凯迪拉克XTS奔驰E大众辉昂你会选哪个?

摘要:辉昂的出现让人眼前一亮.眼前这辆2018款上汽大众辉昂,刚完成了车型的年度改款.辉昂的背景相信很多人都有了解过,它是来自上汽大众的一款c级车,也是目前大众品牌最豪华的轿车.辉昂扁扁平平的车头充满着大众车的气息,侧面的棱线也似乎融入了……

豪华与商务经常被归到同一阵营,在汽车界能够同时结合这两种属性的,大多是高品质的c级车.但这是一个主张个性的时代,沦为街车的bba车型已不够吸引,而凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌正迅速崛起,一向亲民的品牌——大众,也开始在豪华市场上发力.作为一款豪华舒适且不失品味的商务座驾,辉昂的出现让人眼前一亮.

眼前这辆2018款上汽大众辉昂,刚完成了车型的年度改款.辉昂的背景相信很多人都有了解过,它是来自上汽大众的一款c级车,也是目前大众品牌最豪华的轿车.辉昂扁扁平平的车头充满着大众车的气息,侧面的棱线也似乎融入了奥迪的元素,用“旗舰”二字形容它再适合不过.

在试驾之前,轱辘哥和很多人一样,仿佛在辉昂的身上看到了当年辉腾的身影.家族式横幅格栅配上1893mm的车宽,从宽度上看很难想象它是一辆c级车,毕竟d级车定位的辉腾也只有1894mm,而辉昂的整体尺寸比同级对手奥迪a6l还大了一圈.论车身的“分量”,大众这辆c级车在同级别车型上有相当大的优势.

尺寸、空间、配置等的较量想必会是很多消费者关注的,轱辘哥也拿了两款同级别的车型与辉昂进行比较,它们分别是奔驰e级和凯迪拉克xts,如果从车型产品力的角度来对比,三者的表现会是如何呢？

c级车的气场,谁更浓烈？

辉昂改款后并没有对车身作出太大的改变,前悬短的设计有些许7系的味道,c柱的折角结合了几条浓墨重彩的腰线,都标志着辉昂是一辆“高级货”.

奔驰e级同样是前悬短的设计,但圆润憨厚的车体造型少了几分霸气,侧面没有太多繁复的线条,简约是e级的设计风格.

凯迪拉克xts的侧面没有凌厉的线条,只有一条粗犷的高腰线和一条低矮的镀铬饰条,同样采用了圆润饱满的车体造型,满满美式肌肉车的风格,简洁得来又显大气.

虽然三者的车身有着不一样的风格,但是对于追求精益求精的商务人士而言,辉昂的造型细节表现更加出众,也更有优势,而从实际尺寸中比较,辉昂的车宽和轴距也是三者中最拔尖的.

后排“论英雄”,改款辉昂发力了！

众所周知,辉昂是基于奥迪a6l的平台构架打造而来,后排如膝盖般高的隆起足以证明其“孪生”关系,但改款后的辉昂在后排中加入了可调节座椅、多功能按摩,副驾驶椅背还有小桌板,让“老板位”更加舒适惬意.轱辘哥实测辉昂的后排空间,如下图↓

腿部空间两拳有余,头部空间也有一拳（体验者身高180cm）

奔驰e级的轴距并未超过3米,后排座椅选装带记忆功能的电动座椅和后排侧气囊,后排独立空调和座椅加热亦需要选配,整体的配置感不强.虽说e级也能做到两拳以上的腿部空间,但后排椅背调节至几乎竖直的位置时,头部空间可以说是寸土寸金了.

凯迪拉克xts的后排配置不低,“老板位”也在改款后配上了控制副驾驶座椅的按键,后排椅背还能选装dvd娱乐系统,独立空调、后排加热的配置亦有搭载,唯独缺少了按摩功能,“老板车”确实少了点意思.

论质感,三款车都很强大

比完后排,我们再来到前排,从购买的角度来看,一辆优秀的c级车,除了要有质感,有时候也需要配置的堆砌,辉昂、e级和xts三款车的内饰和配置,谁更有优势？

进入辉昂的车内,给人的第一印象就是这款车的“贵气”十足.中控台中央放置了一块高档石英表,配上白蜡木饰条和桃木饰板,还有nappa定制的小牛皮座椅,内饰的用料质感非常高.值得一提的是,2018款辉昂还将前排12向电动可调真皮座椅、五门无钥匙进入、全车9安全气囊、主动胎压监测变为全系标配配置,入门版车型的性价比连翻了几倍.

奔驰e级的内饰一如既往的“守旧”,虽说中控台有大面积的真皮覆盖,但黑色钢琴烤漆饰板的装配极其容易留下一块块指纹,影响整体的观感.内饰最大的亮点莫过于12.3英寸的液晶屏和方向盘的触摸按键,还搭载了一系列的主被动安全配置,但无奈部分配置需要选装或顶配车型独有,中配或低配车型的性价比不高.

凯迪拉克xts的内饰可谓是标准的美式豪华风格,真皮中控台也是全系标配,高配车型还有alcantara材质的车顶,但座椅填充物偏硬的缺点还是没有得到改善,不过就配置而言,座椅电加热和通风功能同时具备,舒适性还是很给力的.

好戏在底盘！可变悬挂的对决

最后到驾乘感受的对比,三者均搭载了可变悬挂,辉昂出自奥迪a6l的平台,悬挂的结构与其保持了一致,但总体的底盘表现还是偏向大众车的扎实感,滤震能力也有所提升.空气悬挂给予驾驶者五种选择,包括经济、舒适、标准、运动和个性化模式,油门和刹车也会随行驶模式的改变而不断优化.

此次试驾的2018款辉昂为2.0t版本,虽说动力没有3.0t v6版来得迅猛、直接,但运动模式下底盘的支撑性还是很给力的,整体的底盘表现比奔驰e级更加紧致、有质感,遇到颠簸复杂路面时,辉昂会处理得更加得体.

虽说奔驰e级也配备了空气悬挂,但轱辘哥对这套悬挂的印象是“犹豫不决”,尤其是在一些颠簸密集的路段,初段能够明显感受到底盘的震动,随后空气悬挂才会不断对底盘的动作进行修正,也许是e级的轮胎薄问题,但这套空气悬挂的成熟度确实有待提升.

凯迪拉克xts的底盘虽有同级无出其右的mrc电磁感应式悬挂,后轮还配有空气弹簧,但它的行驶风格始终与“运动”两字挂钩,这点也是美式豪华车型的特性,想必工程师也没有想让xts走太过舒适的路线.换句话说,xts可能是三者当中悬挂调得最硬的车型.

大众最高水准,辉昂的细节很到位

从商务人士的购买角度来看三款车型的空间、配置和悬挂特性,辉昂的定位更为精准,尤其是它的后排空间,除了配有小桌板,还自带了小冰箱,洽谈业务之余还能与合作伙伴享受香槟美酒,比起一些后排dvd娱乐系统要来得更加实际.

当然,比起功能性方面的配置,多数消费者会更注重乘坐舒适性的方面,得益于车身够宽、座椅坐垫更加宽大的优势,辉昂的座椅比e级和xts更舒适（坐垫长度可调）,全车使用的隔音玻璃也很给力,车内与车外甚至能上演一场“手语戏”.

轱辘哥说:

如今理性的消费者越来越多,在购买豪华c级车时,“面子”问题不再是唯一考虑因素,他们更加追求实用舒适、豪华体验.鉴于辉昂是目前大众品牌最豪华的轿车,加上改款后更多配置成为了全系标配,性价比大幅提升,不失为商务人士领略大众顶级造车水准的选择.

眼前这辆2018款上汽大众辉昂,刚完成了车型的年度改款.辉昂的背景相信很多人都有了解过,它是来自上汽大众的一款c级车,也是目前大众品牌最豪华的轿车.辉昂扁扁平平的车头充满着大众车的气息,侧面的棱线也似乎融入了奥迪的元素,用“旗舰”二字形容它再适合不过.

在试驾之前,轱辘哥和很多人一样,仿佛在辉昂的身上看到了当年辉腾的身影.家族式横幅格栅配上1893mm的车宽,从宽度上看很难想象它是一辆c级车,毕竟d级车定位的辉腾也只有1894mm,而辉昂的整体尺寸比同级对手奥迪a6l还大了一圈.论车身的“分量”,大众这辆c级车在同级别车型上有相当大的优势.

尺寸、空间、配置等的较量想必会是很多消费者关注的,轱辘哥也拿了两款同级别的车型与辉昂进行比较,它们分别是奔驰e级和凯迪拉克xts,如果从车型产品力的角度来对比,三者的表现会是如何呢？

c级车的气场,谁更浓烈？

辉昂改款后并没有对车身作出太大的改变,前悬短的设计有些许7系的味道,c柱的折角结合了几条浓墨重彩的腰线,都标志着辉昂是一辆“高级货”.

奔驰e级同样是前悬短的设计,但圆润憨厚的车体造型少了几分霸气,侧面没有太多繁复的线条,简约是e级的设计风格.

凯迪拉克xts的侧面没有凌厉的线条,只有一条粗犷的高腰线和一条低矮的镀铬饰条,同样采用了圆润饱满的车体造型,满满美式肌肉车的风格,简洁得来又显大气.

虽然三者的车身有着不一样的风格,但是对于追求精益求精的商务人士而言,辉昂的造型细节表现更加出众,也更有优势,而从实际尺寸中比较,辉昂的车宽和轴距也是三者中最拔尖的.

后排“论英雄”,改款辉昂发力了！

众所周知,辉昂是基于奥迪a6l的平台构架打造而来,后排如膝盖般高的隆起足以证明其“孪生”关系,但改款后的辉昂在后排中加入了可调节座椅、多功能按摩,副驾驶椅背还有小桌板,让“老板位”更加舒适惬意.轱辘哥实测辉昂的后排空间,如下图↓

腿部空间两拳有余,头部空间也有一拳（体验者身高180cm）

奔驰e级的轴距并未超过3米,后排座椅选装带记忆功能的电动座椅和后排侧气囊,后排独立空调和座椅加热亦需要选配,整体的配置感不强.虽说e级也能做到两拳以上的腿部空间,但后排椅背调节至几乎竖直的位置时,头部空间可以说是寸土寸金了.

凯迪拉克xts的后排配置不低,“老板位”也在改款后配上了控制副驾驶座椅的按键,后排椅背还能选装dvd娱乐系统,独立空调、后排加热的配置亦有搭载,唯独缺少了按摩功能,“老板车”确实少了点意思.

论质感,三款车都很强大

比完后排,我们再来到前排,从购买的角度来看,一辆优秀的c级车,除了要有质感,有时候也需要配置的堆砌,辉昂、e级和xts三款车的内饰和配置,谁更有优势？

进入辉昂的车内,给人的第一印象就是这款车的“贵气”十足.中控台中央放置了一块高档石英表,配上白蜡木饰条和桃木饰板,还有nappa定制的小牛皮座椅,内饰的用料质感非常高.值得一提的是,2018款辉昂还将前排12向电动可调真皮座椅、五门无钥匙进入、全车9安全气囊、主动胎压监测变为全系标配配置,入门版车型的性价比连翻了几倍.

奔驰e级的内饰一如既往的“守旧”,虽说中控台有大面积的真皮覆盖,但黑色钢琴烤漆饰板的装配极其容易留下一块块指纹,影响整体的观感.内饰最大的亮点莫过于12.3英寸的液晶屏和方向盘的触摸按键,还搭载了一系列的主被动安全配置,但无奈部分配置需要选装或顶配车型独有,中配或低配车型的性价比不高.

凯迪拉克xts的内饰可谓是标准的美式豪华风格,真皮中控台也是全系标配,高配车型还有alcantara材质的车顶,但座椅填充物偏硬的缺点还是没有得到改善,不过就配置而言,座椅电加热和通风功能同时具备,舒适性还是很给力的.

好戏在底盘！可变悬挂的对决

最后到驾乘感受的对比,三者均搭载了可变悬挂,辉昂出自奥迪a6l的平台,悬挂的结构与其保持了一致,但总体的底盘表现还是偏向大众车的扎实感,滤震能力也有所提升.空气悬挂给予驾驶者五种选择,包括经济、舒适、标准、运动和个性化模式,油门和刹车也会随行驶模式的改变而不断优化.

此次试驾的2018款辉昂为2.0t版本,虽说动力没有3.0t v6版来得迅猛、直接,但运动模式下底盘的支撑性还是很给力的,整体的底盘表现比奔驰e级更加紧致、有质感,遇到颠簸复杂路面时,辉昂会处理得更加得体.

虽说奔驰e级也配备了空气悬挂,但轱辘哥对这套悬挂的印象是“犹豫不决”,尤其是在一些颠簸密集的路段,初段能够明显感受到底盘的震动,随后空气悬挂才会不断对底盘的动作进行修正,也许是e级的轮胎薄问题,但这套空气悬挂的成熟度确实有待提升.

凯迪拉克xts的底盘虽有同级无出其右的mrc电磁感应式悬挂,后轮还配有空气弹簧,但它的行驶风格始终与“运动”两字挂钩,这点也是美式豪华车型的特性,想必工程师也没有想让xts走太过舒适的路线.换句话说,xts可能是三者当中悬挂调得最硬的车型.

大众最高水准,辉昂的细节很到位

从商务人士的购买角度来看三款车型的空间、配置和悬挂特性,辉昂的定位更为精准,尤其是它的后排空间,除了配有小桌板,还自带了小冰箱,洽谈业务之余还能与合作伙伴享受香槟美酒,比起一些后排dvd娱乐系统要来得更加实际.

当然,比起功能性方面的配置,多数消费者会更注重乘坐舒适性的方面,得益于车身够宽、座椅坐垫更加宽大的优势,辉昂的座椅比e级和xts更舒适（坐垫长度可调）,全车使用的隔音玻璃也很给力,车内与车外甚至能上演一场“手语戏”.

凯迪拉克XTS奔驰E大众辉昂你会选哪个?由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注凯迪拉克xts的缺点频道。