吉利金刚怎么样？看完这些你就知道了

摘要:一定已经具备了相当不错的开发经验和实力。 『吉利金刚的每个线条都体现着硬朗的风格』 吉利金刚，正是靠这种强大车身变形能力而生的作品。在金刚的发布会上，厂方介绍吉利目前在1.5升市场最畅销的车型是自由舰，而金刚的车身只比自由舰大了……

你们在购买汽车之前，都会对喜欢的车系进行深入了解吗？想知道车子好不好，自然要问问其他车主的试驾感受。接下来就是小编为大家带的吉利金刚的车系性能以及各车主的试驾感受，一起来了解下吧！

吉利金刚的驾控性能

金刚的前悬架系统为当今最流行的前独立悬架之一麦弗逊式独立悬架。采用国际先进的填充氮气双筒式减振器(此技术为奥迪等中高级车所采用），阻尼力特性好，与传统的液压式减振器相比，在乘坐的舒适性和驾驶的稳定性方面具有明显的优势，从而使行车更平顺，噪音更低。后悬架系统为欧系轿车上流行的拖曳臂式悬架形式，防倾杆设计，增强车辆过弯时的循迹性，避免发生失控的情况。

金刚采用新一代双顶置凸轮轴，16气门，多点顺序喷射发动机，进气效率高，动力更强劲。采用了boschm7.9版本的电喷控制系统，而大众的帕萨特等车采用的仅为7.5版本。变速箱大量采用铝合金材质，提升整车的轻量化水平，使用更经济，散热更快。软轴设计（采用了高抗疲劳的高分子合成材料），减少换档过程中的磨擦程度，减少功率损耗。

与大部分合资品牌不同的是，金刚的发动机是低转速，高扭力的，当2000rpm时，扭力输出达到80%；而2500rpm时，扭力输出更达到90%，发动机的这一特性可以较好的满足日常使用的需要，在爬坡、加速时轻踩油门就可以感受到车辆的强劲动力，真正做到起步快而稳，尤其适合交通拥挤的城市上下班高峰期路况。

金刚的转向系统采用液压转向助力，转向轻便、准确。与竞争车型相比金刚较小的回转直径（金刚为10.4米，新威驰为11.06）机动性能好，操控更轻松，停车入库、调头更方便，更加适合城市路况。

功率车重比是衡量汽车动力性能的一个综合指标，是指汽车发动机最大功率与汽车总备质量之比。一般来讲，对同类型汽车而言，车重功率比越大，汽车的动力性越好，金刚1.6l的车重功率比为0.076，处于同级竞争车型的领先地位。

值得一提的是，金刚虽然是1.6l的发动机，却是1.4l的油耗，经几番测试，金刚1.6l手动在90公里定速时的百公里油耗为5.8l，在油价飞涨的今天，金刚也能帮你精打细算。

吉利金刚的驾乘空间

独具匠心的空间设计。与竞争车型相比，金刚具有最长的车身和轴距设计，有效提供最大化的驾乘空间，从而使驾乘更舒适。金刚同时也是一款驾驶者之车，因此在设计的时候也偏向驾驶导向设计，为前排驾乘人员提供充足头顶空间，令驾乘人员活动自如。

内饰采用国际流行的上深下浅的双色调设计手法。将中央显示屏从转向柱上方移到仪表台中央，符合人体工程学原理，减少了驾驶员视线的偏移。亮度可调式仪表显示，辨认更方便、更准确。极富创意的晶圆造型空调出风口，可360度旋转，为仪表台注入了动感与时尚的气息。做工细腻的欧式坐椅设计，搭配上豪华真皮座椅面料，为座驾增添高档气息且又更加舒适。

大容量低台阶的储物空间，430升的后备箱容量，为同级车的佼佼者。合理的离地距离和开口高度，使车主无论储物还是取物都更加便利。后排座椅可以按6：4比例进行折叠，用来合理摆放一些长而大的行李物品，令空间使用更具弹性。其他还有诸如副驾储物厢、中控台储物厢、水杯托格、手机格、零钱格、票证格、椅背报刊袋、侧门储物盒、烟灰盒等多达21处的内部储物空间，充分满足驾乘人员对空间的多方面的使用要求。

大开口车门的设计，可使前门开度达72度，后门更具有两段式开口，开度达75度（更高级别的上海大众途安轿车的前后门开度为70度），尽显以人为本的设计思维，体型大的人士亦可从容进出。采用全球流行的低地板设计理念，使乘客可以以更轻松、更文雅的方式进入车舱。符合人体工程学原理的最佳座椅高度设置，使驾乘人员可以以最舒适的姿态乘坐。

另外金刚采用nvh工程（振动、噪声与舒适性），达到了更高级别轿车的水平（帕萨特42.2分贝，1.8l凯越为46分贝）。绿色车窗玻璃采用反射涂层工艺和改善玻璃成分的方法，隔挡部分紫外线和红外线，从而减少热辐射，同级竞争车型中，金刚唯一采用了此高档配置。采用冷凝器、鼓风机与操作系统三位一体整合设计的空调系统，效能更高、噪音更低，并带有空气净化系统，能有效过滤空气，创造出绿色宁静的驾乘空间。金刚的排放达到欧ⅲ标准，非常环保，更具备进一步升级的能力，免除日后升级的顾虑。废气回收系统（egr）可引入少量废气进入气缸，有效的降低气缸内的最高燃烧温度，减少有害排放物nox的生成，排放更清洁。

吉利金刚车主试驾感受

『吉利金刚的前脸一改自由舰“温和”表型』

很久之前，当中国还完全没有任何自主研发车型的时候，曾有一种声音大力鼓吹中国民族汽车应该以车身开发为突破口。吉利正是这种声音的积极奉行者。不知道吉利花了多少心思在研发技术上，印象中他们的发动机和底盘从未有什么惊喜，但是吉利的车身款式，在这几年层出不穷，变脸的、改型的乃至全新的，几乎每过一段时间去卖场走走，就能发现吉利的车子在造型上又有新变化。

过去吉利是拿一款夏利改来改去，但吉利的新车都已经是全新的模具、全新的造型，美人豹、自由舰都是这方面能力的展现。不可否认，吉利的设计大多还是稚嫩的，甚至有时很可笑，但站在车身工程开发的角度来看，能够如此频繁地对车身进行改造、开发的车厂，一定已经具备了相当不错的开发经验和实力。

『吉利金刚的每个线条都体现着硬朗的风格』

吉利金刚，正是靠这种强大车身变形能力而生的作品。在金刚的发布会上，厂方介绍吉利目前在1.5升市场最畅销的车型是自由舰，而金刚的车身只比自由舰大了半号，发动机是1.6升，定位和自由舰并没有拉开显著的距离，它要攻打的是细分市场，依靠线条锋利的造型树立类似高档车市场里的凯迪拉克那样的鲜明形象，靠形象来吸引买家。

『吉利金刚的尾部造型』

这种志气十足的话出自吉利，已经让人见怪不怪。其实与其说金刚是一个作为主流车型补充的细分产品，但是，金刚的设计是不完满的。它那刚直的车身线条确实有点“凯迪拉克”的意味，照搬欧宝新威达的车头造型也很好地和车身融为一体，加上那个有点克莱斯勒300c影子的车尾，可说是一部拥有了自己独立个性的车子。

『吉利金刚的尾灯有些过大』

细看之下，金刚的车体其实是仿自丰田威驰，四个车门隐约能看出威驰的线条。这问题倒不大，但是坐进车厢，你会找到更加明显的威驰痕迹，这就是金刚最大的败笔所在。因为它的车身设计元素是取自高档的欧洲车，但内饰却套上一个典型日系小家庭车的模子，于是里外格调显得非常不协调。

『吉利金刚的“眼神”显得很严肃』

加上中控台做工粗糙，材料档次也不高，整个内饰给人的满意程度远不如其车身外形。相比起自由舰“奔驰风格外观+宝马风格内饰”搭配，金刚的内外设计综合得分就要低一些了。

『吉利金刚的仪表盘变为中置』

好在，金刚的外形还是能勾起你的驾驶欲望的，外形出色的车就有这种先天的优势。初进金刚，发现它坐姿合理，离合、挡位都很顺当，座椅的用料、包裹和承托也不错，连新车车厢里的塑料气味也比印象中的“吉利水平”要好得多。吉利大概也看到了对手奇瑞、比亚迪以及华晨不断提升的水准，于是对自己造车的要求也提高了，至少这款吉利不会让人一坐上来就对它嗤之以鼻。但是车厢也有很多瑕疵，中控台的深色塑料桃木面板是凹凸不平的，观感相当廉价，模仿威驰的中置仪表位置，却没有连别人的电子液晶数显仪表一并模仿；指针式仪表的做工颇为粗糙；空调出风口改成稍有风格的圆形，但出风量和调较角度却比不上传统的方形出风口了；挡杆头可以旋转，买家如果不喜欢的话他们也可替你把它固定；音响虽然有6个喇叭还附带了mp3，但音质却完全不敢恭维，播放cd时如同收音机……

当然金刚也有一些让人称赞的设计，方向盘虽然造型略显笨拙，但皮质材料的使用增加了档次感；电子温度显示屏在倒车时会与倒车雷达相通，自动切换成数字来倒数车尾与障碍物的距离，是个相当聪明实用的设计。

⒈6升发动机是从吉利原有的、仿丰田5a技术的1.5升机器加大排量而来的，最大马力达107hp，实际驾驶时2000rpm已扭力充沛，提速从容，是部容易上手的手动挡汽车。

『吉利金刚的发动机』

挡位操作起来清晰而轻巧，虽然还没有像飞度、波罗那样精细的换挡手感，但至少能够畅顺地挂挡而从来不会找不到挡。三个踏板的布置很理想，行程适中，还能够轻易做到蹭趾动作……有一点你可能不相信，就是在市区里开这部车疾走时，是颇有几分乐趣的。

『吉利金刚的变速器』

不过，吉利的机械功底依然薄弱，方向盘助力不均匀，弯中指向的精准性也不够，高速过弯时，整个底盘的刚性和悬挂循迹性不足，未能给人挑战极限的信心……

『吉利金刚的外观』

过去评判吉利的车子，是不能用一般大众化标准的，因为吉利的车并不是遵循潜规则来造的。但随着吉利的新产品定位开始上扬，它势必要融入主流汽车市场，面对更强大的对手，也自然要学习应对主流价值观的考验。

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