秋日里的竹璃绿大众甲壳虫

摘要:看着靠脸吃饭的它,我仍止不住我对甲壳虫的心动.它有着不太好的驾驶感受,但我坚持认为一辆甲壳虫的魅力,绝不在于驾驶.我们可以轻易地将自己的想法融入到甲壳虫中,改装一辆属于自己的甲壳虫.换而言之,甲壳虫的魅力在于其艺术价值、文化底蕴和它……

提起“翡冷翠”三个字,总是令人忍不住去联想意大利的小镇——佛罗伦萨.令我没想到的是,眼前一抹来自德国的竹璃绿也美得这般摄人心魂.

大众甲壳虫2018款

280tsi 至乐型

售价:27.46万元

发动机:l4,排量1395ml

最大功率:110kw(5000~6000r/min)

最大扭矩:250nm(1500～3500r/min)

变速器形式:7挡双离合变速器

车身:长、宽、高4278mm、1808mm、1473mm,轴距2537mm

综合油耗:5.7l/100km

油箱容积:55l

美学传承

我曾无数次地问自己——这世间最轻松的工作是什么.又无数次地自问自答道“大概是诸如911、mini或甲壳虫这些车的设计师吧.”至少从外表来看,这些车型并没有被岁月的杀猪刀雕刻出大有改观的模样.

而如今你若是问我“这世间最难做的工作是什么？”我想我的答案会和上面相同.在设计中求同存异,保留家族基因的同时又要与现代相结合,这远比天马行空创作更加艰难.把甲壳虫当作传承的范本一点也不为过,几十年过去了,它还是那个老样子,几道弧线拼接出圆滚的造型,只不过时过境迁,它变得更圆滑了,也由最初的大众车型变成了小资的代表.

令人心醉的竹璃绿配色、锃亮的镀铬轮毂与其复古的造型相搭配,这一切都恰到好处.收起我对其外观无以复加的赞美,如果我告诉你其实它并不是一辆纯种的翡冷翠经典版车型,你是否会有些惊讶.跟随着我的脚步,来到车尾,便能看出些许端倪.

比起翡冷翠经典版,这辆甲壳虫平滑的尾部上长出了个“小尾巴”.实不相瞒,这是辆官方改装版“翡冷翠至乐版”.从外观上看,它比翡冷翠经典版多了尾翼,又比竹璃绿配色的至乐版多了复古的镀铬轮毂盖.

甲壳虫是个靠脸吃饭的货,对于一辆车而言,看得见摸得着的内饰仍属于“脸”的一部分.双色拼接的内饰,简约复古的设计风格,一度让我忽略了它廉价的用料及糟糕的内饰漆面.副驾驶前方的内饰面板很是平整,对于一个喜欢创造的车主来说,这里可是绝佳的创作场所.事实上我也曾见过不少在此处作画的车主朋友.

前文曾提到这并不是一辆翡冷翠经典版车型,在配置上有所升级,fender音响便是升级内容中的一项,且不说其音质如何,典雅的fender字样与车内氛围格外搭调,营造出一种古典美,琴弦声从中传出来都格外悦耳.我大概永远不会在一辆甲壳虫中听我最爱的hiphop音乐,不忍破坏车内的和谐.

二人空间

接着我们说说许多人否决甲壳虫的一大原因——空间.两个门,2537mm的轴距,如果是三口之家,甲壳虫的内部空间自然不容乐观.对于日常需求只有两个座位的朋友们来说,甲壳虫真不算个小车,后排放倒之后,后备厢容积能扩展至905l,出门自驾游放上两个行李箱也是富富有余.

最艺术的钢炮

甲壳虫的驾驶质感是我最不想聊的一点,过细的方向盘丧失了些许手感.即使前后均为独立悬架,却仍没有避免如卡丁车般硬梆梆的体验.

唯一值得肯定的也只有ea211这款发动机了,1.4t 110kw的最大功率使得甲壳虫成了同排量中少有的“个头小,动力足”.莫说城市中,上了高速这小家伙也毫不吃力.

下了车,看着靠脸吃饭的它,我仍止不住我对甲壳虫的心动.它有着不太好的驾驶感受,但我坚持认为一辆甲壳虫的魅力,绝不在于驾驶.我们可以轻易地将自己的想法融入到甲壳虫中,改装一辆属于自己的甲壳虫.换而言之,甲壳虫的魅力在于其艺术价值、文化底蕴和它所代表的小资生活.

20万元的价格,对于一理性的人来说,甲壳虫不是一个好选择,而对于一个感性的年轻人来说,它未尝不是一个好的选择.

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