承上启下网易汽车试驾吉利远景X3尊贵型

摘要:或是在消费者的口碑上,都取得了不错的成绩,尤其是在国内热度不减的suv市场上先后推出了如吉利博越,远景suv、远景x1等消费者关注的极高的车型,而今天我为大家介绍的则是吉利在远景产品线上刚刚推出的小型suv车型远景x3. 远景……

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网易汽车9月25日报道 吉利汽车在2017年里可谓做的是风生水起,无论在新车型的推出,或是在消费者的口碑上,都取得了不错的成绩,尤其是在国内热度不减的suv市场上先后推出了如吉利博越,远景suv、远景x1等消费者关注的极高的车型,而今天我为大家介绍的则是吉利在远景产品线上刚刚推出的小型suv车型远景x3.

远景x3

5.09~6.59万(参考成交价)

查看车型配置|208张高清大图

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其实这几年吉利品牌一直遵循着自己的节奏,走出了一条属于自己的suv产品规划路线,从车型的设计到产品的品质在近些年来都有很大幅度的提升,如果说博越扛起了吉利品牌高端suv的大旗,那么远景产品线则肩负着让更多消费者可以体验高品质suv车型的重任,如果你觉得远景suv有点大还有点贵,而远景x1价格虽然很亲民,但是又有点小,好吧你不用在纠结了因为远景x3来了.

远景x3车型回顾

远景x3于8月25日上市共有5款车型配置售价5.09-6.59万元,但看价格也许就可以吸引一部分消费者的眼球了,上市前前我们已经对远景x3做了详细的静态解析,当时测试的车型为1.58l手动尊贵型,想要了解更多信息的请猛戳标题进入《简单实用就好 网易汽车实拍吉利远景x3》我们这次为大家带来1.5l自动尊贵型的试驾体验,对于看完文章想要购买的这部分消费者,我们在文章最后加入了车型导购的连接,请自行查看哪款更适合你.

简单实用就好

前面我同事在静态体验中使用的标题就是“简单实用就好”,我理解这句话包含了人对事物的一种认知的态度,忙忙碌碌的工作了一天吃上一顿简单刻可口的晚餐,和心爱的人简单的聊上几句,把事情尽可能的简单化发现事物美好的一面,对于一台车也是这样,作为一款城市小型suv我们需要的往往不是更大的动力,更加豪华的内饰,更高科技的装备,反之我需要的是一台可以很轻松的在街头游走的,外形有酷的、功能简单使用的,油耗还很经济的这么一款车.言归正传下面让我们来看看远景x3到底是不是

远景x3尊贵型在中央区域配置了一块分辨率1024*600的8英寸电容触摸屏,搭载自主研发的g-link智能行车系统,屏幕的颜色和触摸手感不错,而g-link智能行车系统已经用于吉利旗下多款车型技术已经非常成熟,支持carplay和carliife手机互联映射,支持语音互动,说声‘“你好远景”即可启动,实现查询路线、天气、拨打电话以及播放多媒体等功能,还可以语音进行行车记录仪器快速拍照,当然你要是觉得“你好远景”不够时尚不勾炫,你也可以对其名字进行自主编辑,进入帮助菜单后,只要点击相应选项说出系统的新名字即可.

不图一时之块要的就是稳定

对于一款搭载了1.5l自然吸气发动机功率75kw,售价5.09万起售的车型来说,动力层面上我不愿意去说它有多少秒的百公里加速,或者多少米的制动距离,有多么精准的转向角度,我更愿意谈及的是它的经济性和灵活性以及给我的行驶质感的反馈是如何的.

远景x3使用了一台1.5l自然吸气发动机,最大功率75kw,最大扭矩141nm,搭配了来自日本捷科特4速自动变速器,带有l档（低速爬坡）以及雪地模式,整体看来发动机的账面数据表现非常一般,在试驾开始我并没有想要对这台发动机进行非常规的测试,或者暴虐驾驶中你要时时刻刻想着它只有75kw的功率,这台发动机在起步初段时发力点调节的比较靠前,只要轻点油门踏板远景x3就可以像一只兔子一样欢快的窜出去,在每小时50公里的时速下发动机都保持着良好动力输出.

在城市中游走,遇到红灯起步或者低速超车的时候,你丝毫不用担心远景x3的动力问题,在高速路段测试中,加速到100公里每小时,发动机的转速保持在2500转附近,开始原以为4at高速时会把转速飙到很高,这点确实超出了我的意料,自动挡车型的官方油耗在百公里6.5l,而在正常加速时,发动机的响应速度尚可,变速箱可以做到很平稳的让你从0公里加速至100公里每小时,基本在3000转左右会进行换挡,急加速大概惠子啊5000转附近换挡这时候发动机的噪音还是比较明显的但还算能接受,对于这个排量的车型来说,发动机声音和所谓的推背感永远是成正比的.

开的起来还要停的下来,远景x3的刹车感觉非常线性,相比同级别产品,更大的后制动盘减少了前刹车的负荷,官方公布刹车数据100公里每小时刹车距离为39米,这个成绩我觉得完全可以接受,转向采用了eps电子助力转向系统,具有高速稳定低速灵活的特性,在中速弯道行驶中方向盘反馈力度轻重适中,当然你们所关心的指向精准性我并没有特意的去感受,因为我觉得你应该不会开着它去秋名山上和藤原拓海去飙上一圈的想法.

对于悬挂部分不想评价太多,前麦弗逊后扭转梁非独立悬挂已经是该级别车型的标配,远景x3的悬挂调教有些偏软,虽然在过沟沟坎坎的时候回相对舒适一点,但如果遇到急转弯或者紧急变线时,还是会出现车身摆动过大的情况,虽然最贵型标配了esp车身稳定系统,但还有让人点心理没低的感觉.

车内噪音官方宣称怠速噪音为39分贝,账面数据相当美好在实际体验中车辆在怠速和低速滑行时确实可以有很好的声噪表现,80-100公里每小时车内声音表现也还不错,但是高于120公里时会有明显的胎噪和风噪,考虑到车型和市场定位等情况,个人认为这个可以接受,毕竟飙到120公里每小时的机会也并不多见.

总结:对于吉利品牌而言,远景x3它承担的是填补远景suv和远景x1之间的市场空缺,提升吉利suv产品线的完善度,对于想购买该级别车型的用户而言,他们需要的不是一款拥有多炫的外观,多高级的功能,或者很大排量的产品,他们需要的是经济实惠,好用好开简单就好,吉利正式看中这部分市场契机,推出远景x3来满足这部分人的需求,目前了解到远景x3自成都车展上市至今订单量已经大幅增长,下一步吉利要解决的也许就是怎么跟上产能,更早的把这款简单实用的小suv交到用户手上把.

扩展阅读《推荐1.5l手动/自动顶配 远景x3全系导购》

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5.09~6.59万(参考成交价)

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