2017纯电动紧凑级车型销量比亚迪e5微弱优势领先帝豪EV夺冠

摘要:2017纯电动紧凑级车型销量 比亚迪e5微弱优势领先帝豪ev夺冠过去的一年,纯电动汽车市场可谓是“两头火热,中间寒风瑟瑟”,一边是百花齐放的微型纯电动汽车,因为门槛低,牛鬼蛇神都进来掺和一把；另一头是行业热门的纯电动suv,不仅老牌……

ev世纪 销量 /比亚迪 /纯电 原标题:2017纯电动紧凑级车型销量 比亚迪e5微弱优势领先帝豪ev夺冠

过去的一年,纯电动汽车市场可谓是“两头火热,中间寒风瑟瑟”,一边是百花齐放的微型纯电动汽车,因为门槛低,牛鬼蛇神都进来掺和一把；另一头是行业热门的纯电动suv,不仅老牌车企都在发力,很多新生造车企业也都将首款车型定位在其中.相较起来,紧凑型a级纯电动汽车在2017年的出镜率着实太低了,除了比亚迪、吉利、北汽这些老牌新能源车企在持续更新换代外,鲜有新的造车企业入驻这一级别.

其实对于真正的刚需型纯电动消费者来说,恰恰一台价格适中的紧凑级车型才是最合胃口的,相比微型车有更大、更实用的空间,又不用为那些华而不实的电动suv多付出大几万块.反映到实际销量上,颇具口碑的如比亚迪e5、吉利帝豪ev也确实是稳得一批.

比亚迪e5

2017年12月:1146台

2017年度总销量:23601台

一款朴实无华的a级纯电动汽车,价格实在、续航靠谱,没有辜负比亚迪对其的定位和期望,可以说是比较圆满的完成了上一年的工作任务,并为比亚迪品牌在广大的普通消费者口中打下了良好的口碑.

产品层面,比亚迪e5有着300km的综合续航能力,虽然配置上相比秦ev略逊色,但是凭借最低不足12万元的售价,成了不少家庭首款新能源车的不二之选.2018年,比亚迪e5即将推出续航400km的车型,据悉动力电池也将由磷酸铁锂电池更换为能量密度更高、低温性能更好的三元锂电池.

吉利帝豪ev

2017年12月:2764台

2017年度总销量:23324台

紧凑级纯电动车型上,唯一能与比亚迪e5一较高下的当属帝豪ev了.作为2016年的单一车型年度销售冠军,今年帝豪ev仅以200余台的差距屈居第二.

据悉新款帝豪ev将在2018年3月上市,新车综合续航里程将达到400km,外观将会有较为明显的改动.

北汽新能源eu

2017年12月:3247台

2017年度总销量:13158台

于2017年中推出的北汽eu400在续航能力上要高出前两者,笔者本以为在后半年内它将会大放异彩,不过实际表现却被打了脸.猜测这其中首要因素是北汽新能源将销售重心大部分放在了ec系列车型上,无心顾及其他车型；其次就是北汽新能源的主场是在有指标管控的首都北京,其他城市的市场份额相比吉利和比亚迪有些差距.

2018年,北汽新能源eu系列也必将迎来改款,新车或将采用全新绅宝d50的造型,并在动力上面有大幅提升.

比亚迪秦ev

2017年12月:40台

2017年度总销量:4886台

与比亚迪e5同期推出,同期改款的车型.目的是丰富产品线,为预算更高、需求更高配置的消费者提供多一种选择.事实证明,目前国内的纯电动汽车市场还是主要以价格为导向,不信你看看知豆,品质？配置？呵呵.

长安逸动ev

2017年12月:1802台

2017年度总销量:3435台

从2015年3月正式上市,到2017年10月改款,长安逸动ev浪费了太多的时间,本来其整车品质和行驶质感都算是同级别中较为出色的车型,奈何总是慢半拍.新逸动ev300刚刚开始发力,那边人家已经又要推出续航400km的车型了,怎么追？

奇瑞 艾瑞泽5e

2017年12月:632台

2017年度总销量:1647台

“在外界看来,奇瑞制造的车型品质不俗,但却不善于营销,更重要的是,这间地方国企的内部人事关系极为复杂.正是公司内部各种力量间的无谓的拉锯,使得芜湖汽车制造商的思路一次次与市场趋势背离.”——引自界面《奇瑞20年:从搅局者到出局者》

虽然奇瑞新能源营销公司总经理孙卫健曾在艾瑞泽5e上市现场接受采访时表示,将会大力的布局新营销网络,改善奇瑞新能源的销售局面.但是就目前来看,进步是没有的.

海马@3

2017年12月:142台

2017年度总销量:701台

一台2017年上市的a级纯电动汽车,补贴后10万,续航却仅仅有202km,再加上海马并不出色的口碑,这701台都是奇迹了.

奔腾b30ev

2017年12月:125台

2017年度总销量:125台

几乎没啥存在感的车企,最后一个月出来打个酱油,2018继续是各位大佬的天下.

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