产化进程将会面临诸多问题,未来还有很长一段路要走.jeep国产引发媒体猜测 广……

【太平洋汽车网 行业频道】近日,菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议.根据协议,专为中国市场打造的首款jeep品牌国产车计划在2014年下半年投产.jeep品牌再度国产的消息,一时间成为了热点话题,但由于目前并没有公布jeep国产的进一步细节,便引发了业界与媒体的种种猜测与分析.有媒体认为jeep国产或上演“换标”戏码,也有媒体表示jeep国产会影响到菲亚特suv菲跃的国产,而日前广汽集团对广汽菲亚特的增资,也被理解成为扩产迎接jeep国产.此外,有分析认为,jeep的国产化进程将会面临诸多问题,未来还有很长一段路要走.

jeep国产引发媒体猜测 广汽否认增资与其相关

近日,菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议.根据协议,双方组建的合资公司广汽菲亚特的产能将会被提高,以满足今后更多菲亚特-克莱斯勒产品在华国产化的需求.同时,jeep品牌将成为下一个在广汽菲亚特合资公司国产化的品牌.并且,各方明确上述国产化后的jeep仅为中国市场生产.由于jeep国产的时间、产能规模以及首款车型目前都尚未确认,因此引发了业界与媒体的种种猜测与分析.

有媒体认为,jeep的国产车型将会采用菲亚特的车标,以便快速上马,并打开更大的销售渠道.对于克莱斯勒集团,实现jeep品牌车型国产将进一步提高其在中国市场的占有率.而在操作上,能够借助广汽菲亚特在华的生产基地和现成渠道,保证jeep国产产品迅速上马,加速其在华布局.而对于菲亚特而言,如果jeep国产车型改用菲亚特车标,将能进一步树立品牌形象,同时又可增加产品线以扩大市场占有率.其实,换标之法早已有例可循,目前在广汽菲亚特渠道中销售的菲亚特菲跃,就是克莱斯勒集团的道奇品牌的酷威,广汽菲亚特首款国产车型菲翔与道奇dart同平台生产.

但也有媒体持相反意见,认为jeep国产的推进,或将对广汽菲亚特未来的产品规划带来影响.已经进口上市的菲亚特品牌suv菲跃将于2014年正式国产,这与jeep在华投产的时间重合.据该媒体分析指出,相比菲亚特,jeep在国内拥有更高的知名度.从市场销量看,2012年前三个季度jeep在华共销售了33463辆汽车,全年总量接近5万辆,其中指南者和自由客的销量增幅高达124%,是中国销量最大的进口紧凑型suv,而同为进口suv的菲跃销量则仅为1000余辆.有鉴于此,不论是因为日系合作伙伴疲软,导致业绩增长不明显的广汽集团,还是亟须新生力量注入中国市场的菲亚特-克莱斯勒联盟,面对suv车型持续成为中国增长最为快速的细分市场时,在jeep与菲亚特之间,并不难做出选择.

此外,日前广汽集团宣布按持股比例,向广汽菲亚特增资3亿元,用于新增产品及产能扩充.这意味着另一个股东菲亚特也将相应增资3亿元.此时股东双方增资又不免让业内产生联想,认为是为了实现导入jeep国产.但很快广汽集团执行董事、董事会秘书卢飒予以了否认.据报道,卢飒对此表示,股东增资与引入jeep国产并无关系,广汽菲亚特首期总投资在50亿元,并不是一次性投入,还需股东双方后续投资,此次6亿元的增资就是由此而来. 广汽菲亚特内部人士也表示,此次增资主要是用菲亚特品牌的扩产与导入新车型.

机遇与挑战并存 jeep国产诸多问题待解

据悉,克莱斯勒集团于近日发布了旗下jeep品牌2012年的全球销量数据.2012年jeep品牌全球共计销售701626辆,而jeep在中国市场已连续24个月实现同比增长,在华的全年销量同比增长117%.中国已经成为jeep品牌继北美之外的第二大市场.有分析人士表示,jeep是整个菲亚特-克莱斯勒集团旗下在中国消费者中最知名的品牌,也是最全球化的一个品牌.尤其是去年在中国销量翻番,势头正猛,国产理所当然.jeep品牌国产的同时也给广汽菲亚特增量提供了砝码.

而且从时下国内suv热来看,jeep投入国产的前景会较为光明.汽车分析师贾新光 认为,jeep在suv领域拥有不错的口碑,只要价格合理,品质到位,在本土化生产的同时实现本土化设计,应该能切走很大一块市场.jeep品牌总裁迈克尔•曼雷在接受媒体采访时曾公开表示, jeep国产之后的销量将在未来几年达到年销15万辆的目标.

但jeep距离第一次签署国产协议已相隔30年,经过这30年,中国已不再是原来的那个中国,车市繁华令全球跨国车企趋之若鹜,竞争日趋惨烈,而jeep也不再是原来的那个jeep,几易其主,饱经风霜.因此虽然jeep国产前景可期,却有媒体认为国产化进程将面临诸多问题,未来还有很长一段路要走.

首先是能否充分吸取经验教训.jeep上一次在中国市场的失败,与内外部因素都密切相关.从内部来说,jeep在华生产20多年间,前后仅引进过两款全新车型,先是一款切诺基卖了20年不停产,后是大切诺基自恃过高,定位和价格脱离了当时的市场需求,jeep缺乏合作诚意和对市场的不尊重,在产品层面就可见一斑.从外部来看,jeep股东更迭频繁,克莱斯勒整体发展方向不清晰,经营状况每况愈下,也是造成jeep在华发展迟滞的重要原因.

其次,是能否使生产工艺做到统一标准化.jeep与广汽集团其它产品并线生产是比较现实的问题,装配传祺和装配jeep不可相提并论,而且不仅是装配工艺的问题,还包括零部件的设计前置,采购体系的本地融入,流水生产的精益程度,都影响到整车工艺水平,广汽jeep生产线要做好准备.

再次,是能否找准品牌定位.在中国,jeep进口suv售价颇高,品牌定位也高于普通大众消费性汽车厂家.但jeep在美国本土的产品价格体系中,并不是一个定位于高端的品牌.jeep美国官网显示,其入门级产品自由客建议零售价仅1.6万美元,折合人民币不到10万元;建议零售价最高的大切诺基基础款也只要2.77万美元,价位与丰田汉兰达接近.这样一个品牌如果国产后不能恢复其平民化身份,定位与产品、品牌本身相脱节,对市场长期发展恐怕未必有利.

最后,是能否妥善解决渠道之争.jeep入华消息一公布,就有人担心合作双方将就渠道控制权展开争夺.业内分析人士预计,jeep国产后在进口渠道销售的可能性很大.虽然jeep现有渠道规模不小,且仍在继续扩张,但从以往经验看,合资企业销售渠道全部由外方掌控的案例并不多见.加上广汽并非一个弱势企业,jeep想全盘掌控销售渠道,广汽不会轻易接受.考虑到奔驰销售渠道之争的前车之鉴,双方如何进行国产渠道谈判,协调销售渠道环节的利润分配,考验管理智慧.

(文/中国新闻网)

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