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吉利密集投放新能源车:帝豪EV、博瑞GE后首款纯电SUV帝豪GSe上市

时间:2018-08-05 22:17:49

分享者:llishiyun

摘要:制定了“2020年实现新能源销售占比90%”的疯狂目标.然而在过去两年多时间里,吉利新能源旗下只有一款帝豪ev在售,这引发业内对吉利能否顺利达成其疯狂目标的担忧.吉利曾在2015年11月发布的“蓝色吉利行动”新能源战略中,制定了“2……

吉利曾在2015年11月发布的“蓝色吉利行动”新能源战略中,制定了“2020年实现新能源销售占比90%”的疯狂目标.然而在过去两年多时间里,吉利新能源旗下只有一款帝豪ev在售,这引发业内对吉利能否顺利达成其疯狂目标的担忧.

吉利曾在2015年11月发布的“蓝色吉利行动”新能源战略中,制定了“2020年实现新能源销售占比90%”的疯狂目标.然而在过去两年多时间里,吉利新能源旗下只有一款帝豪ev在售,这引发业内对吉利能否顺利达成其疯狂目标的担忧.

从今年5月开始,吉利终于行动起来,发布了比“蓝色吉利行动”更详尽的新能源战略,推出“智擎”新能源动力系统,涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径,在未来三年内向市场推出超过30款新能源和节能车型.

现阶段,吉利已经加快了新品投放节奏.3月底帝豪ev450上市,5月底博瑞ge上市,而6月9日第三款新能源车帝豪gse又来到市场.吉利帝豪gse是吉利继帝豪ev之后的第二款纯电动车,也是吉利的首款纯电动suv.新车推出风尚型、领尚型、臻尚型、尊尚型四款配置车型,补贴后官方统一售价为11.98万元-14.58万元.

纯电suv帝豪gse

帝豪gse,顾名思义是基于帝豪gs燃油车打造的一款纯电动车,该车定位于纯电动城市跨界suv.由于是从燃油版改造而来,帝豪gse的外观与内饰方面均与燃油版帝豪gs基本保持一致,如经典的“运动拟态美学设计”和2700mm轴距均维持不变.而为了显示帝豪gse的电动车身份,新车做了不少相应的电动版改造,例如采用封闭式回纹进气格栅,车身左右两侧配备快/慢充电口,取消尾部排气管,车内仪表盘采用蓝环璃光智显仪表盘,等等.

关键的三电系统方面,帝豪gse搭载catl(宁德时代)的52kwh三元锂电池,电池能量密度达到142wh/kg,新车综合工况续航里程超过353公里,在60km/h的等速状态下,续航里程则超过460公里.充电方面,帝豪gse可以30分钟实现30%-80%的高效充电,同时提供充放电功能以及充电预约功能,车主可以自主设定车辆开始充电的时间.而itcs2.0电池智能温控管理系统,可以实现高效充电、延长电池寿命、避免冬季衰减、自适应温控等功能.电机方面搭载最大功率120kw,最大扭矩250n·m的永磁同步电机,驾驶模式包括eco(节能)、sport(运动)两种模式.

作为一款面向年轻人的电动车,帝豪gse注重智能互联功能.新车提供了手机无线充电、智能双屏(中控大屏和仪表大屏)互动、智能钥匙(无钥匙进入+一键式启动功能)、“你好,帝豪”语音交互操控系统、carlife智能双击互联系统、手机app远程控制等功能.此外,博世第九代esp电子稳定控制系统+tpms智能胎温胎压剑客系统、360全景影像+4探头倒车雷达+车载高清型车记录仪、6安全气囊(气帘)+预警式安全带、一体化高强度车身结构等保障了主被动安全性能.

为吸引更多的客户购买,帝豪gse为“先到者”提供一系列优惠:首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融、4g流量5年免费.而且,前1000名用户还将获得一张购车积分券,拿此券购车可享受5000-8000元的车款抵扣.

帝豪gse是吉利帝豪ev之后的第二款纯电动车,也是吉利第一款纯电动suv,它的上市首要意义在于丰富吉利目前的新能源车产品线.但值得一提的是,6月11日之后,2018年新能源补贴政策即结束过渡期而进入全新的补贴阶段,为此市场上有许多新能源车卡位这一时间节点密集上市,这意味着帝豪gse一上市就面临激烈的市场竞争.而此前吉利在渠道建设等方面已提前做准备,例如4月底在北京市场一口气连开9家销售店,为自己赢得一些竞争优势.

吉利新能源提速

帝豪gse是吉利在短短三个月内推向市场的第三款新能源车,前两款分别是3月底发布的帝豪ev450和5月底发布的博瑞ge.吉利的新能源新品投放速度正在大大加快.

而在过去两年多时间里,吉利新能源所走过的路却是另一番景象.2015年11月,吉利发布“蓝色吉利行动”新能源战略,将通过ev、phev、hev三条技术路线,依托中高端纯电动汽车平台、小型车专属纯电动汽车pe等架构加速新能源汽车发展.其中最引人瞩目的目标是“到2020年新能源汽车销量占吉利汽车整体销量90%以上”.

当时业界一致认为吉利太过疯狂.原因很明显,吉利的战略虽大,但并没有多少实质性的新能源车型.吉利在过去两年仅仅向市场推出了一款帝豪ev,该车2017年累计销量为24866辆,而同期吉利年销量达到124.8万辆,新能源车销量占比却只有总销量的2%,距离90%的目标十分遥远.

这一表现显然与“新晋自主一哥”的身份不匹配.或许正因此,吉利在今年5月份改弦更张,对新能源战略进行重新梳理后抛出了一个最新的战略.在新战略中,吉利宣布将在未来三年内向市场推出超过30款新能源车型和节能车型,并表示目前已经完成了4款甲醇动力、14款甲醇车型并预计在2025年推出氢燃料电池的量产车型.

而这一新战略的核心是“智擎”新能源动力系统,该系统包含混动、纯电动、甲醇、燃料电池等四种技术路线,其中混动系统又细分为插电式混动、油电混动和48v轻混.博瑞ge是第一款采用该系统的车型.

吉利表示, 2018年是“全面迈入新能源汽车时代的元年”,吉利在新的战略下将成为“全球新能源节能技术的引领者和普及者”.从现阶段来看,吉利将率先实现帝豪家族的全面电气化,帝豪家族是吉利汽车的销量顶梁柱,其率先实现电气化有助于推动吉利全车系的电气化目标.

今年吉利汽车制定的年销量目标是158万辆,要达到新能源汽车销售占比90%的目标仍然不太现实,但从吉利目前密集的新能源产品投入节奏来看,正是在努力兑现当初“夸下的海口”.

【文章来源:东方财富网】

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